文/笑笑
在上海南京西路寸土寸金的兴业邃古汇，有如许一个神奇的路口，它见证着多家汽车品牌的起起落落和门店的来交往往。然而同样的前提，有人早早的炒鱿鱼分开，有人却能一向矗立不倒，这难道真的是形而上学？
为什么要开体验中间？
时光回到2016年。
互联网大年夜亨杰克马在云栖大年夜会上提出了所谓“新零售”的概念。这种线上线下和物流结合，以花费者体验为中间的数据驱动的泛零售情势点燃了贸易新模式。不仅新型的互联网电商企业将这种模式作为了本身最重要的成长偏向，即就是一大年夜波传统企业，也开端把本身的零售模式向这个偏向进级转型。
最典范的案例，当然是一向在打造地标型直营店的Apple Store。
毫无疑问，全球各地的Apple Store一向都是如许的存在。以上海为例，今朝的7家Apple Store里，最重要的那几家分别位于陆家嘴IFC商场、淮海路喷鼻港广场、南京东路步行街以及淮海路IAPM，而剩下的三家地点的五角场合生汇、普陀全球港和七宝万科广场，也都是各自城市副中间的新兴商场：时髦、科技和潮是这些处所整洁整洁的标签。
一向以来，Apple Store的选址可以算得上是一种行业标杆。东京表参道、喷鼻港中环广场、北京三里屯……苹果的选择素来都是要有足够眼球，甚至他们已经把店开进了巴黎卢浮宫，假如可能，我们甚至可以想象将来在午门口看到一个大年夜大年夜的苹果Logo。
比拟之下，车企们的选址在以前很长时光都显得很保守。这里面原因其实不少，一个弗成忽视的原因是，以前车企们其实没什么体验中间的概念，那些4S店照样重要供给汽车发卖和售后办事。推敲到车的特别属性，对店面的请求往往加倍苛刻。
不过如今，改变的时刻已经来了。
以造车新权势为首，车企们的体验中间或是品牌店也开端“雨后春笋”起来。这些体验中间大年夜多半都在城市核心商圈，展示商品（当然是车）、营造氛围是重要的，而办事、维修如许的功能则被割裂开，交给了远离人群的传统4s店。
简单，快速，体验好，周末随便逛个街太太们去买个衣服的时刻，也许男主人能把车也给买了。这个模式，想想就挺有趣。
体验中间开在哪？
但，想开是一回事，能不克不及开起来，则是另一回事了。
开一家店可不是那么简单的，从选址到投入到正式营业须要很长的一个周期，个中最重要的部分就是选址，开在太中间的处所成本无法覆盖，太偏远的处所又达不到后果，并且这冥冥之中，也免不了须要一些形而上学，比如命运运限。
前段时光反“拜”为“盛”的拜腾算是个有趣的例子。2019年，拜腾空间在上海南京西路开业，城市展厅、空间中间店、办事中间等等一大年夜堆的概念弄得人目眩纷乱，也算是赚够了眼球。当时，拜腾甚至夸下实体店要覆盖北上广、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一二线城市的海口，但一切还未开端，就已经停止了。
拜腾倒下和拜腾空间关门到底是谁造成了谁，可能永远不会有确切的谜底了。但一个有趣的事实不克不及忽视：在成为拜腾空间城市展厅之前，这个地位是一家DS体验店；在距离它不足500米的石门一路，则有蔚来汽车在上海的首家NIO House；同样距离其直线距离大年夜约200米的南京西路上，还有威马汽车的体验店；转角以前来到路口，还有一家阿斯顿马丁的品牌店，几百米外的邃古汇，还有特斯拉坐镇。
只是时至今日，这些店只剩寥寥数家，方圆500米的一个路口，短短几年时光就见证了多家车企城市体验中线的寒暑，倒也是真实而残暴。
或许这个路口也未见的真的对车企不那么友爱。没能保持下去的原因，可能还得理性分析一番。
为什么开在这里？
可能套用奢侈品品牌选址的理论，我们可以或许看出一些端倪来。
奢侈品牌在开店选址时推敲到身分异常多也异常细，有时刻甚至细节到计算在距离5分钟、10分钟和15分钟车程的居平易近中各自有若干比例可以被吸引到本身的商号中来，还要考察不合点的车流量，并且计算去往下一个特定地位的顾客人流。
同样的，周边路段、泊车场也是他们考察的目标，这代表了这家店的可接近性与可达到性。而泊车场里的车辆品牌也是一个重要的考察身分，中高等车辆的数量也代表着邻近花费者的才能。
他们还很重视竞争敌手：“竞争敌手在某个城市开设了商号，他们天天有若干客户进入市廛？这些客户的数量对于我们在那边开店是否有足够的潜力？”有人会认为与竞争敌手相邻将削减商号地点的潜力。事实上，当两三个同业业的、同样名望的店在一路时，这一地点的吸引力的增长，足以抵消一部分的竞争劣势。
所以，我们便明白了为什么这些车企纷纷雨后春笋一般地选择了南京西路。从交通方面来说，这里连接上海地铁2号线和12号线，延安高架和南北高架路均近在咫尺，交通便捷且流量巨大年夜。周边配套举措措施齐备，入驻品牌和周边社区的档次较高，吸引而来的花费者也都很有花费才能，别致、小众的器械往往可以吸引他们的留意。
再者，在如许的情况里，他们很轻易将本身的商号玩出特点，巨大年夜的招牌和富有设计感的告白可以让他们的名号一炮而响。而对于造车新权势而言，我猜测还有一点对他们也很重要??这些价格不菲的商铺和华丽堂皇的装修会让本身的花费者更有信念，也可以或许让投资者看到本身投进去的钱不是化成了水花。
自特斯拉起首入驻邃古汇，第一次把汽车展厅带进了贸易圈之后，其它对标特斯拉的电车品牌也会想要追跟着本身最躲不开的敌手来到这里，可以懂得为是挑衅它的地位，也可以懂得为是蹭特斯拉热度。然而热度也是双向的，也许电车品牌们想着可以消化从特斯拉门店里出来但没买车的顾客，但更多的照样本来冲着新品牌们去的花费者纷纷选择了特斯拉。
不过除此以外最最最重要的是，这些或双层或独栋的豪华门店意味着更多的房钱成本，以及更高的盈亏均衡点和发卖额程度，以南京西路的法拉利展厅为例，645平米的商号一年房钱在282万阁下，而同一条路上，威马体验店的面积足足有它的两倍。
新权势们切实其实拥有高额的投资，但他们其实并没有这么高的付出才能。或者说，新权势们无法在这里达到应有的发卖额程度，这也是这群新权势们最终迁居、关门的原因。把巨额的资金投入在一家只用来宣传的店，还不如及早关门换取在技巧上的改革。毕竟前车可鉴在那边，拜腾就是这么把本身折腾没的。
于是新能源品牌们在南京西路交往来交往去，既能展示又真的能卖车的特斯拉依然矗立不倒，特斯拉：你可以血赚，但我永远不亏。
