创收难？从“特斯拉现象”看造车新势力盈利瓶颈

特斯拉不仅把目光着眼于产品，更在储能、动力系统、增压器的领域进行全面布局。今年9月，特斯拉在其“电池日”期间公布了多项新技术，主要目的就是不断降低成本，从而在市场中保证价格优势，以提升销量。特斯拉官方宣布，2025年前，通过降本手段，特斯拉电池包成本降幅预计达到56%，降至56美元/kWh，特斯拉纯电动汽车价格有望降至25000美元。依次推算，以搭载100kWh电池组的特斯拉Model S为例，其单车电池成本将从13000美元降至5600美元，车辆价格可下降10%。在保证产品品质的情况下，如此大幅度地下调单车售价，势必会赢得市场青睐，可快速提升销量。同时，特斯拉宣布，2021年欲将动力电池产能扩大到10GWh，2022年达到200GWh，未来如果能够实现自给自足，不光能降低成本，还能够提升电池与车辆的适配性能，一举两得。

10月22日，特斯拉公布了第三季度财报，营收和净利润同比、环比均实现大幅增长，已经连续5个季度实现盈利。特斯拉入驻中国后，销量持续增长，在新势力车企中，一直被视为其他车企的对标对象，“特斯拉现象”也从侧面反映出新势力车企难以盈利的背后原因。

根据官方财报，特斯拉第三季度实现营收87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%，高于市场预期84.78亿美元，营业利润率达9.2%。报告期内，汽车业务收入76.11亿美元，同比增长42%，环比增长47%；汽车业务营业利润率达27.7%，高于二季度的25.4%。其中，特斯拉出售监管积分共获得3.97亿美元的营业收入，特斯拉能够实现盈利，主要有三点原因：1.得益于疫情稳定后，中国市场逐步回暖；2.特斯拉“降本增效”策略生效，开启产品价格战，以赢得市场；3.新能源汽车产业链条人的全线布局。

此外，特斯拉首席财务官重申特斯拉2020年50万辆的交付目标。根据进一步测算，第四季度根据计算，特斯拉四季度交付量要超过18万辆，较三季度增长30%，据其目前表现来看，全年交付量要达到50万辆并非难事。

特斯拉最初产品的定位就是高端纯电动汽车市场，自2019年10月以来，国产Model 3标准续航后驱升级版上市就伴随着售价下调，直至2020年10月，该车终端销售价格从最初的35.58万元下调至24.99万元。

此次售价调整，更能看出特斯拉深耕中国市场的决心，马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一，充分体现了中国电动化的制造能力及成本优势。同时，也给国内新势力车企带来巨大压力。

现象二：产品高端化，降低售价以赢得市场

造车需要不断造血，以推进生产。据天眼查数据显示，蔚来汽车融资16亿美元，小鹏汽车融资额在200亿元左右，理想汽车融资额在150亿元左右。由于新势力企业大多都在研发新技术，将新能源与智能网联不断推进，在人才引进、技术研发、产品上市等阶段，都需要大量融资，以保证生产顺利进行。融资与否也决定了新势力车企的存亡，目前国内蔚来、小鹏、威马三家新势力发展势头正猛，新能源汽车销量增长也给市场带来信心，相信未来，头部势力能够完成突破，实现平稳增长。

现象一：前三季度交付量稳步提升，利润大涨

现象三：深入布局，扩产全产业链业务

除了特斯拉之外，国内新势力车企也不断融资升级，在产品、技术等方面进行全面布局。从业务领域的布局来看，造车新势力目前存在以下特点：

数据显示，特斯拉第三季度共生产14.50万辆汽车，同比增长51%，环比增长76%；交付13.96万辆汽车，同比增长44%，环比增长54%，再次创下新高。其中，Model 3和Model Y产量12.80万辆，同比增长60%，环比增长69%。Model 3和Model Y交付量12.43万辆，同比增长56%，环比增长55%。

1.不断融资以供生产

2.亏损严重、短期收支难以平衡

在盈利能力上，包括蔚来、小鹏等头部车企在内，新势力车企还都处于入不敷出的状态。蔚来2019年亏损112.96亿元，亏损幅度增至17.2%。未来，新势力车企在自给自足的基础上，要想应对市场竞争，还需要将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现盈利的关键。

未来，新能源汽车仍是国家战略部署的关键一环，新势力车企需要不断突破技术，升级产品，才能占有市场，最终实现盈利。