10月13日，特斯拉又双?降价了，根据特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S长续航版和高机能版均降价2.3万元，起售价分别调剂为73.39万元和83.39万元。假如说Model S的降价离主流花费群体还比较远的话，那么10月1日降价的Model 3则真逼真切地影响到了各类车企的市场。这些受影响的车企，既有自立造车新权势，也有诸如沃尔沃、凯迪拉克这类传统二线豪华品牌。当然，两比拟较，笔者认为照样自立造车新权势受到的影响会更大年夜一些，特斯拉作为悬在这些车企头上的达摩克利斯之剑，正在飞速落下！
特斯拉降价听不到骂声了！
无论是特斯拉Model S、Model X照样Model 3，特斯拉的每一款产品自上市之后，都经历了多次官方调价，并且重要偏向就是向下调剂。以2019年国产上市的Model 3为例，初始上市价格为32.8万元起步，经由一升两降之后，在2020年事首?年代调剂为29.905万元起步，初次跌破30万元大年夜关。进入2020年，特斯拉Model 3并没有停止降价的脚步，4月23日调降至29.18万元起步；直到本年10月1日，Model 3降价到24.99万元起步，再跌去一个5万元整数空间。
特斯拉赓续降价是一个大年夜家都看获得的显性事实，但你有没有发明，与特斯拉产品赓续降价一同到来的舆论声音却产生着明显的改变。
起先伴随特斯拉降价的更多的是骂声。已购车主骂，舆论也跟着骂，说特斯拉不厚道，不把老客户的好处当回事，今天提车明天就降价，如许的消息我们看到了很多；随后，特斯拉降价开端被慢慢接收，并没有太多贰言产生，更多的人都在猜测特斯拉还有没有降价的空间；如今，特斯拉再度降价，此时大年夜家都习认为常，认为这是瓜熟蒂落之事。
从社会各界对特斯拉产品多次降价后的声音产生改变这件事来看，充分表现出人们对特斯拉这家企业从陌生到熟悉再到充分认知的改变。
特斯拉为何能一降再降？
以国产Model 3为例，特斯拉旗下产品为何能在短时代内实现价格一降再降呢？笔者认为，这里存在两个重要原因。
重要身分为特斯拉在国内的供给链体系慢慢完美。我们知道，特斯拉从遥远的美国漂洋过海而来到上海建立工厂。然则直到特斯拉上海工厂临盆的产品上市发卖，该品牌在国内的供给链体系也没搭建完美。固然说纯电动车的构成要比燃油车更为简单，零部件更少一些，然则只要作为一台“汽车”，都将牵扯到宏大年夜的供给链体系。
跟着时光的推移，特斯拉依托上海超等工厂，吸引了越来越多的优质供给商为其供给零部件。十分值得一提的部分，也就是占产品成本相当高比例的电池供给方面。在引入宁德时代供给的磷酸铁锂电池后，不仅电池成本降低了10%，同时还顺带把标准续航从445公里晋升到了468公里。仅仅在这一项上，Model就能降低数千元成本，也就为产品降价供给了空间和可能。在宏大年夜的供给链体系上，类似电池供给优化的案例还有很多，每一项带来的优化都意味着成本的降低。
第二个身分在于范围化的形成。无论是特斯拉照样国内近两年冒出来的浩瀚造车新权势，比较传统造车企业，摆在它们面前最大年夜的挑衅就是要在破产前形成临盆和发卖的范围化。汽车行业素来是一个重资产的行业，任何一家传统汽车企业成长至今，都是一步步从小做大年夜的，而如今的造车新权势显然无法按照传统车企的成长模式，从小一步步做大年夜。它们能做的就是尽量加快办法，及早达陈范围化。
所谓范围化，并没有一个严格的标准。幻想制造的李想曾经表示过，哪家车企能在2020年实现10万辆年销量，谁就能存活下来。留意，李想在这里说的是存活而不是盈利。在他看来，一家车企假如在几年内无法将年销量晋升到10万辆以上，面对各项昂扬的财务支出，是无法保持下去的。只有将产销才能晋升，一方面晋升企业收入，另一方面摊薄边际成本，车企才能步入不靠烧外部资金的正常运转状况。
今朝，特斯拉显然已经实现了范围化。特斯拉2019年共交付约36.75万辆汽车，按照马斯克提出的增长筹划，本年的交付量将比客岁增长36%以上，即至少交付跨越50万辆电动汽车。我们不说李想提出的10万辆的标准有多精确，然则特斯拉至少已经将这个数字远远甩在了逝世后。换句话说，特斯拉已经不须要推敲生计问题了，从财务角度特斯拉已经开端盈利了。
回头再看国内造车新权势，固然幻想、蔚来、小鹏、威马、哪吒等车企看似成长领先其它车企，但他们中没有任何一家可以在短期内达到10万辆年销量，还须要为生计斗争下去。至于其它范围更小的造车新权势，无论筹划的蓝图有多宏大年夜，前景有多光亮，它们中的绝大年夜多半都将“胎逝世腹中”。
造车新权势只能看特斯拉的神情吗？
文章写到这，该抛出最关键的问题了。特斯拉真的是悬在自立造车新权势头上的达摩克利斯之剑吗？造车新权势只能看特斯拉的神情吗？
很遗憾，我认为从今朝来看谜底都是肯定的！
从自立造车新权势的动作来看，包含比亚迪汉（比亚迪严格意义不属于造车新权势，但在新能源方面独树一帜）、小鹏P7等产品先后上市，它们都将产品定位晋升到25-30万阁下，目标显然就是要挑衅特斯拉的地位。如今，特斯拉除了本身就拥有降价的空间之外，终于也有了降价的来由，那就是不给自立造车新权势留下生计空间！是不是很残暴？
有人认为，特斯拉作为一家想要彻底改变全人类百来年形成的出行方法的国际企业，怎么会把几家还没形成挑衅实力的中国造车新权势放在眼中呢？对此笔者认为，特斯拉或许在计谋上会鄙弃仇敌，然则在战术上必定会看重仇敌。中国事世界上新能源汽车成长最快的地区，也是潜力最大年夜的市场，在此情况之下，成长出两三家实力超群的新能源车企并不艰苦。这些能在将来兴风作浪的车企很可能已经开端埋伏，在当下看或许是蚍蜉撼大年夜树，但一旦脱壳演变，或许将成为特斯拉最不肯意面对的强大年夜仇敌。
所以，如今的特斯拉的各类动作都邑对其它车企产生较为深远的影响。今朝特斯拉在三电体系、主动驾驶技巧等方面有着绝对的技巧优势，而在结合了产品降价之后，也就改变成了真正的产品力优势。并且，特斯拉降价后影响的不仅仅只是造车新权势，在价格层面与其冲突的一些二线豪华品牌，比如沃尔沃、凯迪拉克等，都将受到波及。
写在最后
作为埃隆?马斯克的自得之作，特斯拉毫不仅仅只是一家汽车制造企业，经由过程品牌提出人脑交互、心电筹划等内容，它将被打造成真正改变人类出行和生活方法的企业，这也将是特斯拉的最终目标。
最后我们以火箭发射做一个比方，如今的特斯拉正如马斯克旗下的SpaceX火箭一样已经顺利升空，接下来的变轨、抛整流罩、卫星入轨都将瓜熟蒂落地进行下去；假如将国内造车新权势们也看作期盼挑衅天际的火箭，假如不想胎逝世腹中，原地爆炸，那么必须加快速度，先让本身先起飞再说！（文/钟奕）
