“元”计划升级为“元+”计划
神龙：“元+”计划落到实处
“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”10月24日，神龙汽车总经理陈彬在参与人数超过5000人的神龙汽车文化节上，公布“元+”计划。
“元+”计划首先是加大产品投入，未来5年投放14款新车型，现有发动机全部实现国六B排放标准，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。
其次是重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位，通过服务升级增强用户购买信心，包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。此外，“元+”计划还提出提升公司内外部的运营效率，以快速响应客户需求。
与“元”计划相比，“元+”计划最明显的变化在于新增大量营销层面的动作。对于为何会如此调整，陈彬表示，“反躬自省，我们倾听客户声音不够、响应客户需求不及时、服务客户意识不强”。
在担任神龙副总15天后，陈彬又升任神龙总经理，成为神龙决策层最高领导。神龙内部一管理层告诉中车网：“股东双方此次只指派一个总经理，行动和决策效率会更高。”陈彬在上任不足两个月的时间里，密集调研走访了8个城市、54家全国经销商。在文化节的新闻发布会上，陈彬称此次的“元+”计划，是根据神龙真正的痛点与难点来制定的。
但上述管理层却不认可该说法，其称：“相对于以前发布的计划，“元+”计划是真正将计划与战略落到实处。”该管理层向中车网表示，“元+”计划最大的不同，是真正抓住了神龙客户与市场上存在的痛点，从而颁布的落实行为。
对于“元+”计划，汽车行业分析师周丽君称：“神龙每届都提出绝地反击，但每届都灰溜溜收场。陈彬这届领导人对神龙的调整还是周而复始传统式突围，销量越少反弹越难。”
在“元+”计划发布后，上述神龙管理层告诉中车网：“各方面反响都不错，从员工、经销商的精神面貌，以及客户的感受，都能看出很大的变化，这为神龙的复兴开了一个好头。”
2018年以来神龙经销商大量退网、神龙销量2017年后遭遇腰折式下滑、网上骂名一片……神龙眼下境况堪危。东风集团股份10月26日披露的数据显示，神龙1-9月销量仅为3.3万辆，同比下滑幅度超过63%。今年前9个月的销量，甚至未达到神龙辉煌期一个月的销量。
为何会出现这种情况？在陈彬看来，产品没有更加适应中国的市场和消费者，产品级差分配上也不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”而在渠道方面，陈彬认为无外乎两个核心问题：一是盈利能力比较弱，二是核心人才流失比较严重。
