与 InnovizOne 一样，InnovizTwo 具有 256 线垂直分辨率和 0.1 度的角分辨率，能看到 200 米外只有 10% 反射率的物体。此外，其封装尺寸也要小不少。不过，Innoviz 还是没公布任何细节。
这样的背景下，Innoviz 干脆找来麦格纳（Magna）合作，后者不但要负责制造 InnovizOne，还将整合上其他零部件，交给宝马一套完整的 L3 系统（视觉系统为 Mobileye EyeQ5，雷达和计算平台则来自安波福）。
" 对于搭载 Level 3 系统的豪华车，主机厂心里 LiDAR 售价的上限通常是 1000 美元。"Innoviz 联合创始人兼 CEO Omer Keilaf 说道。" 至于 Level 2，LiDAR 就更不能卖高价了，400-500 美元顶天了。"
雷锋网按，虽然成立不到五年时间，但以色列 LiDAR 初创公司 Innoviz 已然是行业第一梯队成员。Innoviz 的新款 LiDAR 传感器 InnovizTwo 就是为此而来的。
目前，Innoviz 已经有了车规级别 LiDAR 传感器 InnovizOne，明年将在宝马的协助下进行正式量产。据悉，这款 LiDAR 将会成为一套 Level 3 半自动驾驶系统的核心。至于更高级别的系统，可能还要多等几年。
也因为如此，主机厂和 Tier1 们打起了新算盘，他们或将在 L2 和 L3 自动驾驶系统上使用 LiDAR ，先收回一些投资成本。
一直以来，LiDAR 都被视为全自动驾驶系统的必要条件，但现在它开始 " 飞入寻常百姓家 "，为更低级别的部分自动驾驶系统提供支持。
近日奔驰宣布，他们的首款 L3 系统将随新款 S 级在明年年中亮相，宝马的量产版 iNext 电动车也会在同一时间发布。不过，奔驰并没有指定 LiDAR 供应商。
需要注意的是，主机厂花这些钱可不只是买物理硬件，其背后的支持软件及开发与验证的相关成本都包含在内。此外，传统巨头们可能不愿意、也不敢将如此重要的零部件直接交给 Innoviz 这样的新创公司，他们还是更相信一级供应商们的制造和整合能力。
当然，麦格纳也不会陪本赚吆喝，未来他们肯定会在价格上给 Innoviz 不少压力。
事实上，在完成 InnovizOne 的设计后，Innoviz 就开始搞新一代设计了。
Keilaf 指出，新的传感器性能上可全面超越 InnovizOne，可用在 L4 Robotaxi 服务上。不过，现实情况是 L2 和 L3 才最吃香，所以他们干脆对设计进行了降级，在维持相同甚至更强性能的同时，直接把价格砍掉 70%。
最近，欧洲委员会更是通过新规，要求 L3 级别的自动驾驶限速在 60 km/h 以下。也就是说，在走走停停的路况下，驾驶员可以解放双手干点别的事，但时速超过 60 km 后，他们还是要接管车辆。
LiDAR 传感器的关键部件是控制芯片、专用集成电路（ASIC）、激光器、光束控制装置和光电探测器。除激光器以外，Innoviz 已经掌握了所有关键技术的知识产权。
在 InnovizTwo 上，相同的 ASIC 得以保留，但用在光束控制上的 MEMS 机制和探测器都不得不全部重写。也就是说，InnovizTwo 性能上肯定比之前的设计更强，但价格却更低。
至于到底改了哪些点，Kelief 并未细说。
市场调研机构 Guidehouse Insights 预测到，搭载 L2/3 半自动驾驶功能的车每年能卖出 6000 万台，因此 LiDAR 传感器市场规模可达 3200 万美元。
虽然在 L3 这个级别，驾驶员已经可以适当放开双手双脚，但其适用的区域相当有限。不过可以想象的是，InnovizOne 上四条激光的豪华配置肯定会有缩水，因此探测器肯定得进一步提升敏感性，同时用软件加强对干扰的过滤。
同样，Innoviz 也尚未公布到底哪家一级供应商会代工他们的新 LiDAR。
目前，他们已经有了样品交付计划，时间定在明年第三季度。至于正式量产，则是要到 2023 年秋季。
如果 Innoviz 真能在超低价格上实现如此性能，未来几年他们肯定能从 LiDAR 市场分走不少蛋糕。
（雷锋网） 雷锋网
翻译来源：https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/10/14/innoviz-claims-new-lidar-sensor-70-cheaper-better-performance/?ss=logistics-transport#5a1751d84777
