世界那么大，我想去看看。试问，谁不想拥有一辆硬派越野车，在祖国广袤的大地上驰骋。说起硬派越野车，消费者自然会想到包括陆巡、普拉多、途乐、帕杰罗等在内的明星车型。不过，合资与进口硬派越野车正在进入集体退市倒计时。从目前的消息来看，它们再度入华的可能性微乎其微。与此同时，自主品牌的硬派越野车开始掀起阵阵风波，抢占市场。在硬派越野车市场，合资进口和自主可谓“你方唱罢我登场”。
6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一辆新车下线，这也就意味着本土化生产的普拉多车型正式停产。在消费者正在忍痛挥别经典硬派越野神车“霸道”普拉多之时，又传出“山猫”帕杰罗将要停产。此前，三菱汽车公布了最新季度财报，并同时宣布为进行经营重组，2021年将停止生产帕杰罗SUV，并关闭日本岐阜县内负责生产该车型的工厂，面向出口的帕杰罗将正式停产。一时间，这些原本在国内汽车市场如日中天的车型，丰田陆巡、普拉多，日产途乐，三菱帕杰罗等日系硬派越野车将要集体退市。
对于进口、合资越野车面临集体退市的尴尬局面，业内认为是政策导致的。根据生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。当前在售的普拉多均为国五排放标准，无法满足国六排放标准。
■集体退市不能甩锅政策
6月，北汽旗下的越野体验中心??北京越野小镇宣布营业。打造越野文化小镇成为北汽集团发力硬派越野的关键一环。按照官方的说法，这个小镇的出现将会推动越野文化的发展，并在每年带动亿元的越野消费。“越野车做硬，才能把北汽做强。”在北汽集团党委副书记、总经理张夕勇看来，越野车对于北汽而言至关重要。
除此之外，按照“双积分”政策要求，在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业），对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分情况进行考核，只有两种积分之和大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划；若无法抵偿归零，相关车企可能无法销售新品。史上最严“国六”排放标准的实施，再加上企业面临的“双积分”政策压力，使外资品牌硬派越野车难以为继。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，目前，乘用化、小排量、燃油经济性等成了硬派越野车未来很重要的发展方向，新能源化也被提上议事日程。不过，进口、合资硬派越野车集体退市，是因为达不到排放标准吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，实施“国六”排放标准并不是它们退市的主要原因，硬派越野车也能够达到国六排放标准。在他看来，进口、合资越野车退市的主要原因在于，硬派越野车本身属于小众市场，但外资品牌的投入并不大，一直没有推出有效的新产品，导致这类产品的市场表现每况愈下。
■新老更替源于重新认知
一位汽车行业资深媒体人表示，合资硬派越野车退市主要还是销量问题。这些硬派越野车在国内外的购买群体一直在下降，主机厂不想再更新动力系统。此外，由于硬派越野车高价低配的现象已经屡见不鲜，很多消费者已经不再为情怀买单，导致其国内市场销量直线下滑。
一直以来，属于小众市场的硬派越野车，一直属于有钱人的“大玩具”。根据北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢对硬派越野车消费人群的描述，一句话概括就是“有钱、有闲，有情怀”。不过，现在这个小众市场正在逐步扩展。对于硬派越野车市场的火爆，有行业人士认为，这是“出行消费”所带来的必然趋势。中国的自驾游市场正在从量变走向质变，硬派市场的崛起，正在“重新去定义一些认知”。国内不少消费者不仅对硬派越野车有情怀，更对自主硬派越野车有情怀。
■自主品牌“下足血本”
外资硬派越野车主打高端市场，奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型，在售价和技术上都处于品牌金字塔尖的位置。所谓“叫好不叫座”的现象也有迹可循。三菱汽车宣布帕杰罗停产的原因，便是销量不佳。由于疫情的影响，三菱汽车预计整个财年将亏损3600亿日元，为了达到固定成本削减20％的目标，不得不进行经营重组，帕杰罗便顺理成章的被裁掉了。其实在2018年，第四代帕杰罗的销量就已经开始出现大幅下滑，新一代帕杰罗最终没能迎来2021年。甚至还有消费者提到，明星车型帕杰罗除了销量不佳外，还存在有更新换代慢、产品力老旧、定位尴尬等原因。
硬派和越野车如今受到了空前的关注，不仅经历着“新老更替”，也正在面临洗牌和重新定义。随着我国汽车市场进入存量时代，过去自主品牌厂商无暇顾及的硬派越野、跑车等小众市场，逐渐成为兵家必争之地。在彭钢看来，消费升级和生活方式的变化都给硬派越野车市场带来了新的机会。企业越早进入越可以占到更好的位置，分更大的蛋糕。他也提到，硬派越野产品的相对利润不错，对品牌拉动效果也很好，所以无论是未来长远的发展，还是从品牌和收益提升的角度出发，都是个不错的切入点。
在崔东树看来，和外资品牌相比，自主品牌对硬派越野车这一市场比较重视，而且有消费群体支撑，在产品方面更容易做起来。这正是北汽集团越野车有限公司常务副总经理张国富对北汽越野的看法：“北京越野之所以能够扛起自主硬派越野车的大旗，其军工品质的历史传承与口碑是最关键因素。”
在今年的北京车展上，自主品牌硬派车型史无前例的占据了车展C位，以长城和北汽为主的车企关注度和宣传力度甚至比肩“豪车馆”。一边是BJ40、BJ80、BJ90集体登场，另一边长城炮、哈弗H9、哈弗大狗、WEY坦克300迅速出击，在硬派越野和舒适豪华上打出了自己的风格。
相比外资品牌在硬派越野车的投入不足，自主品牌可谓“下足血本”。7月20日，长城汽车召开汽车技术品牌发布会，推出了三大技术平台，其中之一便是“坦克”。有行业人士认为，从市场角度看，长城汽车花重金打造坦克平台的目的，主要是为长城汽车在全球范围的“硬派越野车＋皮卡”第一的战略目标做准备。在北美、东南亚、非洲以及俄罗斯，越野车和皮卡的市场需求非常大，因此长城执着于非承载、9AT、柴油机等一般国内车企不做的技术，更多的是想在未来全球范围获得发展优势。
编辑：郭晨
