比来汽配供给链范畴有一个声音一向于耳，说是一类易损件的行业格局已定。将由揭竿而起的汽配连锁，以一类易损件作为品类切入点，赓续瓜分市场，最后兼并重组形成几个头部玩家。
乍看之下，似乎确切像这么回事，密集的汽配连锁环绕补缀厂，以快速送货上门作为重要的办事特点，让终端补缀厂形成依附。
但如许的传言，是建立在两个假设之上：一个是汽配连锁能在竞争情况中按照既定的路线成长，第二个是因为这些汽配连锁，其他一类易损件制造型企业和经销商都缴枪屈膝投降。事实上如许的假设和推论，就今朝来说还为时过早。
总代型的汽配连锁之所以能蓬勃成长，都是建立在行业早期背景之下??即大年夜渠道与小工厂，这依旧归结于我国汽配行业的特点之一：分散。汽配工厂天然也不例外。在如许的背景之下，任何贸易模式起步都是相对轻易的，因为不论若干销量，都有与之对应范围的工厂愿意来协同经营。
但跟着行业成长，优胜劣汰和生计压力剧增。也正因为“散”，求生的工厂和经销商必定会带来新的变更；同时由小变大年夜的工厂推敲到价格竞争力，也未必非要和渠道商分利润。所以，我们并不会看到汽配供给链企业热火朝天，其他人就缴枪屈膝投降的排场。
同时在笔者看来，当前汽配连锁的模式和形态，依旧存在较大年夜的不肯定性。
01、连锁与工厂的关系不稳定
当前背景下，只要渠道商有销量，工厂异常愿意做好配套供给工作，订单到位了，啥姿势都邑。抛头露脸的永远是渠道商，工厂在背后永远只能像个小媳妇，如许的关系在蜜月期照样会异常甜美。
一旦时光久了，只要连锁遭碰到竞争压力了，刻苦受累的必定是工厂，压采购价、压账期、要费用，“小媳妇”只能各类知足。工厂如果被连锁忽悠扩充产能了，一旦哪天被摈弃，他的好日子也就彻底到头了。
所以聪慧的汽配工厂也必定不会背注一掷，在一棵树上吊逝世。那么其他订单天然就不克不及丢，又不克不及盲目扩充产能，工厂不免应接不暇，所以汽配连锁和工厂的抵触不是没有爆发，只是在积聚的过程中罢了。
02、干掉落二批是趋势，看谁做更有效力
谈论贸易模式必定会说起“效力”，汽配连锁与“效力”相干最明显的特点在于，离终端补缀厂在空间上更近，所以可以实现半小时送达。从流畅环节上来说，因为彻底剔除了“二批”，配件直接从工厂到总仓，分发到各个连锁门店，商品经由的节点相对较少，效力也有晋升。
然则从工厂到门店的整体效力，并不完全取决于这两点，更大年夜决定身分在于落地的连锁店。这里就不得不提直营店和加盟店的差别，在战斗力上很难说谁必定比谁强，各自都有好坏势。但可以肯定的是连锁店数量范围越大年夜，治理成本就会越高，最后必定是转嫁到上游工厂，这里又为工厂和汽配连锁的关系埋下伏笔。
自营汽配连锁，客户是终端补缀厂；而加盟型汽配连锁，客户是加盟的汽配店。商品流畅的路径完全雷同，然则企业的出发点完全不合，自营连锁必定比加盟连锁在效力上要可控。即使加盟类的汽配连锁再怎么强调所谓的强管控，这点也是无法超出的。
当然，比较“效力”，还得看参照物是谁。如今是渠道商带着工厂开汽配连锁，假如是一帮被逼急了的汽配工厂形成联盟，本身来干自营汽配连锁呢？那么上述提到的问题，连锁和工厂的协同和信赖问题就不存在了；商品流畅的节点也可以砍到起码；至于在补缀厂边上开家汽配店，天然也不是个事儿了。
别的，在操作层面，也轻易陷入范围不效力的问题，这里就不赘述了。
03、行业准入门槛在降低？
早些年时刻，汽配流畅范畴更是传统，基本举措措施也不完美，有几个前驱自建了配件数据库，在那会确切是竞争壁垒，毕竟人无我有。别的仓储物流作为行业配套，也相对落后，能有本身的仓配，那绝对是对外宣传的亮点。
然则经由这几年全部家当的蓬勃成长，上述本来是企业的护城河，如今都已经成为公开的基本举措措施：要配件数据库有现成的，要交易体系也有现成的，仓储物流的三方办事更是广泛。关键的是，这些基本举措措施比自建的成本还要低、还要专业。
这对任何一家汽配流畅企业来说，其实是有点难堪，因为行业准入门槛变得更低了。
所以如今汽配连锁把核心壁垒的对外宣传口径，同一落到了连锁门店的数量上。这点可以懂得，但笔者并不认同。
因为环绕终端补缀厂的实体店，在空间上并不是什么稀缺资本。并不像定位社区店的终端补缀厂，还要推敲地位是否合适，有无合适的店面，是否会拆迁等等身分。汽配连锁店本质上照样前置仓，只要有必定的仓储空间即可。
再来说交易范围。几乎所有汽配供给链企业都邑假想范围到了必定阶段，就可以垄断上游的画面。姑且不提上游是否愿意被垄断（如前文所述），但如今全部行业玩家们合计的交易范围，占整体市场份额才几个百分点，和上游工厂很难说有多大年夜的会谈优势。
那么汽配连锁的核心护城河是什么？渠道品牌的市场心智？幻想日子也不太好过的终端补缀厂有忠诚度，似乎也不太可能。
所以如今的渠道商，包含汽配连锁，假如无法彻底把控产品，仅仅是在渠道上深耕，会拥有临时的优势，但绝对不会成为壁垒。因为行业已经没有本质性的竞争壁垒了。
04、拿到投资就意味着上岸了吗？
今朝行业有一股风气，以拿到融资金额的若干，来断定企业的靠谱水平和行业影响力，所以融资的消息通稿往往与招商加盟活动会同步开展。但融资金额与企业的靠谱程度还真没有一点相干性，重要原因在于今朝汽配供给链的投资逻辑也并不成熟。
表示一，只能以2C思维来懂得后市场的2B项目。以投资机构的专业性，对2C和2B项目标投资断定必定有丰富的办法论和经验，并且有扎实的调研和分析功底。
然则面对如斯细碎冗长的汽车后市场，能断定项目标根据，出力点不过乎照样交易范围、客户数、ARPU值、毛利率等考察2C项目标惯例指标。假如不是从全家当链角度去看项目，投资会异常被动。以前阵亡的后市场项目如斯之多，教训应当是足够深刻了。
表示二，盲目对标美国后市场。这个现象在投资机构异常广泛，应当是都有海外融资的缘故，都邑习惯性对标美国后市场。固然说国内的渠道商也爱好把美国企业作为对标对象，但投资机构也真这么认为，就有点不成熟了。
很明显，站在渠道商的角度，美国四大年夜汽配连锁都是异常好的典范案例，讲故事的时刻画面感会异常强。但除了汽车总保有量相仿，其他包含家当格局、营商情况、市场需求（汽车品牌的保有量）、市场监管（监管部分的推动力和组织才能）等身分，都邑让我国汽车后市场成长路径和电商成长一样，走出本身的特点来。盲目对标的意义并不大年夜。
表示三，归因分析，忽视掉落了其他业态和玩家的潜力。这个现象在业内更为广泛，因为临时还没有看到更多的传统玩家转型崭露头角，就误认为这些业态和企业的潜力有限，原因各类等等。笔者并不认同。
传统企业今朝或多或少受到市场挤压，也没有做出响应的明显调剂是客不雅事实，但并不代表没有任何潜力。事实上比来也有不少企业有新的动作，只不过今朝对更多的工厂和经销商而言，只是感到到了有点“痒”，还没到“痛”的时刻，尤其是各类联盟。
本钱进入汽车后市场仅仅几年时光，正如行业并未产生本质性变更一样，上一波出手的投资人，绝大年夜部分很少有变现。他们重要的问题是离行业还太远，看不全也看不深，找不到更好的标的，所以找到的都是比较会吆喝的企业。对行业里玩家而言，所以切切别把本钱的生意，当做行业偏向。
写在最后
今朝看，汽配供给链的玩家们抛头露面的已经越来越少了，然则并不代表行业格局已定。将来依旧有机会，大年夜家持续揭竿而起，持续加油！
