清仓阿里，郭台铭拿回70亿撤了

这一次，郭台铭把手中的阿里股票清仓了。

投资界获悉，富士康创投日前宣布，以每股310.68美元沽售63万股阿里巴巴ADS（美国预托证券），交易额近1.96亿美元。依收购成本计，富士康此次收益1.3亿美元，约合8.66亿元人平易近币。

早在2019年，富士康母公司鸿海集团就曾两度减持超350万股，以当时交易金额计算总价值约6.7亿美元。而在本月初，富士康更是加快了减持阿里股票的办法，卖出63万股阿里巴巴ADS，总交易金额为1.8638亿美元。彼时，在富士康抛售之后，其手中仅剩63万股阿里巴巴ADS。而在此次交易完成后，富士康将仅剩的63万股也抛售殆尽了。

至此，郭台铭与他的鸿海集团不再持有任何阿里巴巴ADS股份。

13年前投资阿里2.7亿港元，

郭台铭拿下30倍回报

郭台铭与阿里的渊源，还要从2007年说起。

昔时，受马云邀请，郭台铭参加了阿里第二届电商大年夜会。马云当时的一句“富士康是制造业的大年夜象，阿里要用很多蚂蚁颠覆你”，让郭台铭印象深刻，二者甚至还是以唇枪激辩了一番。固然最终谁也没有说服谁，但郭台铭与马云的友情却就此建立起来。

同年，郭台铭决定为阿里巴巴站台，鸿海集团作为基石投资者以2.716亿港元（约2.3亿人平易近币），认购了在喷鼻港挂牌上市的阿里巴巴2.9%的股份，每股价格为13.5港元。在阿里2012年从港股退市，到2014年于纽交所挂牌上市的这段日子里，郭台铭一向果断持有阿里股票。

伴跟着阿里股价的水涨船高，郭台铭终于在2019年选择出手，这也让其赚得盆满钵满。

2019年3月20日，富士康创投控股出售220万股阿里ADS，每股价格181.1美元，交易总金额约为3.98亿美元，持股比例缩减至0.1%；12月12日，富士康创投控股再出售133.8万股阿里ADS，每股价格203.82美元，交易总金额约为2.72亿美元，获利约1.33亿美元，持股比例再度缩减至0.05%。

在本年10月9日，根据鸿海周详在向交易所提交的文件中显示，子公司富士康创投控股于10月8日卖出63万股阿里巴巴ADS，总交易金额为1.8638亿美元。交易后，富士康创投仅剩63万股阿里巴巴ADS，持股比例为0.02%。

但郭台铭并没有就此停下减持的办法。

10月22日，富士康创投将手中仅剩的63万股阿里巴巴ADS也抛售殆尽了。据通知布告显示，富士康以每股310.68美元沽售63万股阿里巴巴ADS，交易额近1.96亿美元。依收购成本计，富士康此次收益1.3亿美元，约合8.66亿元人平易近币。

投资阿里，对于郭台铭而言就是一笔纯真的财务投资。此前出售阿里股票时，鸿海集团就曾回应表示“这是富士康创投为实现投资获利”。至此，鸿海集团共抛售约10.52亿美元（约70.3亿人平易近币）阿里巴巴ADS，以此计算，这笔13年前的投资，为郭台铭带来高达3000%的回报。

郭台铭为何套现走人？

果断清仓阿里股票的背后，是郭台铭也开端“差钱”了？

受到疫情以及竞争敌手快速成长的影响，富士康的智妙手机制造营业盈利正赓续萎缩，这也迫使其不得不加强多元化经营。而电动汽车成为了郭台铭的新目标之一。

在本月初，鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，公司欲望在2025至2027年间占据电动汽车市场10%市场份额，并已与多家汽车制造商就将来的合作进行了会谈。

刘扬伟同时表示，公司的目标是成为“电动汽车界的安卓”。为此，富士康在方才召开的HHTD 20活动上推出了“EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，可以许可外部公司设计电动汽车大年夜型部件，然后由富士康来制造，以实现“合营好处”。

在富士康描述的蓝图中，汽车制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据本身的意愿定制，定制范围包含车轮的距离、电池的大年夜小等。富士康表示，这一开放平台将可以或许分享从固态电池，到数据处理对象等范围的重要软硬件设计。公司信赖，这一平台可以或许有助于削减新款汽车制造所需的时光和资金。

此外，在本年1月，菲亚特克莱斯勒汽车（下称“FAC”）官方也已证实，正在与鸿海集团商讨成立一家对等合伙企业的可能性，以联手在中国市场开辟和临盆纯电动汽车，并涉足车联网营业。据悉，FCA将持有合伙企业50%的股份，而富士康将持有不跨越40%的股份，该新公司成立后将先在中国市场推出汽车，然后再推敲出口市场。

实际上，这已经是郭台铭第二次测验测验进军电动汽车了。早在2015年，富士康就宣布与腾讯及调和汽车，合营签订“关于‘互联网+智能电动车’的计谋合作框架协定”。

根据该协定，三方将构成结合专业工作团队：腾讯将负责供给互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与临盆制造技巧上，打造高效便捷、节能环保、安然靠得住的“互联网+智能电动车”，同时凭借调和汽车在高端汽车营销及办事范畴的积聚，提出“互联网+ 智能电动车”的贸易模式。

但好景不长。仅仅时隔一年，调和汽车就在2016年12月28日揭橥通知布告，宣布结合力合汽车、晋亨投资合营对FMC Cayman进行A轮投资，投入资金4714万美金，而在此轮增资完成之后，腾讯和富士康纷纷退出FMC Cayman。

无论是成为“电动汽车界的安卓”，照样与FAC联手开产临盆电动汽车，巨额的资金成本都是郭台铭所无法忽视的。蔚来汽车开创人李斌曾说“没有200亿不要来造车”，这一说法也获得了小鹏汽车开创人何小鹏的承认，而威马汽车开创人沈辉加倍保守地认为“至少须要300亿才能来做这个事”。

对于郭台铭来说，想要拿到电动汽车的入场券，只清仓阿里股票显然是远远不敷的。他的造车路才方才开端罢了。