中车网从深交所创业板获悉，10月17日，在IPO申请获受理4天后，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）获得“闪电问询”。
东风集团股份此前的招股书显示，目前东风汽车集团有限公司经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。2019年，公司整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第3位，市场占有率为11.38%。
根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》，对股票首次发行上市申请，深交所发行上市审核机构自受理之日起20个工作日内，通过保荐人向发行人提出首轮审核问询。而东风集团从获得受理到“闪电问询”只隔了短短4天，创造了创业板注册制以来的最快纪录。
值得注意的是，在东风集团股份之前，吉利仅花28天走完IPO“从受理到过会”的流程。而创造最快“过会”记录的的中芯国际，其走完整套流程仅花了19天。
今年7月底，东风集团股份公告计划申请首次公开发行A股股票，并在深交所创业板上市。
在主营业务中，东风集团股份还需破解积弊已久的“合资品牌强、自主品牌弱”难题。
4天获“闪电问询”
招股书显示，从2017年到2020年上半年，东风集团股份主营业务发生了逆转：从“商弱乘强”演变为“商强乘弱”现象。2017年到2020年上半年的数据显示，东风集团股份的乘用车业务收入占比已从49.27%压缩至15.16%，而其商用车业务收入占比则从47.97%扩大至77.61%。
在经营业绩方面，2020年上半年、2019年、2018年及2017年，公司营业总收入分别为518.1亿元、1046.8亿元、1099.4亿元及1341.9亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为36.0亿元、122.0亿元、119.2亿元及131.6亿元。
有分析指出，东风集团股份此次火速回归A股市场，意在破解“商强乘弱”难题，拯救乘用车板块下滑现状。对于公司乘用车各板块业务收入均呈逐年下降趋势的原因，东风集团股份方面分析称，主要是受居民消费需求下降、购置税优惠政策逐步退出和神龙汽车销量下降等因素影响。
“商强乘弱”局面待解
此外，在4天前，东风集团股份以210亿的拟募资金额打破了创业板拟募集资金企业的最高记录。
10月13日，在宣布回归A股计划不足百天后，东风集团就递交了A股招股说明书(申报稿)，并获深圳证券交易所受理，10月17日就进入“已问询”状态。
在乘用车业务板块，东风集团股份还需要破解“合资强、自主弱”的难题。东风集团股份官方数据显示，其自主品牌和合资品牌的两级分化越来越严重。2019年东风自主与合资就已经出现明显的两极化趋势，东风自主品牌在乘用车领域占比不到17%。而今年情况愈发严重，1-9月累计份额不足13%。
