编者按：本文来自微信公众号“十一车”（ID:autoknows），作者 姜富贵，未来汽车日报经授权发布。
这次，它将触角伸向一般车企“闻风丧胆”的自动驾驶芯片领域。据36氪报道，蔚来正计划自主研发自动驾驶计算芯片。
在智能化的探索上，国内造车新势力都在学习学霸特斯拉。蔚来敢迈出自研芯片这一步，已经跑在了最前头。
尽管自动驾驶的量产不断遭到业界质疑，什么法规不允许了，什么太不安全了，什么车主是小白鼠了，balabala的，但得承认，总有人愿意为此买单。有需求就有市场。
这就需要领导者强大的意志力来支撑。特斯拉自研芯片那会儿，车祸事故也没少发生。但老马毫不在意，不管别人咋说、用户咋骂，他深信此刻的AutoPilot就是在挽救生命，不能因为要逃避法律责任就停止向用户提供自动驾驶功能，“只要特斯拉提高汽车安全性，坏消息的成本就无所谓。”
从现有信息来看，这项目处于特别早期的阶段，很可能只是李斌的一个想法，就被曝光了。虽然项目还未经过董事会讨论，但传言李斌已经开始向公司高管和股东们“吹风”，亲自推动此事。
暂且不论消息真伪，单就蔚来自研芯片这件事来讲，绝对合情合理。
对此，我们询问了蔚来相关人员，得到的回复是：“我们不太了解这件事，有关企业的信息，还是以正式的企业发布为准。”
“自动驾驶是车企下一代核心竞争力”，这个趋势已经非常明显了。尤其是对年轻的造车新势力而言，拼啥也拼不过传统车企，就只能看靠软件能不能实现弯道超车了。
这其中，最重要的就是自动驾驶之“芯”。作为一家立志成为伟大车企的公司，怎能不将核心技术死抓在自己手中？当车企们都悄咪咪地向科技公司转换的时候，AI简直变得太重要了。
掌握了造芯技术，蔚来就能拥有每辆车的真实数据，不再受芯片公司的限制，在此基础上更迅速地迭代升级自动驾驶功能。如果从软件到芯片，再到计算平台，都是自己做，车企变“软”的速度会非常快。苹果能迅速崛起，靠的就是这种垂直整合模式（IDM）。
如今汽车行业下行，车企想要抓住用户的心，拼的还不就是个特色吗？与其使用芯片厂商的通用芯片，还不如自己造专用芯片，彻底将硬件底层到软件上层紧密连接起来，根据自己的用户场景写程序，提供特色服务，形成闭环。
所以，你就能理解，为啥李斌要亲自盯着这件事。他在今年的成都车展上就笃定称，蔚来一定要建立全栈能力，围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升ADAS能力。
上一个对自研自动驾驶芯片如此上心的车企高管，还是马斯克。
在这场全球首起由自动驾驶引发死亡的事件中，车主Joshua Brown不幸遇难。事故发生时正在运作的Autopilot模式，成为Mobileye与特斯拉争论的焦点??到底是系统的错还是芯片的错？这种“公说公有理，婆说婆有理”的辩论赛显然不会有结果。
唯一自研芯片成功的车企把“作业”都摆在这了，蔚来照着“抄”就好了。
但经此一役，双方裂痕暴露在阳光下，特斯拉顺势“踢”掉Mobileye。单干的底气在于，自研芯片这件事，马斯克早有准备。这起事故之前，马斯克密切接触多位芯片大牛：18岁就成为全球首个破解iPhone核心基带的天才黑客George Hotz、前AMD首席架构师Jim Keller、曾任苹果A5芯片项目的主要负责人之一的Peter Bannon......
反正背靠天才济济的硅谷好办事吧，马斯克差不多把上面的人都集结到一起搞芯片项目。芯片之神Jim Keller还从AMD带来一帮芯片架构师和高管。
据那篇报道，行动已经开始，蔚来内部成立了名为“Smart HW（Hardware）”的独立硬件团队，李斌正在物色具有硅谷背景的技术负责人。这只是第一步。
能让这么多世界顶尖的人工智能人才和计算架构设计师乖乖听话，马斯克多少靠了点该死的个人魅力。当然，钱也没少花。据说，特斯拉为数十人的自动驾驶芯片团队投了上亿美元。
2019年，特斯拉自研自动驾驶芯片上架，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，性能居然“吊打”英伟达。这还不够，马斯克说，下一代芯片性能是这代的三倍，但要2022年才能在车上搭载。
而涉及到迭代升级，自研芯片的安全与否也是问题。在互联网大佬李斌的领导下，蔚来倒是有很强的迭代思维，能够理解“先推送不成熟产品、再根据用户反馈进行改进”的产品升级逻辑。但自动驾驶芯片毕竟涉及人身安全，如果不幸发生事故，用户是否对蔚来也如特斯拉一般宽容，还是一个未知数。
首先，李斌得先学学马斯克发挥点个人魅力吧，先把能整过来的芯片大牛都整过来，越多越好。只要人才到位，什么高算力、低功耗、难搞的车规级认证，通通都有机会解决。
蔚来又在"抄"特斯拉作业。
还要投钱，多多的钱。有业内人士称，初期千亿美元、整个周期上亿美元，是芯片研发的标配投入。后期，芯片功能安全、车规认证流程等都需要大量资金。
遥想当年，Mobileye还是特斯拉的好基友，双方携手打造Autopilot，发誓开创自动驾驶新天地。怎奈2016年的一次Model S车祸成为二者“分道扬镳”的导火索。
虽然年底的预算会还没开，不知道蔚来会为此项目投入多少资金，但手头宽裕的蔚来，多少多了些自研的底气。
以李斌目前的号召力和蔚来的发展状况来看，几年持续投入颗粒无收的时光也并不是难以忍受。
需要注意的是，蔚来之后的现金流如何，资金能否持续投入。自动驾驶芯片的研发周期三年打底，经过计算架构设计、后端设计、流片等流程后，还得进行车规级认证系统方案开发、车型导入和测试验证。从项目立项到赚钱，地平线创始人余凯给出的时间是“五年”。
辛辛苦苦写完算法，底下的硬件平台却只能释放出七成的软件效力，你说，写算法的人气不气。“软硬合一”，最好的方式就是全部自己搞。
蔑视一切，就信自己，李斌也需要这种勇气。
这要是一年前，蔚来肯定不敢这么干。但今年以来，蔚来已经通过增发股票、发行可转债、入驻合肥等形式，拿到了200多亿元的融资。其股价也从去年的“1美元（约合人民币6.65元）市红线”飙升至近29美元（约合人民币193元），一跃成为中国市值第二的车企。
虽说是"抄"作业，但谁知道会不会"抄"着"抄"着就会了呢？又或许另辟蹊径弯道超车？谁知道呢。
