作者：龚进辉
比来，许久未发声的人人车再度进入"大众,"视野，只不过传来的倒是坏消息。
据亿欧汽车报道，据接近58和人人车的内部人士泄漏，58已完成对人人车的收购。对此，58同城方面予以否定，称消息不实。随后，有媒体披露了两边接触的内幕，称人人车筹划将其喷鼻港营业重要资产以1万港元（约合1290美元）的价格出售给58同城。
知恋人士爆料，58同城将接收人人车的喷鼻港营业，并向其内地营业供给至少400万美元贷款。今朝，两边尚未敲定交易，不克不及包管必定会杀青收购交易。消息一出，立时惊呆了世人，那个曾经猖狂打告白的人人车竟然只值少得可怜的1万港元，这混得也太惨了吧，令人唏嘘不已。
对此，人人车方面回应称，相干消息不实，我们保存依法穷究不实消息分布者司法义务的权力。尽管人人车否定被58同城收购，亦否定只值1万港元，但日子不好过是不争的事实，开创团队出走既为其走出困境蒙上了一层暗影，也为其将来命运增加了新的变数。
天眼查显示，10月15日，人人车运营主体北京人人车收集技巧有限公司产生多项工商变革，人人车开创人李健退出北京人人车收集技巧有限公司股东、履行董事，法人由杜希勇变革为赵松，公司原股东王清翔、原监事陈颖、经理杜希勇也接踵退出。此外，企业类型由有限义务公司（天然人投资或控股）变革为其他有限义务公司。
李健、王清翔两位魂魄人物的退出，代表人人车开创团队已出局，人人车将来走向何方，从此与他们毫无瓜葛。显然，掉去主心骨的保驾护航，人人车自救求生很难有本质性进展，在自救不力的情况下，卖身成为必定也是最好的归宿，不然很有可能凉凉。
至于接盘侠是不是58同城，目测两边仍在进行会谈，尚未有最终定论，可否杀青收购交易还不好说。不过，话说回来，假如人人车能卖身给58同城，那未尝不是件幸事，因为58同城对二手车行业一向有不小的野心，在投资瓜子母公司车很多多少、优信之后，再拿下转型为二手车信息中介平台的人人车，可以进一步扩大本身的二手车疆土。
众所周知，本年春天，一场突如其来的疫情，给各行各业造成不小的冲击，二手车行业也不例外，降薪、裁人、云卖车等手段全派上用处。诡异的是，与瓜子、大年夜搜车、优信大年夜动作自救不合，人人车却出现异乎平常的安静。本来，疫情时代，人人车只干了一件事：以拖待变。不仅经久拖欠用户办事费、包管金，以及合作伙伴包管金，员工劳动补偿金也停止发放。
客岁6月，人人车接洽关系公司北京善义善美科技有限公司（以下简称“善义善美”）与数十位劳动者签订《协商解除劳动合同/劳动关系协定书》。商定公司与劳动者于当日协商一致解除劳动合同，公司自次月发薪日起分9期向劳动者付出解除劳动合同经济补偿金。
付出3期后，善义善美自客岁10月起未再付出，残剩未付出经济补偿金额度，绝大年夜多半在5万元以内，由此演变为两边在劳动仲裁中激烈比武，终局可想而知：理亏的善义善美被裁决持续实施协定。不过，善义善美表示不服，告状至旭日法院，请求自本年4月起按期付出残剩经济补偿金，来由是：2019年二手车行业整体不景气，公司现金流重要，待本年4月融资成功后，恢复按期付出。
令工资难的是，比及本年4月，人人车满心期盼的救命钱并未到账，危机并未解除，恐无力付出残剩经济补偿金，而其上一轮融资还要追溯至2018年4月。对此，人人车公关负责人代颖解释道，2019岁尾，人人车新一轮融资已敲定得差不多，但受疫情影响，数据可能要再跑一段时光看一看。
在我看来，代颖这番说法显然站不住脚。疫情黑天鹅的到来，不仅使人人车的数据变得欠好看，这是一大年夜硬伤，也使投资人的立场变得加倍谨慎，对投资标的的核阅更为严格。尽管4月以来二手车行业在慢慢清醒，但一时半会数据无法恢复到疫情前的水准。
这意味着，人人车数据再跑一段时光，可能会较疫情最严重的第一季度有所增长，但往日活力无法再现，天然难以获得投资人的青睐，去岁尾准许好的投资反悔不兑现也就见怪不怪。试问，人人车未在2019岁尾数据相对好看标最佳机会敲定融资，如今数据持续数月欠好看，怎么可能顺利完成融资？
是以，半年以前了，人人车至今仍未敲定新一轮融资，导致自身成长陷入被动甚至僵局。我认为，人人车长达2年半没有融资到账，或许，本年疫情身分只是个幌子、饰辞，其不受投资人待见才是个中本相，根来源基本因在于自身贸易模式缺乏想象力，投资人对人人车前景持消极立场，难以逝世灰复然。
客岁2月，李健在内部信中宣布，人人车启动计谋进级，营业模式进入2.0阶段，即转型为合股人制。所谓合股人制，其实是将本来为雇佣关系的发卖、经纪人、评估师等人人车员工，变成与人人车是合作关系的加盟商。
说白了，人人车转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线，与大年夜力开店和构造物流的优信、瓜子从此分道扬镳，后二者是重资产模式。话说，这算哪门子计谋进级？明明是计谋紧缩，甚至可以定性为“计谋撤退”，我不禁困惑李健在睁眼说瞎话。
人人车不再涉足二手车核心交易环节，化身为流量商人和信息中介，逗留在浅近的兜售线索。外面上看，转型后的人人车贸易模式更为灵活、风险也相对较低，但缺乏想象力，难以打造坚弗成摧的护城河，即便做大年夜后也无法形成独有的竞争壁垒。不难看出，人人车转型的弊病弘远年夜于利好面。
事实上，当前人人车面对的这场危机，并非始于客岁2月履行的“计谋进级”，而是2018年。昔时喜提融资后，人人车把计谋重心放在扩大、网约车和包卖这三个烧钱营业上，昔时下半年资金缺乏问题就已裸露出来，不仅大年夜范围裁人，还将全国范围近百座办事城市直接关停至30多座。不得不说，以李健为首的治理层难辞其咎，决定计划掉误坑惨了自家公司。
人人车元气大年夜伤之后，祭出所谓的“计谋进级”来证实自身将来可期，却被外界解读为变相裁人，本质上是自救求生的无奈之举。从彻底放弃C2C模式到以向车商卖发卖线索为生，背后是人人车难掩无力玩转二手车行业的难堪，既无法盈利，又掉去本钱青睐。
人人车“计谋进级”后，以前粗重的活变得相对简单，天然不须要那么多人力。是以，你会看到，客岁6月，其启动大年夜范围裁人筹划，公司人员直线降低，从巅峰时代的9000多人缩减至如今不到200人。疫情时代，人人车未被曝出裁人止损，并非其善待员工，而是根本无力裁人。连戋戋50万元经济补偿金都拿不出来，人人车拿什么来付出新一轮员工补偿？
至于李健寄予厚望的转型可否带领人人车走出困境，抛开外部竞争不谈，此举本身就面对不小的政策风险，人人车收集用户信息和未经授权应用不合规，轻易触及司法红线，毕竟如今用户已越来越看重小我数据安然和隐私保护。
尽管代颖声称拖欠各方债务总额不到300万元，而非网传的上亿元，但今时不合往日，放在以前300万元只是其两三天营销费用，但如今举步维艰状况下，则是一笔不小的开支，根本无力一次性付出，只能每月以十几二十万不等的速度处理欠款。
话说，人人车了偿欠款都如斯费劲，哪有闲钱去支撑营业成长、晋升员工待遇？跟着开创团队的离场，其已根本损掉自力成长、自力更生的可能，单靠一己之力几乎无法度过眼下这场危机，只有找到实力雄厚的靠山才能活下去。退一步讲，即便靠山无法带来优质资本，但能给人人车一笔救命钱也是好的，有钱才好干事，助力其打开成长僵局。
创业不易，人人车且行且珍爱，欲望它能如愿傍上58同城的大年夜腿，毕竟筹码越来越少后可选择的余地真心不多，要么卖身要么凉凉。
