LG自建车企“朋友圈” 或为再度大举入华蓄势

据了解，LG化学正通过其位于中国南京的工厂为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3供应电池。

动力电池与车企谁主导？

细心的人会发现，全球大型电动汽车电池制造商LG 化学今年的动作变得格外频繁。

而这正是得益于全球新能源汽车市场进入快车道发展的红利。

“欧洲市场并非突然爆发，而是可预见的，LG化学们抓住了这个机会。”某投资分析师一针见血地指出，2020年欧洲新能源汽车市场坚挺，销量反超了中国市场，成为韩系厂商崛起的关键。

“LG化学已经在与通用汽车和吉利汽车开始讨论建立电池合资企业的事宜。”辛学?表示。但LG 化学目前还在与其他汽车制造商进行接洽，希望有更多车企能够加入。

只不过辛学?并未详细说明，LG化学正在与哪些汽车商进行对话。但他明确表示，特斯拉不是LG化学正在讨论组建合资企业的公司之一。

“我们已经开始为特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望扩大合作。我们正在与几乎所有汽车制造商洽谈扩大合作，特斯拉就是其中之一。” Shin表示。

在智能电动汽车的整车制造成本中，占比高达40%左右的动力电池无疑是重中之重。所以动力电池企业与车企的合作，对双方而言，都是一场绝对的双赢。

近日，LG化学首席执行官辛学?（Hak Cheol Shin）再次对外披露，称LG 化学正在与多家汽车制造商进行商谈，计划组建一家电池合资企业。

此次在接洽一众车企筹备合资公司的过程中，中国车企成为最先敲定的合作方之一，LG化学对于拿下中国市场这块“肥肉”的迫切心情便可见一斑。

一般来说，动力电池与车企的合作有两种模式。

而另外一种合资模式则由电池企业主导。

2015年3月24日，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部制定了，宣布自2015年5月1日起，企业按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报。

第一种合作模式即是整车投资电池企业，即车企在合作中占主导地位。

2019年6月21日，国家工业和信息化部正式发布公告，宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

因此，对于纯电车企而言，选择与产业链上的多家动力电池企业携手合作，诸多好处显而易见：既可确保对产品重要组件的质量与稳定供应，又可进行根据产品进行自由度更高的定制，使之能够与车辆完美适配；可为后续充电产品的开发和使用提供更多便利；提高电池监管效率，可以通过监控数据，完善后期服务，不断优化相关技术；利于实现电池统一标准，便于后续电池回收和梯次利用。

最重要的是，车企将通过投资电池企业还可以不断跟上电池的技术发展路径，最终得到更多话语权。

“这种主导模式是电池企业出电芯技术和整车企业一起投钱建立产能，整车企业主导Pack企业的模式。在这种模式下，车企与电池双方由此形成了稳定的供求关系。但电芯的技术路线、工艺、生产等方面的主动权仍然掌控在还是在电池企业手中。”朱玉龙表示。

毫无疑问，LG 化学此次发起的与车企成立合资企业就属于这一种。

在上个月，LG化学刚刚召开紧急董事会，重启了去年 12 月提出的剥离电池业务的计划。并宣布将单独成立一家全资子公司，暂时命名为LG Energy Solutions（LG能源解决方案），以确保集团旗下的电池相关业务得到更好发展，进一步加强电池方面的竞争力。

“LG 化学窥伺中国市场久已”

随着电池拆分业务的稳步推荐，LG 终于能够腾出手来，将手伸到集团之外，通过直接绑定车企来寻求更稳固也更广阔的业务版图。

而 LG 化学选择在此时加快推动与车企的合资步伐，一方面当然与该公司内部的战略息息相关。

而从其率先公开的合作方??吉利汽车等即可看出，中国势必是LG 化学最渴望取得突破性进展的一大关键市场。

自2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，其中包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等众多国产动力电池企业。

而三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头却因未能进入“白名单”目录，而被挡在了中国新能源汽车市场的门外。在动力电池“白名单”庇护下，中国的本土动力电池产业得到高速发展的同时，宁德时代、比亚迪、国轩高科也几乎“垄断”了国内纯电动车电池市场。

“LG 化学窥伺中国市场很久了，通过与中国车企合作将有利于扩大市场份额，” 国内汽车分析师张翔表示，“随着国内‘动力电池白名单’的取消，此前因“白名单”而不得不暂离中国市场的日韩动力电池巨头如松下、LG 化学将有望加速回归，这也正是 LG 化学集中发力中国市场的一个主要原因。”

此举意味着，在业内存在3年 之久的的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。

如电气化资深工程师朱玉龙所言，“毫不夸张地说，如当纯电动汽车占到产品系列一半之上的时候，车企将花费大量的采购资金在电池上，如果没有很好的谈好供应链的价格，卖越多的车更多的像是给电池企业分销电池。所以未来车企如何全面在电池这个环节上体现自己的价值，是能不能在电气化成为赢家的关键。”

编者按：本文来自微信公众号“第一电动汽车网”（ID:d1evwx），作者 张硕，未来汽车日报经授权发布。

同时也意味着，被拦在中国大门外的日韩电池巨头将有机会二度“入华”，并必将以前所未有的猛烈态势大举进攻中国新能源汽车市场。