别说3亿融资,FF91量产都难救贾跃亭!

贾跃亭的“造车梦”,又再次看到了“起色”。

10月15日,Faraday Future法拉第将来(下称FF)宣布官方消息称其获得了美国两大年夜金融机构供给的高达4500万美金(超3亿元人平易近币)的债权融资贷款。

对于现阶段的FF来说,这4500万美元的债券融资,不仅是名贵的“救命钱”,更是一个积极的成长旌旗灯号。

不只是融资,月初FF的CEO毕福康曾表示,公司正在预备上市事宜,筹划上岸纳斯达克或纽交所。

伴跟着融资到手以及上市推动,一向以来逗留于“故事”层面的FF 91,似乎正在走向实际。

而时隔几年,贾跃亭回国,看似也多了一个“盼头”。

1、FF91量产,才是贾跃亭的“续命良药”

对于造车新权势而言,融资的第一目标是量产。只不过,FF的量产标语也已经喊了两三年了。

在FF最新的投产筹划中,FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。

据“知恋人士”爆料,从产品层面看,FF 91的产品成熟度已经无穷接近量产的程度,多台预量产车已经下线,最新一台预量产也正在打造过程中。

“4500万美元的债权融资对FF来说应当算是济困解危,能促进其量产的节拍并往前推动,到后面再有其他资金进入的话,应当就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。

固然有外界人士认为,拿到这笔融资,便意味着FF的量产指日可待。

不过,工夫汽车则认为,4500万美元只是必定程度上解决了FF的短期现金流问题。

从公开信息来看,FF至今已经投入了超十亿美元。

在客岁事终,FF表示要量产还须要8.5亿美元。因而,这4500万美金,对于FF在促进量产方面的感化应当是十分有限的。

而后续可否顺利IPO,工夫汽车认为对于FF来说更为关键。

2、FF身上的“贾跃亭包袱”

颇为讽刺的是,今朝挡在FF 成功前的最大年夜障碍,或许也恰是贾跃亭。

事实上,FF的CEO毕福康曾一度承认,贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。

即便如今贾跃亭不再持有公司股份,因为他治下烧掉落20亿美元的这段“黑汗青”,一些投资者依然不信赖FF。

客岁9 月,为了不拖累FF融资进度,贾跃亭辞去CEO职务,只留下首席产品官的职位。

在FF官方消息稿中,贾跃亭写到:“我之所以放弃一切,只为把FF 做成,尽快彻底了偿余下的担保债务,实现变革汽车家当的妄图。”

接任CEO 的毕福康也屡次在公共场所撇开与贾跃亭的接洽,他重申:贾跃亭不再持有FF的股份,FF一半以上的股份是经由过程高管合作和员工持股筹划由员工持有的。

事实上,贾跃亭的二次谢幕、甚至退居幕后,也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。

但谁都知道,“贾跃亭”三个字牵扯出的浩瀚影响与非议,是FF甩不掉落的包袱。

或许,这也是FF与贾跃亭将来面对的合营困局。

毕竟,公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现,但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

3、写在最后

事实上,按照毕福康的说法,工夫汽车消极地认为,贾跃亭这辈子都弗成能回国。

因为以今朝FF处境来看,成功可能性“微乎其微”。

退一步讲,即便FF91开端量产交付,也并不代表FF走向成功。在这背后,最起码得大年夜卖,才能奠定FF成功的基本。

而FF真正成功的标记,在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大年夜卖,完成既定的上市目标。

在本年北京车展,FF 91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场,无论是产品定位,照样设计卖点均与FF 91有太多雷同之处。

从当下来看,高合HiPhi X并未传出太好的消息。

因而,无论是量产,照样量产之后面对的市场,FF也面对着诸多的坎坷。