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或者说，轻舟智航的RoboBus解决的是城市出行「最后一公里」的问题，并非园区通勤车，而是短线公交，和共享单车的功能类似，而且解决了共享单车无法带小孩、带行李，雨天出行不便的问题。
自动驾驶公交车，已经出现在了苏州街头。
无人公交
不过，由于担心公交车自动开关门可能会夹到人，目前车门控制还是由安全员来进行的。
轻舟智航RoboBus的外观和普通小巴车没有太大的区别，创始人于骞说，目前轻舟智航一共5辆车，均是采购后改装的。
如果仔细观察，也不难发现激光雷达的供应商。
和一些封闭园区自动驾驶小巴不同，轻舟智航RoboBus车辆内部的安全员区域保留了方向盘和驾驶位。
并且，车门右侧也有刷卡/扫码区域。目前轻舟智航的RoboBus是免费运营的，现场工作人员介绍，目前用户上车仅需扫描二维码以方便公司做信息统计使用。
在苏州，自动驾驶遍地跑
目前，轻舟智航的RoboBus在苏州有Q1、Q2两条线路，均在苏州北站周边的高铁新城一带9.8平方公里的范围内运行。
安全员区域和乘客区域之间配备了闸门，以保证安全员工作不被打扰。
虽然已经开始了常态化运营，不过目前还是完全免费的。
百度的Apollo已经开始在长沙、沧州、北京三地接送乘客，AutoX的RoboTaxi也接入了高德地图开始服务用户，美团的自动驾驶配送车也已经在北京首钢园上线。
车内向用户展示的显示屏分为了两部分，界面主体是行驶状态，展示道路周围的车辆、道路限速、当前时速、启动/停车状态；右侧则是和普通公共交通类似的报站界面。
对于参与了目前早鸟计划的普通乘客，只要在设定好的站点刷二维码就可以上车了。
行驶过程中，和RoboTaxi一样，安全员坐在驾驶区域，双手放在膝盖上，随时准备接管方向盘。
整个乘坐体验和普通公交车类似，也有语音站点提示功能。跑起来的时速在20-50km/h左右，和市区内的公交车速度接近。
车内的乘客也可以抬头看到车辆道路的运行状况，和许多自动驾驶车辆类似的是，轻舟智航的RoboBus策略相对保守，会最大限度保证行驶安全，遇到特殊的交通状况会及时刹车。
Waymo背景团队
商务VP郝景山曾是商汤、Momenta的早期团队成员。郝景山介绍，目前轻舟智航已经开始尝试面向公交公司商业化落地。
另外车上一共有9个座位，和普通的公交车一样，配备了充足的扶手。
近一两年来，自动驾驶落地试运营服务用户，并不是意外的消息。
不过，在苏州高铁新城，除了轻舟智航，你还可以看到海量的自动驾驶车辆。
但轻舟智航仍然是其中效率非常可观的一家，这家公司2019年3月才在美国硅谷成立，时至今日仅仅19个月，便已经实现了载客落地。
不过，我们前面看到的产品确有与众不同之处，轻舟智航的RoboBus和目前市面上的一些无人小巴并不属于同一类产品，直接在开放道路上运营而非封闭园区内，速度更快。
轻舟智航团队来自于硅谷，创始团队技术成员均曾就职于Waymo，
而闸门的上方，也就是乘客区的前方，悬挂了一块显示屏。
为了筹备第二天中国移动的大会，这些车辆们都一字排开，仿佛在办自动驾驶车展。
比如Momenta的RoboTaxi：
仙途智能的自动清扫车：
智加科技的自动驾驶卡车：
J6F的智能驾驶环卫车：
苏州高铁新城已经有了64家自动驾驶产业链相关公司，也汇聚了不少自动驾驶相关技术人才。
9座小巴车，中国移动5G网络加持，配备了安全员，这些车辆来自去年刚刚创立的自动驾驶公司轻舟智航。
甚至，在这里的城市道路上，都有自动驾驶专用道。
一位当地自动驾驶公司员工说，自己的公司两年前搬来时还感觉空空荡荡，但如今，这片新城逐渐繁华了起来，产业链布局也已经初见成效。
而一位自动驾驶车队管理员说，自己也有算法同事住在上海，离高铁站近，方便了人才流动，“不过如果不懂算法的话可能就不太好找工作，毕竟这些自动驾驶公司行政后勤岗位一个萝卜一个坑。”
