北京时光10月14日凌晨，这一晚注定是属于数码巨擘苹果公司。在宣布会上，iPhone12系列再次成为大年夜社交媒体平台的核心，该系列搭载A14芯片、双摄和三摄、支撑5G收集、机身采取直边框设计等。弗成否定，iPhone12系列仍是今朝综合机能最好的手机。
遗憾的是，苹果公司宣布不再随机附送耳机+充电器，这个举措引起了花费者吐槽与训斥，而苹果CEO库克给出的原因是出于环保的推敲。那么安卓手机用户想换苹果手机后怎么进行充电呢？当然是另行购买。
对此，不禁让车圈的人想到蔚来汽车也有类似的举措，大年夜家不要误会，不是蔚来汽车不随车送家用电桩了，而是调剂毕生免费换电权益。
老车主直呼真喷鼻
10月11日，蔚来官方宣布，自10月12日0点开端付出大年夜定金的用户，不再享受蔚来汽车老车主的无穷次免费换电权益。
在此后订车的新车主，选择保存免费专属桩权益的用户，可以享受每月前6次换电，仅收电费，不收办事费；放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费。
从每月第7次换电办事开端，将全额收取换电费用，价格参照之前颁布的非首任车主及运营车辆的收费标准。
在10月12日0点前付出大年夜定金额且正常排产和已经提车的用户，依旧享受毕生免费换电权益，不收取电费和工时费，也没有距离、次数以及换电站的限制。
看到蔚来调剂毕生免费换电权益的消息，老车主一拍大年夜腿直呼真喷鼻，而新车主只能直拍大年夜腿摇头太息。
其实，对于蔚来汽车而言，跟着用户数量的增长，免费换电政策给它带来了很大年夜的资金和运营的压力。
尽管国度如今已经明白鼓励车企应用换电模式，然则行业专家指出，单一品牌做换电，盈利已经是个挑衅了，更何况是换电呢！
蔚来的“豪赌”
2017年，蔚来汽车换电站初次表态。2018年5月份，蔚来汽车换电站初次投入运营。换电模式自出生起便饱受质疑，有人认为不实用，有人认为这就是在烧钱。
不过，在蔚来CEO李斌看来，如今产品销量不大年夜，即使增长免费换电办事也不会赔若干钱，还可以弥补用户在家充电之外20%的空白，何乐而不为呢。
2019年8月24日，蔚来汽车在资金极端紧缺的情况下，进行了一场豪赌，推出了毕生免费政策。
毕生免费换电政策就像是用“七伤拳”与人对敌，只能“伤敌1000，自损800”。在当时，毕生免费换电政策引起了很多人的质疑，并表示这是蔚来最后的倔强，也是最后的猖狂。
因为蔚来汽车的毕生免费质保和毕生免费换电对于其带来了难以估算的运营成本，并且换电办事成本要大年夜于充电桩的成本，从根本上动摇了蔚来想要盈利的基本。
然则，时光证实蔚来CEO李斌此次赌对了，用户逐渐对调电模式的回收并持肯定的立场，使得换电模式获得了敏捷成长。
截至2020年5月，数据显示，蔚来汽车用户累计换电50万次；时至10月，蔚来汽车用户换电次数跨越100万次。蔚来汽车用户应用换电办事的次数从0?50万次用了两年时光，而从50万次?100万次仅用了不到五个月的时光。
改变换电计谋
固然如今换电模式形势大年夜好，然则跟着用户基数的日渐增多，其昂扬的成本问题成了蔚来不得不推敲的工作。
其实，之前就在收集上已经传播出了蔚来“8月中旬毕生免费换电权益，将有重大年夜退坡”的消息。对此，官方并没有否定消息的真实性，也没有表示毕生免费换电政策是否会撤消。并且从蔚来Q2季度财报也可以看出，固然蔚来显示毛利率转正，然则该公司整体仍处在大年夜幅吃亏状况，想要进一步缩减运营成本，那撤消毕生免费换电政策只是时光问题。
如今，蔚来汽车已经撤消免费换电权益，又从新推出了补能政策，这是蔚来汽车经由慎重思虑才作出的决定。
据行业数据显示，综合现有蔚来车型的续航里程和用户每月的补能次数需求。假如按照100kWh电池计算，6次免费换电可以或许知足用户每月享受跨越3000+公里的超低成本出行，即使是按照70kWh电池计算，6次免费换电依然能包管用户每月2500+公里的出行。
假设车主每日高低班用车在20?40公里之间，一周广泛换电次数在一次或者两次之间；假如周末有中短途自驾需求，就会多一或者两次补能需求。根据蔚来的测算，6次换电已经可以知足80%以上的用户补能需求。
然则，无论怎么看，蔚来撤消毕生免费换电，对于部分潜在花费者的吸引力肯定是有所降低。
蔚来或许是看到了吉利集团入局换电模式范畴，小鹏汽车又推出毕生免费充电办事，这可能会带来更高的竞争风险，所以才调剂毕生免费换电权益，从而更好地实施全国充电站和换电站的构造。
万事开首难，蔚来汽车从出生至今就饱受质疑，熬过了开端那几年，经历了一次又一次的演变，这家造车新权势如今越做越好，凭的是自身的实力。
如今蔚来掉去了“毕生免费换电”办事的优势。假如接下来一段时光蔚来的交付量没有出现下滑，那么解释购买蔚来汽车的用户群体是选择它的品德和机能，而不是为了“毕生免费换电”这个办事而购买。
