连锁，一个在今天的中国零售贸易世界中，如同水和空气一样的存在。
自从1987年肯德基在中国开设第一家餐厅开端，花费者和贸易都灵敏地看到了连锁带来的便利。
对通俗人来说，假如不知道吃什么，那么吃连锁是最保险的。和品类各别的餐馆比拟，全世界的麦当劳和肯德基虽有本地化差别，但鸡块和薯条老是都有，标准化的品类，带来了熟悉的安然感。
对商人来说，连锁的范围效应，可以快速地带来品类的扩大。在90年代和新世纪初，当全部中国市场都处于供不该求的时刻，只要集合范围，拓展加盟，就可以在广袤的中国大年夜地上挖到金矿。一时光，无论是餐饮、服装，照样地产和发廊，都逐渐成长出了从区域甚至全国的连锁品牌。
而跟着互联网的崛起，以及商品、品牌的多余，连锁的范围传说逐渐划上句号，全部行业的热词，从单一的开店，变成了数字化转型与精细化运营，一个“后连锁时代”正在渐渐拉开。
连锁的规律
连锁零售的本质，是范围和周转。落实到具体的指标，就是开店数量，与单店效力。
以餐饮来说，之所以肯德基与麦当劳是连锁的标杆，就在于他们拥稀有量浩瀚的门店，而每家门店都有充分的客流。
以前三十余年中，支撑他们做到这两点的原因是标准化、品牌打造以及门店选址。
鸡块和薯条制造简单，不仅有一套标准化的制造流程，并且因为品类固定且花费数量能被猜测，带来了集中采购原料的便利，间接降低了成本，并可以大年夜范围获得复制。
而因为更早地进入中国市场，肯德基与麦当劳的开店，都曾经作为不合区域甚至全国的社会消息引起存眷，其品牌早已根植于花费者心智之中。
恰是这种品牌的支撑，在早期，肯、麦二家往往都能开到每个城市最黄金地段，使其在价格并不亲平易近的时代，客流、翻台率都有包管。
跟着时光的演进，这套看似完美的逻辑，却出现了一些问题。一方面跟着更多快餐店的出现，花费者拥有更多的选择。另一方面互联网带来预订、外卖、社媒营销等新业态，肯、麦逐渐不再是大年夜家姑息一顿饭的首选。
甲之砒霜，乙之蜜糖，新世代促成了新连锁，照样餐饮来说，比如海底捞。
更早完成了数字化的海底捞，依旧保持着菜品简单可复制的标准化??火锅同样不须要厨师。同时其办事，经由过程社交媒体的发酵，成为了极致办事的代名词，以至于今天很多其它品牌做宣传时，都要宣传本身是“XX界的海底捞”。
而海底捞还更早地完成了对于平台的搭建，比其它餐厅更早地应用iPad点餐，并建立会员体系，沉淀到全国打通的数字体系之中，进一步加强了用餐体验。
这也是为什么，全国的商圈都欲望海底捞能入驻，并在菜品其实比较贵的情况下，依然可以或许有店店爆满的传说。
从餐饮连锁的演变，可以看到前端的互联网化，与后端的数字化，给连锁带来了几个明显的趋势：
- 使一些相对复杂的品类标准化并大年夜范围复制成为可能：尽管都厉行简单，但火锅依然要比炸鸡品类更多，也更复杂。
- 品牌传播更依附人与人的口碑：社交媒体的成长带来口碑效应，成为客流的基本。
- 办事成为最重要的指标：落实到每一个门店和办事员的终端体验，成为复购、品牌传播的基本。
连锁的规律没变，无论是麦当劳照样海底捞，都仍然在寻求最开端的两个谜底：整体范围、单店周转。
但方法手段，已经被数字改变。这些趋势，同样产生在服装连锁、超市连锁等不合的范畴，同时，也催生了一些新的连锁业态出生。
新的市场
在人们衣食住行的全部宏大年夜市场中，汽车养护补缀，曾经可能是最不合适连锁的那一个。
原因无他，唯难以标准化。从起点上，汽修本身就是一个极端复杂的工作。中国市场的汽车品牌、车型不可偻指算，不合车型衍生出成千上万的配件。而另一方面，汽车养护又不是一个诸如购买奶茶那样的冲动型购买，而是决定计划周期长、金额相对大年夜的复杂性购买。
这也就决定了，除了4S店以外的汽修办事经久处于散养的状况，即使在上海如许的大年夜城市，叶榭汽配城里，两个技师开一家汽修店，保养怎么便宜怎么做的草莽业态，依旧俯拾皆是。更不消说二三线城市。
不是没有人想将其纳入连锁业态，但在范围和周转上，似乎总有一样会出问题。要么一家一家地扎实做，包管每家店的技师办事品德以及配件性价比。但如许做的成果就是难以找到那么多靠谱的加盟商，最多做到区域连锁。
又或者做法互联网一些，让传统的小汽配店贴牌连锁，范围能敏捷扩大年夜，却又无法包管每家店单店的办事，零配件供给也很难跟上，面对治理难的问题。
“没有品德保障的门店，是无法留住花费者的。”
深耕汽配行业多年的埃克森美孚北亚润滑油中国新零售营业部总经理崔玉龙曾提纲挈领问题地点。
要做汽修连锁，基本是须要有一套强悍的标准化体系，以及完美的零配件供给链、加盟商、技师体系。而要做大年夜，还须要有一套治理体系以包管不合区域、不合门店的办事同一。比拟更熟悉的餐饮和超市，这一套流程须要消费更长的时光，汽修市场是以长时光出现出“停止不前”的局面。
但就在全部行业彷徨时，有一家品牌，却悄然将汽教养车的连锁店面扩大到了2000家，汽修行业破局的曙光模糊出现。
连锁黑马
“我们那个时刻体系化、数字化，确切跟不上。因为以前都是靠人，靠我们的三寸不烂之舌，但在那个时刻，只剩下了一条路。”
途虎养车高等副总裁周可儿回想，2018年，当主营汽车养护的途虎养车线下连锁工厂店开到400家店时，他们发明店已经管不过来了。
以汽修电商平台起身的途虎，更早地完成了汽车配件品类的分类与标准化工作，其最早的切入重点，是“正品包管”、“自营物流”，以及“一站式办事”，后者重点在于完全的数据库，途虎养车数据库包含17000种车型数据，精准数据办事项目，包管车主可以或许精确找到适配的商品。
换句话说，彼时的途虎类似于车后垂直行业的京东电商，是典范的“重资产”公司，而这一类公司的特点就是，也许没有典范的互联网公司更轻易起步，但当营业打通，就具备了强大年夜的供给链才能。
这是开店的基本，但范围的挑衅，依旧履约而至。当开店的区域越来越多，市场的差别越来越大年夜，单店的办事也就受到更多挑衅。当时全部汽配行业都饱受零配件是否为正品的困惑，相干办事不到位吐槽声也经常产生在社交收集上，这个中不免波及途虎。固然过后都证实有惊无险，但让途虎的高管团队多了一层焦炙：一家门店的治理不到位，可能就会造成全部品牌的危机，而治理几百上千家门店，已经不再是依附加人就可以解决得了。
途虎养车开创人兼CEO陈敏拉着周可儿以及其它高管们开会，话题回归到途虎成立的初心：以客户为导向。这六个字说起来很简单，重点在于怎么做。思来想去，陈敏他们认为只有一种可能：数字化。
客户的需求，实际上都邑跟着App里的预约下单，沉淀为数据，应用这些数据，其实就可以精确地预估每家门店的零配件应用类型和应用量，途虎构建了一套平台，可以主动化的完成采购，在零件供给方面解决了问题。
另一个问题是人，加盟商与技师，他们真正地接触终端用户，他们的言行，就是途虎的口碑。故而途虎给每小我制订了一套打分考评体系，并在体系上出现，大年夜大年夜削减了巡店的压力。
然而众所周知的是，考评本身是没有效的，重点照样在于若何鼓励他们，调动积极性。途虎没有像很多企业一样“洗脑”，比如天天早上把员工拉出来喊标语、唱歌拉练，而是更务实的将价值不雅融入到体系之中。在途虎工厂店，技师本人就是发卖，并经由过程体系、门店内摄像头监管他们工作，让技师收入获得晋升，也让作为老板的加盟商，他们接单的工作获得解放，也就更有动力去开新的门店，进一步促进了途虎的门店扩大。
而对于好的技师与加盟商，途虎也供给了更多的上升通道，技师本人可以变为加盟商，途虎也会对合作好的加盟商供给资金搀扶等赞助。
跟着这个别系建立，途虎也有了更多从数据中发掘的器械，比如选址。与更多汽修店依附直觉选址不合，途虎如今可以依附既往商圈内的客流、营收等情况，来决定开不开、在哪开店的决定计划，降低了加盟商开店的风险。
途虎还曾和腾讯结合提议“腾虎筹划”，就聚焦门店聪明零售等方面，基于门店SaaS等线上体系对象及线下治理收集，整合腾讯和途虎的现有才能实现了门店智能选址、获客、采购、发货、技师治理、供给链治理及门店金融等一系列功能模块，打造一体化的车主办事场景及高效聪明门店治理体系。
对于“腾虎筹划”，腾讯集团高等副总裁林?骅曾表示，汽车后市场是个以办事为导向的市场，与互联网下半场的“家当互联”互相协同。腾讯与途虎的合作将协助合作伙伴在供给链上中下流晋升营销才能与经营才能，打造家当线上线下一体化营销生态。
人、货、场跟着途虎的一场数字化改革完成了重构，他们也在范围和周转之中找到了均衡：途虎工厂店2018年5月店面冲破500家，2019岁尾冲破了1400家，如今已经2000家。在中国的汽修连锁中，独此一家。
进步与变更
“我们从第一天开端就知道，会有人来模仿我们，但我们并不担心，因为别人复制我们不经济，也没有须要。”
某种程度上，途虎为汽修这个范畴的连锁摸索出了一条门路，而接下来，天然会见临竞争与成长。
一旦强本钱入局，途虎的数字化动作，都可以获得复制。对此周可儿并不是太担心，因为数字化本身并不是机密，而这个市场，又变更得那么快：
“或许别人三年时光可以做完我们九年的工作，然则三年后，也许市场状况又不一样，我们又去做其余工作了。”
这一点，壳牌车用润滑油新渠道发卖总监李刚有所领会。2018年，壳牌新品鹏致润滑油在国内上市，“即使是电商平台，他们的受众都是不完全一样的，”李刚表示，“客户欲望途虎的办事是一站式的，对于平台方来说，其实我信赖也是会慢慢从数量往质量方面改变。”
本年4月，壳牌鹏致对外公开与途虎养车启动双品牌星级认证店招募，这在车后行业的汗青上照样比较少见的。车后市场的瞬息万变由此可见一斑。
途虎养车COO李辉展示了途虎做的一些新工作：
他们正在加强与高校合作，去进行更多人才的培养，很多技师可以一边在途虎工作，一边经由过程途虎的数字化进修体系，实现技能的进阶。同时也鼓励加盟商在传统的汽车养护基本上，根据本身的实际情况，拓展变速箱与发念头维修、汽车改装等新的营业，而途虎会赞助他们实现流程标准化。
宏不雅层面，本岁首?年代，途虎、腾讯以及埃克森美孚还结合成立了合伙公司孚创，此前还与壳牌成立了旗舰店，在办事和场景上，开辟更多可能性。
李辉说，途虎是一家很年青的公司，而连锁形态的汽车后市场，又是一个异常年青的市场。将来它会怎么样，其实都没有一个标准谜底。
但可以肯定的是，这是一个充斥前景的范畴。前瞻家当研究院猜测，2018年汽车后市场整体范围达到1.3万亿，2019-2022年将保持10%-15%的市场增速，而周可儿对此的预估更大年夜胆一些：“中国今朝的汽车保有量是2.7亿辆，至少跨越1亿辆须要非4S店的保养，每辆车年均维修、保养和洗美的花费额，保守一点3000块钱，那就是3000亿。”
跟着汽车后市场有了数字化才能，在渠道数据反哺品牌产品研发立异方面，将走出差别化深度绑缚。这方面，品牌厂商与途虎的“一物一码技巧”用于的产品，以及结合的新类型线下店，都在测验测验。
正如崔玉龙所说：“汽车后市场是办事性市场，花费者购买配件，须要的是响应配套的办事，最终要落实的是晋升产品和办事的质量与效力。完全的数字化解决筹划，可以给花费者供给更为知足的办事，须要各方加快自身的数字化过程，多方合营协作，强强联手、优势互补，来推动线上线下深度融合，全方位晋升办事才能。”
或许将来，我们的汽车养护，也会像吃麦当劳一样，既便捷又有保障。
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