来到后排，前排保持不变，后排头部空间一拳，腿部空间两拳有多。
总结
门把手内侧提供了后视镜与窗户控制，还配备了一个小储物空间。
门板下方提供了较为狭长的储物空间。 主驾驶座椅支持前后电动调节，座椅采用仿皮材质。 I-MAX 全景天窗提供了绝佳的视觉感受，支持电动控制。 后排具备中央出风口，下方提供了两个 USB 充电口。荣威 RX5 这款车对于绝大数人来说可能都不陌生，尤其是对于上海地区的用户。在深圳第一次接触到他，是一次清晨起来预约的网约车上，第一次感受到了这款当时打遍天下无敌手的纯电 SUV，所带来的舒适性与静谧性。
最为明显的提升便是车内的 NVH，对于插混车型来说由于具备电动机与发动机双重噪音来源的存在因素，往往无法将两种噪音在成本有限的情况下做得很好。但是这次荣威 RX5 ePlus 在这方面着实下了功夫，在机舱以及内衬上都做了隔音处理，工程师还表示在一些看不见的地方添加了一些隔音包，保证了整体行驶的 NVH 表现。
实拍车型为 2020 款 国潮荣鳞旗舰版，外观来看，这一代的 RX5 相比上一代在颜值上更加年轻化。
倒梯形的大嘴设计配合羽翼格栅，运动感十足。两侧大灯用一条跳色设计的贯穿带相连，拉宽了整体视觉效果。 亮色的 R 标志与参数化立体悬浮格栅相结合，营造出十足的运动感。 与车身颜色形成鲜明对比的横贯式装饰条，拉宽了车身视觉。荣威 LOGO 下配备了 360 前摄像头。 前脸下方搭载了毫米波雷达，用于 ACC 自适应巡航。 大灯采用了多维能量矩阵 LED 大灯，勾勒出动感线条。不仅在 NVH 上面做了功夫，荣威 RX5 ePlus 搭配的 10 速 EDU 平顺性也让我印象深刻。该系统将其中的 6 个档位分配给发动机，剩下的 4 个分配给电动机。各个档位各司其职，动力衔接很顺畅，你基本感受不到其中的顿挫感。在红绿灯起步的时候，你能明显感受到电动机带来的强劲扭矩，而在加速过程中电动机与发动机的相互切换也做得很好，给用户带来了动力平顺性上的无感体验。
在动力上，这款车没有太多让人诟病的地方。1.5T 小惯量涡轮发动机可以输出最大 124kw 功率的动力，再搭配最大功率 100kW 的电动机，综合可以提供 480Nm 的扭矩，百公里 7.5 秒的加速以及52 km 的纯电续航。这套动力组合输出其实已经不输一些性能强劲的燃油车了。油门踏板的加速很线性，深踩到一定限位后触发发动机共同输出，发动机舱的噪音也随之传来，但是并不算大。整体的驾驶体验非常接近于一台纯电车型，这也是得益于 10 速 EDU 与发动机电动机共同协调的良好结果，荣威在这方面做的确实不错。
值得一提的是，转向手感相较于以往的荣威车型似乎要重一点，指向性也较为准确。对于女性用户来说，可能需要实际上手感受一下是否适合自己。
配备的 ADAS 实用性如何？
荣威 RX5 ePlus 配备了具备 ACC、AEB、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警等辅助驾驶功能的 ADAS 系统。但是很遗憾该车并没有配备车道居中保持，无法实现 L2 级别的辅助驾驶功能。
后排中央扶手提供了两个水杯架。
后排地台基本全平，能满足三位乘客的乘坐需求。 后备箱空间最高可达 1639L ，支持放倒座椅扩容。 后备箱提供了电动开启按钮，并且具备防夹功能。乘坐空间充裕
我个人对于荣威 RX5 的印象一直停留在当初乘坐的 eRX5 中，平顺的体验以及比同级燃油 SUV 更好的 NVH 都让我印象深刻。而随着荣威将新一代产品都装配上更新的科技如第二代 10 速 EDU 智能电驱变速器、第二代 HCU 智能电控系统、100kW 电动机以及具备 NETBLUE 蓝芯科技的 1.5T 发动机，都让他的产品力提升了不少。
来到车身侧面，新车尺寸为 4571 / 1855 / 1719 mm，轴距为 2708 mm。整体设计较为方正，同时采用了熏黑设计，非常契合年轻人喜好。
轮毂搭载了 19 寸荣麟轮毂，采用了米其林的 PS4 高性能轮胎。 后视镜采用了熏黑设计，下方配备了全景摄像头。 主副驾门把手提供了无钥匙进入功能。 后三角窗后方的 R 标志与前中网遥相呼应。 后尾灯采用了量子巡回尾灯设计，末端以箭头收尾。 中央镀铬条下方配备了后视摄像头，后备箱开启按钮在旁边。 悬挂采用了前麦佛逊后多连杆悬架设计，舒适性十足。内饰质感十足 更潮更简洁
荣威 RX5 ePlus 车型内饰设计简约大气，相比以往更具备高级感。中控大屏搭载了 HW2.0 VENUS 1.0 系统，排挡杆采用了飞机推杆设计，方向盘使用了三幅式的设计。整体内饰质感十足，并且还采用了对比色缝线点缀。
方向盘左侧配备了多媒体功能按钮，右侧配备了仪表盘控制按钮。随着荣威 RX5 ePlus 在北京车展上市，我们也迎来了试驾荣威 RX5 ePlus 的机会。在周一的傍晚沿着太湖边的芦苇荡，也让我有机会从工作的快节奏中，慢下来去感受荣威 RX5 ePlus 为我带来的舒适乘坐体验。
平顺的驾驶体验 NVH 有大提升
体验者身高 190cm ，前排调整至合适坐姿，头部空间一拳。
但是在高速上开启 ACC 后，跟车的判断以及速度的保持都做得不错，能一定程度上减少驾驶者高速驾驶疲劳感。
外观年轻运动 更具设计感
在日常跟车的时候，个人对于荣威 RX5 ePlus 的刹车脚感不是特别适应。刹车的前段较硬，踩下去 50% 后会感觉刹不住。本来想缓慢刹车的我，立刻全力踩了下去才避免了碰撞的发生。同时，配备的米其林 PS4 轮胎是个惊喜项，很大程度上提高了车辆在高速以及湿滑路面的稳定性，过弯的时候抓地力也有所提升。
方向盘目前插混全系仅支持手动调节。
自适应续航拨杆位于方向盘后方，第一次使用可能不容易发现。 仪表盘采用了12.3 英寸组合式液晶设计，展示的信息以及清晰度都不错。 中控大屏采用了 14.1 英寸 以及 2.5D 的设计，并且搭载了 HW 2.0 系统。 电子排挡杆采用了飞行推杆设计，与中央通道连成一体。 中央扶手箱前方提供了无线充电板，扶手箱内部空间充裕。 扶手台下方还提供了两个 USB 接口，以及一个点烟器接口。荣威 eRX5 推出后深受市场欢迎，即便在深圳这种比亚迪插混车满地走的城市里，都能看到不少他的身影，足以证明了初代 RX5 的产品力之强大。而来到这一代 RX5 ePlus ，国潮化的设计更符合年轻人们的审美需求，运动化年轻化的套件设计也很对我的胃口。非常期待在搭配更新更强的技术后，RX5 家族能继续上演属于他的辉煌。
