来源：全球老虎财经
作者：盛佳荦
导语：嘀嗒出行始终认为，不克不及为了估值和流量以急功近利的心态和方法去经营范围，而是应当服从国度顶层设计和筹划，环绕用户、行业和城市成长的痛点，秉持多方共赢的思惟和家当赋能的思维，经由过程保持真顺风真共享及打造出租车网招和扬招双业态合营增量成长的新格局，为亿万用户的出行福祉做出本身的供献。
10月8日，嘀嗒出行正式向港交所递交招股书，拟在港交所挂牌上市。比拟众所周知的“敌手”，嘀嗒或将成为“共享出行”第一股，令人颇感不测。
“顺风车峰值应答率已经跨越70%，持续15个月盈利，营业收入，三年增长了近12倍。” 光鲜的事迹背后，嘀嗒这些年来的成长并非一帆风顺。5位开创人十年前选择放弃外企高薪，一同投身创业海潮，团队经历过大年夜大年夜小小的掉败挫折，进退之间却依旧不忘初心，由此才能从行业中凸起重围。
l 五兄弟持续创业
在创办嘀嗒之前，CEO宋中杰曾在谷歌中国负责渠道营业，而五位开创人中的另三位，也曾经在谷歌工作。大年夜家因为价值不雅趋同、性格才能互补走到一路，在持续创业的过程中，建立了深挚的信赖。
最初，嘀嗒团队是做团购起身。昔时看到了美国Groupon的机会，于是五个开创人自2010年一路创办成立嘀嗒团，经历千团大年夜战，熬过2012年的团购洗牌期，到2013年与维洛城归并转型。
固然团队在做团购之初就拿到了融资，但最终照样因为低估了市场竞争，错过了打开市场的机会而选择分开。在2013年事尾到2014年事首?年代的几个月，嘀嗒团队开端摸索转型。转型时，团队列了一些大年夜体的先决前提。第一，这个行业最好是已进入风口期的爆发阶段；第二，跟移动互联网技巧接洽的比较慎密。因为团队认为移动互联网技巧会在将来20年的时光里根本性的改变人的生活和工作方法。第三，是团队才能所及且比较善于做的事；第四，赛道足够大年夜，市场足够大年夜。
在经由一番激烈评论辩论后，团队最后终于选定了出行，又在出行中进一步选择了较为空白的顺风车赛道，欲望能用一个利国利平易近、合规合法的方法，知足大年夜众出行的需求。
出于对团队才能、人品上的承认，此前合作了三年的IDG，也跟着转型团队跟投，持续支撑持续创业。而彼时易车如今执掌蔚来的李斌，也在一众顺风车平台中，一眼相中嘀嗒的治理团队，两顿饭的工夫就决定了投资。
对于嘀嗒团队来说，创业的十多年间，每小我都在赓续冲破本身的界线，适应本身的岗亭，许可争吵，但一旦拍板了就果断履行。即使碰到再多艰苦、挫折、掉望和掉望，五小我从来没有分开过，而是合营成长，合营进退。
嘀嗒出行CEO宋中杰曾在接收采访时真诚表示：同伙也很多，外面的人才也很多，但真正能彼此信赖，可以或许真的志同志合的其实也不轻易，照样要有一些缘份的。
l 谨慎选择赛道
从时光上看，嘀嗒是国内最早做顺风车营业的出行办事商之一。从范围上看，嘀嗒是国内最大年夜的顺风车平台，据招股书，2019年的市场份额为66.5%。到2020年上半年，嘀嗒的顺风车已经覆盖全国366个城市，注册车主约1920万人，认证经由过程车主约980万人。
而避巨擘之锋芒，聚焦细分赛道，是嘀嗒的制胜之道。
2014年，本钱各自押宝滴滴和快的两家头部企业，以及其所代表的网约车模式，嘀嗒没有跟风，而是选择了顺风车这一方才起步的细分范畴。
嘀嗒团队认为，私家车越来越多，顺风车能赞助更多人节约购车和出行成本；另一方面，城市门路有限，顺风车也可缓解潮汐出行压力及节假日公共交通压力。
现有的网约车平台实际上是经由过程向门路额外投放新增运力来解决出行的问题，而嘀嗒选定的做法是在已有车辆的基本上，进一步晋升效力或释放空置运力，归根结底，嘀嗒认为，假如可以或许推动行业效力的晋升，一个营业模式就有持续长远的价值和生命力。
嘀嗒在其6周年诞辰之际，曾对外披露，顺风车应答率峰值已过70%。据招股书数据，2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2,360万份、4,820万份和1.79亿份，2018和2019同比增长分别为104.2%和270.5%，2019一年时光增长上亿份订单。
别的，因为营业范围的扩大年夜，相较于2019上半年营收1.87亿元，嘀嗒本年上半年营收3.1亿元，经调剂后的利润达到1.51亿元，利润率为48.6%。个中，顺风车作为公司的核心营业，供献了近9成营收。
从数据上也可以看到，如今顺风车的贸易模式已经跑通，将来只是若何扩大年夜范围的问题。
2017岁尾，当传统巡游出租车被网约车补贴大年夜战挤压到生计边沿时，嘀嗒出行又进入了出租车范畴。网约车的冲击，是在对出租车业态既定规矩颠覆的基本长进行的，出租车行业显然对这种破坏性重构策略有强烈抵触心理。是以，秉持“不做快车专车的出租车平台”这必定位的嘀嗒出租车很快就受到了全部出租车行业的迎接。
在2018年，嘀嗒出行仅用1年的时光，就将出租车营业拓展进了86个城市，并与21个城市签订了计谋合作协定。如斯之多计谋合作城市的成就，既是其他平台从未做到的，也在侧面印证了嘀嗒出租车定位的高超之处。
在出租车网约方面取得进展之后，嘀嗒再次把眼光投向了扬招业态数字化转型进级营业，经由过程推出“扬招打车助手“以及”聪明码“，将扬招业态数字化并打造出租车物联网，晋升了行业效力，进步了用户和司机的体验。招股书显示，截至2020年6月30日,嘀嗒已与西安、沈阳、南京和徐州4个城市开展周全聪明出租车合作，今朝，已经成为中国数字化扬招营业的开辟者及领先出行平台。
无论是选择顺风车照样出租车，都表现出嘀嗒不仅寻求经济效益，更欲望寻求社会效益最大年夜化。嘀嗒选择不额外增长门路车辆供给，而是经由过程技巧，数据和模式立异来推动四轮出行市场的供给侧改革，让现有存量汽车发挥更大年夜的运输效能，同时实现情况影响最小化。
更值得存眷的是，嘀嗒出行所寻求的长远价值，是起重要做相符汗青潮流和社会成长规律的工作,做与国度顶层设计和筹划相向而行的工作。经由过程“出租车?新出行”计谋实现供给侧改革，应用互联网思维结合扬招的市场特质，做好出租车的线下办事，助力传统家当转型进级，赞助国务院和交通部出租车顶层设计更好落地。同时，嘀嗒也积极介入顺风车行业新业态治理,介入并推动顺风车行业标准和与之相适应的司法律例的形成和完美。
l 正道求索的嘀嗒
多年来，嘀嗒始终保持多方共赢的成长路径和思路，选择逝世守和克制：保持创造经久价值，而非追逐短期好处。经久价值，就是调和可持续成长；多方共赢，就是自身成长要有利于行业，有利于情况，有利于社会整体效力晋升，而不是靠就义一方去知足别的一方。
在顺风车本质还未深刻人心，大年夜多半人混淆顺风车和快车的情况下，占据顺风车近7成市场的嘀嗒出行保持真顺风，应用科技互联网实现门路和车辆等社会资本更优化应用，同时积极推动行业标准的构建，以期推动顺风车行业的健康规范可持续成长。
在顺风车营业上，嘀嗒始终保持公益理念，打造合作模式，其信息办事费一向很低，即使收费比例有所晋升，从5%晋升到8.8%，但仍远低于下架前滴滴顺风车收取的10%-15%。即使是如今，嘀嗒顺风车信息办事费的整体程度也是行业最低。
在出租车营业上，嘀嗒专注推动出租车扬招数字化，出租车将来的趋势是 “扬招和网招”合营增量成长，网招不克不及完全代替扬招，扬招数字化将更好地赋能出租车行业。
这些年来，嘀嗒不做快车专车等“网约车”模式，果断认为出租车温柔风车可以覆盖所有的用户。CEO宋中杰曾表示，网约车是一个阶段性的业态，不是终局，我们对行业有本身的看法，不会盲目跟风。
选择“不做”等于选择放弃部分市场，能做出这个克制的决定并不轻易。但也恰是嘀嗒的保持与克制，才能走上一条不加剧社会和贸易抵触，带来社会整体价值的增长的赋能，调和，共赢的成长之路。
有业内人士认为，对于营业模式跑通、取得绝对优势地位、供需两端均享有较好口碑的嘀嗒出行而言，一旦顺利完成IPO，或将进一步巩固甚至扩大年夜本身在行业内的市场份额，并经由过程更好的技巧立异、更强的监管力度赞助全部出租车行业完成数字化转型。
最后，用宋中杰此前曾说过的一段话话作为结尾：
最开端的时刻，创业目标很朴实，就说我们这些人应当能干点大年夜事吧，干成一个本身愿意、本身可以或许主导的，本身决定计划，能做成的事，其实一开端我们就是这么一个朴实的设法主意，然则跑着跑着，就开端越来越领会到“侠之大年夜者，为国为平易近；侠之小者，为友为邻”这句话的深刻含义，我们感激命运把我们安排在出行如许一个平易近生赛道，让我们有机会为亿万庶平易近的出行福祉做出本身菲薄的供献，如今比较目标还有距离，道阻且长，所以将来只有赓续翻山越岭，尽力向前。
