第三季度实现增长,通用在华正式提速

抛开产品策略不谈,上汽通用此前大力推行三缸机也对其产生负面影响。早期消费者对夏利三缸机持有异响、抖动、动力弱等刻板印象,这为上汽通用推广三缸机带来许多障碍,甚至还引起业内对三缸机进行广泛探讨。

近日,通用汽车发布的数据显示,今年第三季度,通用汽车在中国市场零售销量同比增长12%至77.14万辆。

这意味着该汽车制造商在华季度销量首次实现增长。通用汽车中国表示,随着中国整体车市逐渐回暖,旗下各品牌展现出强劲的上升态势。其中,以凯迪拉克XT5、别克昂科威和别克GL8领衔的豪华车、中大型SUV及MPV车型的市场表现尤为亮眼。

就品牌而言,第三季度,别克品牌销量为25万辆,同比攀升26%;凯迪拉克销量逾6.5万辆,同比劲增28%;雪佛兰品牌销量为7.7万辆,同比下滑20%;五菱品牌销量同比增长26%至27万辆,必须提及的是,MINI EV是五菱旗下首款纯电动汽车,该车型自今年7月上市后便一跃成为销量第一的纯电动车型。

在中国市场的销量预期上,通用希望能重回400万辆的轨道。自2017年,通用汽车在华市场占比还有14.3%的份额,但是这一数据到了2019年却已降至12.2%。柏历曾公开表示,通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量,“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入,在成本居高不下的当下,没有规模,很难赚钱,通用确实需要回归到这一点。”

今年前三季度,通用汽车旗下新能源汽车累计销量同比增长超过翻番。截至目前,通用汽车已在中国市场推出10余款新能源车型,该公司计划未来五年在中国推出的新产品中40%以上为新能源车型,将向着“零排放”的目标不断迈进。

在过去20多年的时间里,中国市场对通用的利润贡献已接近五分之一,重要性不言而喻。显然,通用汽车已经认识到,身处竞争激烈的市场和经济增速放缓的大背景下,其在中国市场的发展将助其实现复兴。

但最近几年,通用在中国的表现却不尽如人意。据了解,该公司在华销量已经从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆,两年内跌了将近100万辆,除了凯迪拉克,包括别克、雪佛兰在内的品牌都在集体下滑。和同属底特律阵营的福特一样,通用已经连续几年在中国“失速”。

之所以会出现这样的状态,与近些年来通用在华的打法不无关系。就产品策略而言,一方面上汽通用未能抓住SUV市场的红利,在一定程度上错失了发展空间;另一方面,在轿车板块,停产、更名等相对负面的影响,也在一定程度上限制了上汽通用的表现。

由于全球经济从新冠肺炎的复苏进程尚充满诸多变数,通用暂时无法公布其在华复兴目标的具体时间表和整体框架。诚然,中国市场正发生巨大变化,停滞不前是绝对行不通的。此次通用销量上扬,算是美系车尤其是通用,在遭受大势打击之后的喘息之机。但是,暂时的缓解,不可能一劳永逸,通用必须寻找能够解决长远压力的方案。丰田、大众和本田一直在中国蚕食通用的市场,特斯拉的攻势也咄咄逼人,而中国本土吉利、长城等优秀品牌也在逐渐崛起,这就是通用在华最大的现实,而追赶和反超,都需要时间。

此次通用销量上扬,算是美系车尤其是通用,在遭受大势打击之后的喘息之机。但是,暂时的缓解,不可能一劳永逸,通用必须寻找能够解决长远压力的方案。

今年3月,通用对外公布了在华人事变动,通用汽车全球副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)将出任全球首席技术官,而此前的国际运营高级副总裁柏历(Julian Blissett)将接替前者,负责通用在中国的所有业务。以柏历履新为拐点,通用对其在华产品线进行了新一轮的全面调整,将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上,以遏制在华市场的销量颓势。

在刚过去的8月,通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国发展战略。在陆续撤离了多个销售疲软和持续亏损的市场、并专注于中美等高利润回报的区域后,该公司第一次集中火力,在电气化、自动驾驶和车联网的产业重注下为中国市场正式提速。

整体方向上,通用未来将重新关注凯迪拉克在中国的布局,向中国推出尺寸更大且更为环保的SUV车型,并聚焦入门级市场,重点投放低成本的微型纯电动汽车。根据上汽通用总经理王永清的介绍,该公司将在2020-2025年间推出9款电气化车型,涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。