找准定位并把它做到极致，才是轿跑 SUV 的研发之道。对于 NIO 的用料以及做工，相比同级别新势力车企甚至合资车企来说，都是优等生水准。这也十分贴合蔚来的一贯风格。那么，正当壮年的蔚来推出的这么一款面向风华正茂的年轻人们定位的 SUV ，究竟如何呢？
轿跑化后，空间是否有缩水？
作为大家关注的重点，这次我把前后排乘坐空间放到前面来讲。身高 175cm 的体验者，在 EC6 中调整好座椅，前排头部空间两拳。
而来到后排，EC6 头部空间为一拳两指，而腿部空间为两拳有多。
尾部来看，溜背的设计配备宽大的车身，视觉上冲击力十足。细长的尾灯，勾勒出曼妙的线条。
蔚来 EC6 悬架采用了前双叉臂后多连杆的设计。内饰与 ES6 基本一致 纯粹并且有温度
前排保持不变来到后排，EC6 后排头部空间为 2 指，腿部空间为两拳有多。
相比 ES8 臃肿的体型，EC6 以及孪生兄弟 ES6 更符合我对于日常驾驶 SUV 的尺寸喜好。即便如此，他们都是基于同一平台也就是 NP1 平台打造，在驾驶质感以及乘坐质感上并不会差特别多，尤其是我们这台车还配备了空气悬挂。这次试驾的时间比较短，更深入的体验欢迎期待我们后续的深度试驾。
在驾驶层面上来说，我认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的巨大的区别，依然是 NIO 偏向舒适性调教的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让他在运动模式下降低悬挂高度，形成了另一幅让人敬畏的面孔。进入运动模式后，永磁电机+感应电机可以让 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依然是类似于蔚来传统的电子味较浓的调教，在不同的模式下确实有不同的转向力度反馈。在舒适模式下，如果你不是怀着一颗激烈操驾的心，原厂舒适性十足的转向调教绝对值得称赞。但到了运动模式下，仍然存在虚位的转向可能有负 “运动” 一词，但说到底这是一台家用 SUV ，不能要求太多运动化的东西。车辆的指向性即便在速度超过 100km/h 的时候，仍然能保证精准性，相比其他品牌的纯电 SUV 来说，给了我极大的驾驶信心。
刹车的脚感方面，线性的调教依旧保留。Brembo 代工的四活塞卡钳没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的调教，一直是我最为关注的点，这一点 EC6 做的很棒。
侧面来看，EC6 的尺寸为 4850 / 1965 / 1731 mm ，轴距为 2900 mm。相比许多人与之对比的特斯拉 Model Y 来说，尺寸会稍大一些。
实拍车辆配备了马牌 MC6 的 255/50 R20 的轮胎。 蔚来 EC6 左侧翼子板为慢充接口，右侧为快充。 后视镜下方同样配备了 360 环视摄像头，并附带转向灯带。 隐藏式门把手设计，按一下即可弹出。底盘的舒适性就不必多说了，如丝般顺滑是我能想象到最贴切的形容词。上下起伏的波动控制的很好，不会太软也不会太硬。坑洼路面的沟沟坎坎，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
轿跑外观 风华正茂
风华正茂，一句形容年轻人在合适不过的词语。而蔚来则用他形容他们首款轿跑式 SUV ?? EC6 。对于溜背 SUV ，去年汽车市场曾掀起了一阵浪潮，各家纷纷是出浑身解数用现有的车型魔改出各式各样的所谓 Coupe SUV 出来，但最后大部分都是叫好不叫座。犹如手机市场风靡一时的各类滑盖屏以及折叠屏。
后备箱空间非常大，两侧提供了挂钩，右侧还额外提供了一个储物网。
座椅支持分开放倒，进一步扩展后备箱空间。总结
从正面来看，蔚来 EC6与目前在售的同胞兄弟蔚来 ES6 基本相似，主要在溜背设计造型上有所不同。蔚来 EC6 的设计更适合绝大部分消费者对于轿跑式 SUV 的期待。
两侧细长的分体式大灯，非常具有标志性。 用于 360 影像的摄像头，位于前 LOGO 下方格栅处。 在前脸格栅最下方，还配备了 ACC 雷达。 前风挡玻璃下，具备用于 ADAS 的摄像头。作为对比，ES6 的前排头部空间为两拳，与 EC6 一致。
天幕式全景玻璃天窗，玻璃的面积达 2.1 平方米，采用双层隔热玻璃，能够隔绝 83% 的热量和 99.9% 的紫外线。
能够在性能、外观以及做工上做的如此平衡的车，并且在这个与特斯拉 Model Y 竞争的价位中推出，着实能看出蔚来在这方面的自信。而 EC6 这台车的品质，也确实对得起工程师们日夜开发的心血以及公司对他寄予的厚望。
因此，就后排头部空间来说，压缩的较为明显。但是其他部分的头部与头部空间基本一致。
如丝般顺滑 小巧有劲儿的小块头
内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是较为熟悉的设计。
方向盘前方的 9.8 英寸液晶仪表盘，清晰度以及抗眩光能力都不错。 三幅式方向盘左侧提供了辅助驾驶等按钮，右侧提供了多媒体控制按钮。 11.3 英寸的中控大屏，集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。 扶手台上方放置手机的面板，提供了无线充电功能。 中央扶手箱内部提供了两个 USB 充电接口，以及一个收纳夹。 NOMI Mate 2.0 在低配车型上是至少需要花费 4900 元选装的。 顶棚上方提供了一个内部摄像头。 主驾驶左侧门板上方提供了一个小储物空间，下方的储物空间较为狭窄。 主驾驶座椅支持前后上下以及腰托电动调节。使用 Haptex 材料的座椅，触感舒适质感十足。 后排座椅提供了三个头枕，后排扶手箱提供了杯架以及储物空间。 后排还设置了单独的出风口以及 2 个 USB 电源接口，下方还有一个储物空间。 车辆后排的地台基本全平，三人出行后排依然不会拥挤。在短暂的试驾过后，个人很期待 EC6 的续航表现以及未来 100kWh 电池投放后进一步的表现。这是一款注定在宝马 X4 以及刚投放的奥迪 Q5L Sportback 中抢他们客户的杀手车型，毫无疑问。
