“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了

持续5个月盈利，但距离本年的50万台目标还差18.2万台，残剩的时光还有2个多月，然则鉴于中国市场的不错表示以及上海超等工厂的高效力，马斯克似乎依然信念满满。自成立17年来，2020年将初次全年盈利，市值占在汽车家当之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成就让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉进修，汽车制造一向被称为现代工业皇冠上的明珠，如今这颗珠子正被马斯克攥在手中。

文丨AutoR智驾 王硕奇

今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉颁布了第三季度的财报。申报显示，特斯拉第三季度事迹超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。

三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大年夜涨44%，创下汗青新高。

三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大年夜涨73%，实现归属于通俗股东的净利润8.7亿美元，同比大年夜涨157%，持续第五个季度实现盈利。

同时，特斯拉在主动驾驶技巧上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全主动驾驶测试版，马斯克还在德律风会上表示，特斯拉有望在本岁尾推出全主动驾驶功能。

马斯克说，所有的交通对象最后都将实现主动驾驶。

重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知才能，这大年夜大年夜加强了FSD在城市门路的表示。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争夺岁尾前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全主动驾驶。

FSD影响的是特斯拉将来几十年的成长，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆全部交通行业，拥有巨大年夜的成长空间。

今天，特斯拉开端向参加了抢先体验筹划（EAP）的部分车主推出了完全主动驾驶（FSD）的Beta版。

在这份FSD BETA版的解释中写道：

完全主动驾驶功能尚处于早期受限拜访的Beta版，在应用时必须非分特别当心。

它在糟糕的时刻可能犯错，是以您必须始终将手放在偏向盘上并非分特别留意路况。不要过于自负。

当完全主动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。

当您在盲角，交叉路口和狭小的门路驾驶时，除非您高度存眷路况并预备急速采取行动，才可以应用“完全主动驾驶”Beta测试版。

另据特斯拉此前颁布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，个中Model S/X 15,200辆，Model 3/Y 124,100辆，全季交付量创汗青新高。

强大年夜的事迹支撑也使得特斯拉距离年发卖50万辆电动车的目标越来越近。

数据显示，特斯拉本年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四时度需发卖18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，估计全年销量将较客岁增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。

而此前在9月份举办的特斯拉2020年年度股东大年夜会和“电池日”宣布会上，该公司首席履行官及结合开创人埃隆?马斯克（Elon Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比客岁增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。

在当天的德律风会议中，马斯克并未具体解释第四时度的前景，但他估计，2021年销量将大年夜幅增长。而对于德律风会议上分析师授与的84万辆-100万辆的销量猜测。

马斯克一悛改去野心勃勃的谈话风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那邻近。”

别的值得留意的是，公司现金流在该季度增长了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票发卖筹集的资金，截至第三季度停止，曾经长时光面对资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充分的现金流将为公司的产品条线、经久产能扩大筹划和其他支出供给保障。

马斯克在德律风会议中表示，第三季度是特斯拉汗青上事迹最好的一个季度。同时，这也是特斯拉持续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来初次盈利的一年。

而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造消息。

中国区禁止说“韭菜”，但一向割韭菜

9月底，特斯拉上海超等工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举照样引起舆论一片哗然。

特斯拉在以前的两年时光里，经常频繁的更改特斯拉的价格，经常被奚弄“割用户韭菜”。

本年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model 3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的责备再次澎湃而至。

紧接着，Model S和Model X也接踵下调了价格。

据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至今朝其Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款车型官方售价区间调剂共计约59次。

日前，市场上又传播出特斯拉Model 3将降价至19.9万元的传闻，固然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但花费者们却表示对特斯拉将来可能的降价做好了心理预备，预备当新一轮的“韭菜”。

特斯拉公司全球副总裁、大年夜中华区负责人朱晓彤对此颇为介怀。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，假如被发明就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超等工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

但即使是如许，新韭菜的权益依然在削减。

10月19日在特斯拉中国官网，可以看到特斯拉信念保障筹划已经在 2020 年 10 月 16 日终止履行并下线，此后的购车订单均不再享受该筹划的保障。

根据这项筹划，只要知足“车辆没有破坏”“里程表读数未跨越1600公里”等前提，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。

这也为下一批韭菜封上了退车的门路，做了更充分的收割预备。

但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。

以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成就还需等待四时度财报数据解释，但从现有反馈上来看成就并不会太差。

今朝特斯拉三季度整车发卖毛利率达到27%，这一数据支撑特斯拉以略微就义利润为价值扩大年夜销量范围。假如只看Model 3系列，早在2018年时，德国汽车厂商构成的一组专家团队曾经由过程对汽车进行拆解后得出结论，Model 3成本大年夜约在2.8万美元（约为18.6万人平易近币）。跟着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代杀青合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉供给了足够的降价空间。

由此可见，特斯拉在将来必定会降价。

正如特斯拉电池日所环绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有师法宝之一。近期的持续降价，或许就是特斯拉的回应。10月以来环绕Model 3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大年夜电动车企的“降维袭击”。

特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉跟着临盆范围扩大年夜，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一搀扶。

这将是电动汽车的汗青性时刻。

然则从花费者的角度而言，降价的随便性，以及对待老车主的立场都将消费它的品牌价值。

在跟着更多有品德的竞争车型出现，特斯拉车型的市场情况也存在急剧变更的可能。

上海工厂和Model Y将有更重要的增长点角色

受到本年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。

根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开端从上海向德国、意大年夜利和瑞士等地发送Model 3电动汽车。

特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超等工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球构造的重要一步”。

特斯拉首席履行官埃隆?马斯克（Elon Musk）曾将大年夜约一年前开端临盆汽车的上海超等工厂称为“将来增长的模板”。

特斯拉告诉股东，上海超等工厂的建造成本比其在美国的Model 3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚?巴克塔(Sofya Bakhta)说，在中国临盆Model 3的成本要比在美国低得多。

“与美国版Model 3比拟，中国版特斯拉Model 3的临盆成本降低了20%(到)28%，”她估计。

而谈到将来的增长点时，Model Y和中国市场再一次被说起。

今朝上海工厂的产能现已增长至 25万台/年，工厂今朝已经处于三班倒临盆状况。Model Y 产线上也引入了大年夜型压铸设备，将在来岁开端量产。

是以国产Model Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model S与平价轿车Model 3价格之间的SUV车型。在产品线构造上，特斯拉的各个车型明显针对了不合等级的花费人群，是以，Model 3提前一步价格下探，使不合车型在不合价位拉开差距，认为即将上市的国产Model Y创造更大年夜的市场空间。

根据马斯克在德律风会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较客岁同期比拟已略有降低，将来产品构造将持续从Model S和Model X转向更便宜的Model 3和Model Y，后者为特斯拉上海工厂当前重要临盆的车型。同时强调，实现50万年产能的目标重要取决于上海超等工厂的Model Y产量的环比增长，以及在物流和交付效力方面的进一步改良。

与此相对的，是中国产Model 3近日确认将输出欧洲及澳大年夜利亚市场，鉴于中国产Model 3今朝所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大年夜市占率的利器，也再次证实，上海工厂在特斯拉计谋目标中的重要地位。

而有了这些不合档次的车型，特斯拉的占领率依然会保持较高的增长率，而软件办事的价值就会更高，并且毛利率远高于整车发卖。

而有望在本岁尾推出完全主动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元??相当于Model 3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称将来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的参加。

很显然，第三季度的表示对于特斯拉来讲是足够让人知足的，然则智驾君认为这仍然是一个开端，今朝新能源车在全部乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大年夜的成长空间，而无论是本钱照样花费者的接收程度仍然在进步。

固然近两个月，特斯拉Model 3新能源销量第一的地位被五菱宏光 MINI EV所替代，但无论是价格照样利润，都无法与特斯拉所对抗。

而对于第三季度的表示，马斯克这么评论道：“我们应当有足够的流动资金来支撑产品路线图、经久产能扩大筹划和其他开支。”这句话既表现了特斯拉赓续投资将来成长的目标，也是特斯拉迈入下一个成长阶段的底气。持续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技巧优势、临盆才能，和用户的产品与办事体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开端瞻望成长的下一个阶段。

2020年是一个极不肯定的一年，之于特斯拉倒是飞上梧桐变凤凰的一年。

自成立17年来，初次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车家当之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成就让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉进修，另一面也鼓励了中美两国的新权势，有了无穷豪情，他们占在汗青精确的一边。

特斯拉在2020年被本钱市场热捧，被称为可能冲破万亿美元市值的下一个苹果。

这一天会到来吗？

在必定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对花费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的小我魅力。

但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个忽视与傲慢都邑动摇它的基本。