关于辅助驾驶，理想强调：L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策。
下图为理想回应原图：
10月15日，理想汽车官方正式对9月22日青岛ONE追尾事故作出说明。
理想汽车给出的解释是：气囊传感器未检测到足够减速度；理想在内，没有车型会在A柱装气囊传感器。
事故中，理想ONE的“辅助驾驶”开启、却未识别到正在向左变道的大货车，从而未及时做出减速或警告，此“缺陷”被车主认为是此次事故的主要问题源头。
此外，在照片中，我们能看到卡车后防护装置没有起到应有作用??阻止后车钻入卡车底部。这台理想ONE吸能结构明显受损，A柱向后弯折严重，连同车顶压缩至副驾头部空间。据了解，副驾乘客也正是此次事故中受伤最重者。
【TechWeb】10月17日消息，近日，一起由“辅助驾驶”系统导致的交通事故”在近期被网友广泛关注。事故中，一台理想ONE右前侧与向左并道的大货车发生追尾，车体A柱严重弯折、发动机受到损坏，但车内气囊却未及时弹出，导致四名乘客受到伤害程度加剧，严重者已被判定为毁容。
尽管A柱近乎折断，但在理想ONE以120Km/h、相对30Km/h与货车发生发生时，车内的安全气囊未点爆，这不禁让人唏嘘。
回应中，理想用事故图举例说明：特斯拉、蔚来、保时捷（卡宴）、沃尔沃（VC60）、奥迪等车型A柱事故中同样不堪一击。
或许，通过理想ONE事故，公众会对厂商宣传的“L2、L2.5”自动驾驶系统的局限性了解更进一步。至少在目前??在更可靠的算力、传感器技术覆盖到家用车之前，任何所谓消费级“自动驾驶”，都是基于高阶辅助驾驶的夸张宣传。
