三年前，上汽集团副总裁蓝青松就曾提到，房车市场往后会有百倍增长空间，如今在他看来，这块市场依然有百倍增长空间。
恰是看好中国房车市场的成长潜力，以及信赖中国房车市场必定会是全球最大年夜的市场，三年前，上汽大年夜通投资数亿元在溧阳扶植房车工厂，筹划年产量2.5万辆。
10月24日，在上汽大年夜通MAXUS沟通会上，就国内房车市场的成长近况，蓝青松告诉钛媒体，当下的房车市场，仍处于培养市场的阶段，竞争不是重要抵触，供给才是，更好的产品、更好的供给会带来更多的用户。他估计，将来5-10年，中国房车市场将有望跨越美国市场。
据钛媒体懂得，上汽大年夜通MAXUS现已成为全球首个范围最大年夜的房车制造企业，其打造的先辈智能化工厂可实现多平台产品临盆，包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等，车型已经覆盖全球90%以上的房车产品，并已在房车的全营业链上完成了初步构造。
可以说，进军房车范畴，上汽大年夜通MAXUS是卖力的。从近日上汽大年夜通MAXUS宣布的“V90别墅版”，也可窥见一二。这款房车售价268万，在颜值、内部构造、智能化设备、安然机能等诸多范畴，都进行了周全的技巧立异。
跟着V90别墅版的推出，可以看出上汽大年夜通MAXUS作为中国汽车定制专家的实力，也可以看到其在房车范畴的野心，不仅要打破房车的界线，完美用户的用车选择，还要剑指高端房车范畴。
造房车有两大年夜先天优势
与改装厂的房车比拟，上汽大年夜通的房车最本源的差别在于，整体设计，分步制造，最终完成今后，既会验证房，也会验证车。
蓝青松告诉钛媒体，上汽大年夜通MAXUS进入房车营业，有两大年夜先天优势，即有基型车和C2B定制化模式，使得可以或许快速设计出知足用户须要的房车产品。
具体而言，关于基型车。全球房车重要分为A、B、C三种类型，A型房车是以大年夜巴和重卡为主；B型房车，如观光家房车系列产品包含了V90、G20、V80等，外形不改，内部做改装；C型房车则是车的底盘不变，然则车厢做变更，类似上汽大年夜通生活家中的轻客房车；别的还有T型房车，也即拖挂房车。
蓝青松告诉钛媒体，在房车的开辟才能体系上也集成了上汽集团的资本，如采取红岩重卡底盘做的上汽大年夜通MAXUS重卡房车，也有采取申沃大年夜巴底盘做的上汽大年夜通MAXUS生活家大年夜巴房车，还有其他上汽轻卡为底盘的相干房车产品。
关于定制化，今朝对于用户而言，存在两大年夜痛点，分别是交付周期长和成本高。据蓝青松泄漏，上汽大年夜通的C2B模式，正好可以解决这两大年夜痛点，在传统的标准化交付的时光上，仅增长几天的时光，其次在成本上，几乎与标准化临盆的一致。
比来两年，上汽大年夜通针对C2B模式做了进一步的迭代，即C2B2.0，从蜘蛛智选到蜘蛛定制，来实现新一轮体系的进级，包含用户、B端才能的扶植完成。
在蓝青松看来，面向将来，C2B是车的定制，更是功能定制、办事的定制，只有如许才能上升到新的维度、新的高度上。将来要把房车生活家出行平台做成面向全球的一站式房车出行平台，不仅要做国内的房车租赁、发卖，还会在海外展开合作，包含海外的客户到中国来，也会应用到该平台。
保持差别化计谋
值得留意的是，5年前，上汽大年夜通MAXUS开端做C2B营业，实际上最早来源于房车。但当时全国房车只有2千辆，不足以支撑大年夜范围定制。在2016年，上汽大年夜通MAXUS将C2B项目第一个实施放在了D90上。
今朝，上汽大年夜通MAXUS在房车范畴的市场范围增速，在以前的两年里，一向保持40%的增长。从以前的订单不太饱满，到今天订单开端供不该求。蓝青松表示，主如果产能还没有完全摊开，本来一些供给链的范围异常小，如今经由过程进步加工深度来解决这些问题。
对于上汽大年夜通MAXUS主打的差别化计谋，蓝青松告诉钛媒体，这是被市场竞争逼出来的，作为一家范围很小的后发企业，面对市场竞争的同质化，必定是要做差别化。
蓝青松认为，如今任何一家企业假如开端做定制化，没有三年时光是跑不通的。关于C2B模式，上汽大年夜通已经做了五年，个中花了三年的时光将流程体系打通，从产品的设计开端就做智能化，然后在供给链上做组合，背后异常复杂。
之所以上汽大年夜通MAXUS可以有如许的立异，蓝青松对此解释称，“因为我们没有包袱，我们没有范围的优势，既没有优势也没有包袱，优势反而会带来包袱。”
与上汽集团的合伙企业、自立品牌等营业不合，上汽大年夜通MAXUS一开端并没有比较完全的成长路线图、愿景、目标，这在蓝青松看来，有利有弊，上汽大年夜通就像一张白纸，先画了一个角，然后赓续去寻找更好的成长机会。
蓝青松强调，上汽大年夜通MAXUS要做中国汽车的定制专家，在这条差别化的门路会保持走下去。
中国市场有望5-10年超出美国
一个企业的成长离不开全部市场的成长大年夜趋势。今朝的房车市场，重要有两类用户群体，一类是租赁用户，另一类则是高净值用户。
针对第一类的租赁用户，蓝青松告诉钛媒体，这类用户群体有几切切，只有尽快将房车生活家做到1万台租赁房车的范围，才能知足他们的根本须要。
而另一类高净值用户，在蓝青松看来，这类用户群体在国内大年夜概有三四切切，对于他们而言，购买四五十万元的房车，价格不是问题，车牌也不是问题，重要的问题是产品供给的问题。
房车作为汽车市场里面的一个小众细分范畴，今朝真正有效体验房车的用户仅有十几万。在蓝青松看来，今朝的房车市场竞争关系还没有很激烈，就像20年前，汽车刚进入家庭时一样，将车造出来就能找到用户，如今房车就处于这个阶段，竞争不是重要抵触，供给才是，更好的产品供给将会带来更多的用户。
蓝青松认为，今朝上汽大年夜通依然在培养市场的阶段，如今要做的是引领中国房车市场的成长。他估计，将来5-10年，中国房车市场将有望跨越美国市场。
在他看来，如今房车市场存在的重要问题依然是市场范围不敷，比及国内房车市场达到10万辆时，市场生态才会慢慢健全。（本文首发钛媒体APP，作者张敏）
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