每经记者：李硕 每经编辑：孙磊
造车江湖中又出现一位新选手：以代工电子产品而有名的企业??富士康。
日前，富士康母公司鸿海周详集团董事长刘扬伟对外表示，富士康将进军电动车范畴，目标是在2025年到2027年间占据全球电动汽车10%的市场份额。今朝富士康正与多个汽车制造商商谈将来合作事项。
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身为苹果手机的临盆商，富士康的造车目标是，成为“电动汽车界的安卓”。它的筹划是，经由过程供给开源的“MIH电动车平台”，许可其他车厂应用此平台，选择轿车、SUV、MPV不合的底盘设计，根据本身的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，最终交由富士康临盆。富士康称其平台为“模块化”平台，意味着一些组件可以在将来改换和进级。
“富士康并不预备临盆整车，也不预备推出本身的品牌。”刘扬伟表示，“汽车制造商引导一群供给商的传统贸易模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技巧。”
换道重启造车之路
事实上，富士康从未间断过对汽车范畴的构造。
早在2005年，富士康就收购了向福特和裕隆汽车等厂商供给汽车线束的安泰电业，意图进入汽车电子板块。2010年前后富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源汽车开辟开展合作。2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供给链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供给商，营业涉及汽车电念头械、中心控制安然、汽车电子等体系。
2014年，富士康将纯电动汽车作为重点营业，与北京汽车合营投资研发新一代动力电池及体系。2014年3月，北汽新能源与富士康联袂进军电动汽车分时租赁范畴。值得留意的是，两边仅用两个月的时光就完成了合伙公司的组建工作。
成为汽车零部件供给商并涉足出行范畴后，富士康开端投身于整车的研发和临盆项目。2015年3月，富士康与腾讯、调和汽车在郑州签订了《关于“互联网+聪明互联网电动汽车”的计谋框架协定》，宣布三方将按照3：3：4的比例合营投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。在最初的筹划中，富士康主导汽车临盆制造，调和汽车负责发卖与售后体系的建立，而腾讯则承担车联网体系和技巧平台供给。
不过，此次投资并未实现富士康的造车梦，由三家企业名字合营构成的“调和富腾”后续陷入债务危机，收购的绿野汽车遭查封，推出的FMC和爱车两个子品牌项目也未达预期，这两个品牌后续成长为拜腾汽车和爱驰汽车。2016年11月，调和富腾的合伙公司成立仅1年半后，富士康宣布不再投资整车项目，从FMC、爱车等相干项目中抽身而出。
经历了此次掉败后，富士康对整车制造的立场开端变得谨慎起来，但其并未放弃汽车和出行范畴。2016年9月，富士康宣布投资滴滴出行1.199亿美元。2018年1月，富士康又介入小鹏汽车的B轮融资。
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本岁首?年代，菲亚特-克莱斯勒（FCA）证实，其正与富士康母公司鸿海周详集团组建合伙企业，临盆电动汽车并从事车联网营业。FCA负责汽车制造，富士康将供给包含软件和硬件在内的电子技巧支撑。
本年10月16日，第一届“鸿海科技日”上，富士康沉寂多年的造车筹划终于浮出水面。刘扬伟称，全球电动车市场在2025年~2030年将达到每年3600万辆的范围，富士康筹划在2025年~2027年间为全球10%的电动汽车供给配件或供给办事，要尽快开放平台，快速抢占市场份额。
不合于其他造车新权势，此次富士康表示将不再打造产品品牌，而是将自身善于的“代工”模式推向电动车制造范畴，经由过程建立“开放平台”的方法，向汽车制造商供给包含电池在内的电动汽车零部件，以及车联网办事。
据富士康介绍，此次宣布的“MIH电动汽车平台”可适应轴距2.75米至3.10米，轮距1.59米至1.70米，离地间隙从12.6厘米至21.1厘米不等的车型。在电机方面，MIH平台可以适应从95千瓦的小型前轮驱动，到540千瓦的全轮驱动车辆。
富士康还表示，他们正在研发固态电池，估计将在2024年推出。据懂得，这款电池被视为今朝用于汽车的锂离子电池的下一代进化产品，它可以支撑更长的出行里程，并拥有更高的电池效能。“2025年后，谁控制了固态电池技巧，谁就将主宰这个行业。”富士康首席产品官Jerry Hsiao表示。
欲减轻对苹果的依附
对于富士康此时高调进入汽车制造范畴，业内人士认为，重要原因在于其智妙手机制造营业盈利正赓续萎缩。公开数据显示，2020年第一季度富士康母公司鸿海周详集团总营收为9296.8亿元新台币（2185.22亿人平易近币），同比降低11.99%，为六年以来同期最低点，也是自2017年第三季度以来初次营收低于1万亿新台币。
尽管二季度富士康事迹有所好转，收入达到1.13万亿新台币（2631.77亿人平易近币），净利润约为229亿新台币(53.3亿人平易近币) ，但跟着立讯周详（002475.SZ）和比亚迪电子（00285.HK）先后切入苹果家当链并赓续延长营业范围，富士康苹果代工厂“老大年夜”的地位正在受到威逼，这迫使富士康不得不加强多元化经营。
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事实上，富士康也一向在寻求减轻对苹果的依附。2019年6月刘扬伟接任富士康董事长后就开启改革，将企业转型进级肯定为“3+3”计谋，即公司积极切入“电动汽车、数位健康医疗、机械人”三大年夜新兴家当，积极研发“人工智能、半导体、5G”三大年夜新兴技巧。本次宣布电动车范畴的科研成果与近期愿景，也契合了这一计谋。
另一方面，当前新能源车的成长势头正盛。中国汽车工业协会数据显示，9月我国新能源汽车产销分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。值得留意的是，与富士康最初进入新能源汽车范畴时比拟，今朝电动汽车的全生命周期成本已邻近替代燃油车的关键节点，互联网行业跨界撬动汽车行业并成功上市也已有先例。
此外，近日国务院召开常务会议经由过程的《新能源汽车家当成长筹划》指出，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%阁下，智能网联汽车新车销量占比达到30%，这意味着新能源汽车家当将迎来成长新机会。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树猜测，按照25%的销量目标，估计2025年我国新能源车销量将达700万辆以上，而2019年新能源汽车销量是近130万辆，是以2019年至2025年的新能源汽车复合增速或将跨越33%。
有不雅点认为，估计将来几年，电动汽车将成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。而富士康的核心竞争力在于其低成本大年夜范围临盆电子元件的才能。“我们欲望把以前三、四十年在信息及通信科技业供给链治理方面的经验应用到这个新范畴。”刘扬伟说。
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