贾跃亭的“造车梦”，又再次看到了“起色”。
10月15日，Faraday Future法拉第将来（下称FF）宣布官方消息称其获得了美国两大年夜金融机构供给的高达4500万美金（超3亿元人平易近币）的债权融资贷款。
对于现阶段的FF来说，这4500万美元的债券融资，不仅是名贵的“救命钱”，更是一个积极的成长旌旗灯号。
不只是融资，月初FF的CEO毕福康曾表示，公司正在预备上市事宜，筹划上岸纳斯达克或纽交所。
伴跟着融资到手以及上市推动，一向以来逗留于“故事”层面的FF 91，似乎正在走向实际。
而时隔几年，贾跃亭回国，看似也多了一个“盼头”。
1、FF91量产，才是贾跃亭的“续命良药”
对于造车新权势而言，融资的第一目标是量产。只不过，FF的量产标语也已经喊了两三年了。
在FF最新的投产筹划中，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。
据“知恋人士”爆料，从产品层面看，FF 91的产品成熟度已经无穷接近量产的程度，多台预量产车已经下线，最新一台预量产也正在打造过程中。
“4500万美元的债权融资对FF来说应当算是济困解危，能促进其量产的节拍并往前推动，到后面再有其他资金进入的话，应当就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。
固然有外界人士认为，拿到这笔融资，便意味着FF的量产指日可待。
不过，工夫汽车则认为，4500万美元只是必定程度上解决了FF的短期现金流问题。
从公开信息来看，FF至今已经投入了超十亿美元。
在客岁事终，FF表示要量产还须要8.5亿美元。因而，这4500万美金，对于FF在促进量产方面的感化应当是十分有限的。
而后续可否顺利IPO，工夫汽车认为对于FF来说更为关键。
2、FF身上的“贾跃亭包袱”
颇为讽刺的是，今朝挡在FF 成功前的最大年夜障碍，或许也恰是贾跃亭。
事实上，FF的CEO毕福康曾一度承认，贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。
即便如今贾跃亭不再持有公司股份，因为他治下烧掉落20亿美元的这段“黑汗青”，一些投资者依然不信赖FF。
客岁9 月，为了不拖累FF融资进度，贾跃亭辞去CEO职务，只留下首席产品官的职位。
在FF官方消息稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把FF 做成，尽快彻底了偿余下的担保债务，实现变革汽车家当的妄图。”
接任CEO 的毕福康也屡次在公共场所撇开与贾跃亭的接洽，他重申：贾跃亭不再持有FF的股份，FF一半以上的股份是经由过程高管合作和员工持股筹划由员工持有的。
事实上，贾跃亭的二次谢幕、甚至退居幕后，也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。
但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的浩瀚影响与非议，是FF甩不掉落的包袱。
或许，这也是FF与贾跃亭将来面对的合营困局。
毕竟，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。
3、写在最后
事实上，按照毕福康的说法，工夫汽车消极地认为，贾跃亭这辈子都弗成能回国。
因为以今朝FF处境来看，成功可能性“微乎其微”。
退一步讲，即便FF91开端量产交付，也并不代表FF走向成功。在这背后，最起码得大年夜卖，才能奠定FF成功的基本。
而FF真正成功的标记，在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大年夜卖，完成既定的上市目标。
在本年北京车展，FF 91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场，无论是产品定位，照样设计卖点均与FF 91有太多雷同之处。
从当下来看，高合HiPhi X并未传出太好的消息。
因而，无论是量产，照样量产之后面对的市场，FF也面对着诸多的坎坷。
