抛开产品策略不谈，上汽通用此前大力推行三缸机也对其产生负面影响。早期消费者对夏利三缸机持有异响、抖动、动力弱等刻板印象，这为上汽通用推广三缸机带来许多障碍，甚至还引起业内对三缸机进行广泛探讨。
近日，通用汽车发布的数据显示，今年第三季度，通用汽车在中国市场零售销量同比增长12%至77.14万辆。
这意味着该汽车制造商在华季度销量首次实现增长。通用汽车中国表示，随着中国整体车市逐渐回暖，旗下各品牌展现出强劲的上升态势。其中，以凯迪拉克XT5、别克昂科威和别克GL8领衔的豪华车、中大型SUV及MPV车型的市场表现尤为亮眼。
就品牌而言，第三季度，别克品牌销量为25万辆，同比攀升26%；凯迪拉克销量逾6.5万辆，同比劲增28%；雪佛兰品牌销量为7.7万辆，同比下滑20%；五菱品牌销量同比增长26%至27万辆，必须提及的是，MINI EV是五菱旗下首款纯电动汽车，该车型自今年7月上市后便一跃成为销量第一的纯电动车型。
在中国市场的销量预期上，通用希望能重回400万辆的轨道。自2017年，通用汽车在华市场占比还有14.3%的份额，但是这一数据到了2019年却已降至12.2%。柏历曾公开表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。”
今年前三季度，通用汽车旗下新能源汽车累计销量同比增长超过翻番。截至目前，通用汽车已在中国市场推出10余款新能源车型，该公司计划未来五年在中国推出的新产品中40%以上为新能源车型，将向着“零排放”的目标不断迈进。
在过去20多年的时间里，中国市场对通用的利润贡献已接近五分之一，重要性不言而喻。显然，通用汽车已经认识到，身处竞争激烈的市场和经济增速放缓的大背景下，其在中国市场的发展将助其实现复兴。
但最近几年，通用在中国的表现却不尽如人意。据了解，该公司在华销量已经从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年内跌了将近100万辆，除了凯迪拉克，包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。和同属底特律阵营的福特一样，通用已经连续几年在中国“失速”。
之所以会出现这样的状态，与近些年来通用在华的打法不无关系。就产品策略而言，一方面上汽通用未能抓住SUV市场的红利，在一定程度上错失了发展空间；另一方面，在轿车板块，停产、更名等相对负面的影响，也在一定程度上限制了上汽通用的表现。
由于全球经济从新冠肺炎的复苏进程尚充满诸多变数，通用暂时无法公布其在华复兴目标的具体时间表和整体框架。诚然，中国市场正发生巨大变化，停滞不前是绝对行不通的。此次通用销量上扬，算是美系车尤其是通用，在遭受大势打击之后的喘息之机。但是，暂时的缓解，不可能一劳永逸，通用必须寻找能够解决长远压力的方案。丰田、大众和本田一直在中国蚕食通用的市场，特斯拉的攻势也咄咄逼人，而中国本土吉利、长城等优秀品牌也在逐渐崛起，这就是通用在华最大的现实，而追赶和反超，都需要时间。
此次通用销量上扬，算是美系车尤其是通用，在遭受大势打击之后的喘息之机。但是，暂时的缓解，不可能一劳永逸，通用必须寻找能够解决长远压力的方案。
今年3月，通用对外公布了在华人事变动，通用汽车全球副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官，而此前的国际运营高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接替前者，负责通用在中国的所有业务。以柏历履新为拐点，通用对其在华产品线进行了新一轮的全面调整，将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华市场的销量颓势。
在刚过去的8月，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国发展战略。在陆续撤离了多个销售疲软和持续亏损的市场、并专注于中美等高利润回报的区域后，该公司第一次集中火力，在电气化、自动驾驶和车联网的产业重注下为中国市场正式提速。
整体方向上，通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局，向中国推出尺寸更大且更为环保的SUV车型，并聚焦入门级市场，重点投放低成本的微型纯电动汽车。根据上汽通用总经理王永清的介绍，该公司将在2020-2025年间推出9款电气化车型，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
