可以断定星瑞主力车型在12-14万元的价格区间，基本上与合资品牌接轨了，甚至超越了二线合资家轿的价格区间。比如标致408的售价在12-16万元，朗逸\宝来10-16万元，轩逸10-14万元，卡罗拉\雷凌12-15万元，福特福克斯售价在11-15万元，上述合资家轿算上终端优惠，基本上成交价也在11-13万元，甚至更低。那么吉利星瑞一款自主家轿卖到合资的价格，消费者会买账吗？
稍早些时候，吉利官方发布了星瑞的限量抢订方案，虽然只有3000辆，但公布的13.77万元基本上已经敲定了星瑞的售价区间，这个价格极有可能是次顶配的价格，毕竟从吉利的策略来看，作为吉利4.0时代的首款轿车，品牌向上的形象也必须考虑。
是的，不懂星瑞或者还拿过去偏见的人，肯定想不明白为什么、凭什么吉利的家轿也可以卖到14万元的价格。但是懂星瑞、懂吉利4.0时代的人，可能会觉得，14万元的价格买到30万元产品的空间、品质、配置和享受，何乐而不为？何况吉利现在是自主第一，国潮兴起，用中国品牌也并不丢人。
在9月份的北京车展上，吉利正式将preface命名为星瑞，而这次车展上吉利发布了《家轿颠覆者宣言》，为用户从智能、健康、动力、空间上建立中国品牌的新标准，全面超越强势合资品牌产品价值。有意思的是，吉利汽车总裁安聪慧也把自己“产品经理”的身份变更成为了“首席用户体验官”。
把轿车做好，是车企成功的基础
按理说吉利旗下首款CMA的产品是轿跑SUV星越，星越将吉利造车技术和水平从3.0时代上又拔升了一个等级。但是无论是成都车展上的CMA超级母体，还是北京车展上的星瑞和家轿颠覆者宣言，足以看出吉利把CMA架构的传播周期拉得如此之长，也能看到这个架构以及这个架构上诞生的轿车对吉利的重要性。甚至准确来说，把吉利全面带入到4.0时代的标志性产品就是星瑞。
远景的出现，拉开了吉利转型的序幕，让吉利汽车逐步成为一个有知名度的中国汽车品牌；帝豪则是吉利全面正向研发的开端，让吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式，甚至如何造车，同时还让吉利熬过了艰难的“回归一个吉利”的转型时期；博瑞则是吉利在收购学习沃尔沃之后的革新之作，拉开了精品车时代，奠定了吉利2015-2018年跨越式发展的四年。
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
正如安聪慧所说的那样，只要轿车做成了，SUV是没问题的。毕竟轿车长期被外资品牌把控，品牌力、技术优势和产品优势都被消费者认为强于中国品牌，而吉利就是要在最难的市场里，磨炼能力和意志，通过打造最强的竞争力实现突破。
现在风向变了，当全新一代奔驰S级的内饰不再惊艳和领先，或许会让更多人明白，中国，在下一轮汽车竞争和定义上，话语权更加强了。“消费者的观念在提升，主机厂的产品品质和技术也在提升，大家都认识到要围绕市场、用户进行改变，不能让企业来定义，而是让消费者来定义标准，让中国的用户来定义标准。”安聪慧认为，中国家轿的标准为什么一定要让外国人来定义？中国消费者更讲究大、要面子、功能多。但是很多用户需求，被一些强势品牌主机厂定义了。
“把轿车做好是车企成功的基础，吉利做到今天的地步，实际上与轿车的成功有很大关系。”安聪慧表示。确实，从远景到帝豪，从博瑞到星瑞，吉利一直在轿车市场耕耘，甚至每一款轿车的成功，都让吉利的成长步伐往上踏进一步。“随着吉利的发展，下一步我们会更聚焦轿车领域。”甚至从吉利最新一代智能化造车架构SEA浩瀚上也能看到，首款产品依然是轿车。
这一次星瑞也是一样，合资强势切入逐步成熟的SUV市场领域，自主品牌的份额随着SUV市场的丢失变得越来越低。对自主品牌来说，一方面需要巩固SUV领域的优势，同时更需要持续开拓轿车市场，寻找到属于自己的新机会，星瑞的颠覆者由此而来。
“首先还是要建立用户思维，以用户为中心，开展一系列的规划和新技术、新产品的开发。”安聪慧表示，随着汽车产业的发展和进步，人民消费收入水平在提升，不只是简单把汽车当作交通工具，不仅要追求舒适，还要追求动能，不仅追求舒适性，也要空间的大气，让更多相对低收入家庭和消费者能够使用上高品质汽车。“把细分市场的车型向极致的方向打造，一定是趋势。”安聪慧认为。
值得一提的是，吉利即将进入千万用户时代，这个全新的时代和阶段的开启，需要将吉利带到更高的段位。当下合资与自主最大的差距主要在最“顽固”的轿车市场（SUV领域中国品牌较为领先）上，一旦攻下合资轿车市场，这个标志性的节点非常重要，将迎来中国品牌的全面反攻。而吉利作为中国轿车的扛鼎者，自然要承担起这个历史重任。
同时安聪慧也认为，中国品牌在轿车市场也应该有所作为，从产业发展来说也是需要的，星瑞体现的是吉利作为汽车企业的核心竞争力，毕竟要实现用户那么多要求，对企业的产品、技术能力、成本控制能力、制造规模，都是大的挑战。而星瑞在这个时候亮相，也是最合适的时机。如果它提前两三年推出，那一定是B级车；如果推迟一年推出，那可能其他品牌也这么做了，星瑞就落后了。
其实在吉利的文化中，一直有个“为什么不”的理念。过去外资品牌统治中国轿车市场，过去桑塔纳能够卖到20万元的价格，也正是吉利等一批自主品牌的崛起，让合资品牌不得不进行下探，以获取更多的市场份额。自主品牌为什么就不能赶超合资？差距在哪？为什么就不能缩小这个差距？思考明白这个问题，就知道星瑞为什么会出现了。
所以安聪慧认为，星瑞的出现是追求极致的，毕竟在家轿这个领域，过去都是够用，而且都是外资品牌定义中国家轿的标准，从大小尺寸和空间，到配置功能的选择，自主都是十足的追随者。但是到了近几年来，特别是智能科技的发展，中国品牌走在了前面，智能语音、地图导航、驾驶辅助的下放，自主品牌做得更加彻底，实现了对合资的碾压。
相信合资品牌开始有些瑟瑟发抖了。这一点无论是 星瑞的预售价格，还是上个月北京车展众多合资公司销售负责人“暗访”吉利展台观摩星瑞，都能说明一些问题。
是的，过去哪能在A级车上看到座椅通风、全景影像、L2驾驶辅助等功能？现在这个原本在高级车上才有的配置，被中国品牌定义到了入门级产品上，消费者对汽车产品的定义标准也在不断提升。当然，星瑞这个典型的例子更为彻底。比如在空间上，4.7米的车长，2.8米的轴距，这显然就是一款B级车的尺寸，而且标配2.0T的发动机，最大马力190Ps，再看看HUD、L2驾驶辅助、10扬声器的BOSE音响、头层牛皮座椅、豪华香氛系统等等，还有全面的OTA升级，这些只有豪华品牌才有的配置，被星瑞下放了自己身上。
那为什么星瑞可以？成本如何控制？吉利为何敢于颠覆现有家轿格局？毫无疑问，这就是核心技术和架构化造车带来的优势。“3.0代的博瑞，我们把车品质做好，不管是设计，还是本身整车或者是零部件的质量。4.0代我们就完全通过越级对标，提升我们的品牌，同时我们的产品技术还领先于别人，开启了架构造车的时代。”安聪慧说到。
一面是产品力的全面赶超，另一面是星瑞售价体系的全面提升。前者是建立在CMA超级母体的技术架构之上，后者是科技吉利4.0，吉利需要将品牌做进一步提升。那么为什么是星瑞，为什么是这个时间节点？在颠覆者的道路上，吉利是作何思考的，这一切“首席用户体验官”安聪慧可以做出回答。
吉利在收购沃尔沃之后，投入巨资进行联合研发，CMA超级母体就是成果之一，在这个架构之下，吉利、领克、沃尔沃、极星的品牌都在使用，规模化效应直接拉低了开发成本和采购成本，因此吉利又将这一部分成本反补给消费者，因此才能用更少的钱买到超越同级、更有价值的产品。当然安聪慧也明白，架构造车的背后，是核心技术，“吉利非常清楚，造车有很多东西需要基础、需要沉淀、需要积累，做好品质和技术，必须掌握核心技术，一定要耐得住寂寞。”
?
安聪慧深知，未来中国本土的细分市场一定是由中国企业决定的。从车展可以看到，自主品牌无论是新势力还是传统车企，基础都很好。现在看全世界最好的装备都在中国，国外的企业都在买中国的装备，中国的人才储备、对互联网的接受程度、新事物接受程度都是最高的，这也奠定了整个中国汽车产业发展的基础，甚至主机厂很多国外的设计师已经开始向中国设计师学习。
是的，就像2015年大家都在布局SUV时，吉利选择了进军中高级车市场。2016年SUV市场成为自主品牌的福星，但吉利还是坚决推出了帝豪GL。2018年，吉利连续2年拿下中国品牌销量冠军，达到150万辆的自主品牌狭义乘用车的销量巅峰，依然用缤瑞在持续充实轿车市场。每一次在轿车领域的突破，都是吉利稳固轿车阵营的重要一步。
在安聪慧的心里，从做帝豪开始，他就怀抱着“中国人自己定义家轿”的心态和梦想，毕竟，强国的一个重要标志是本国汽车品牌在本国市场占有率达到最高，星瑞定义一个细分市场只是迈出的一小步。
中国家轿的标准由中国人来定义
文/杜余鑫
---------------------------------------------------------------------------
