造车芯片两手抓 零跑发布凌芯01芯片

关键词：自主知识产权

地平线征程3芯片采用16nm制程工艺，算力为5Tops，功耗为2.4W。而零跑的凌芯01采用28nm制程工艺，算力为4.2Tops，功耗则为4W。单从这几项数据对比来看，似乎凌芯01性能稍弱，功耗也不及征程3。两者采用的制程工艺不同是其中一方面原因，除此之外对于车规级的自动驾驶芯片而言，单纯对比性能和功耗也并不科学，算法在这其中也占据了相当大的比重。

参数：主流水准

EyeQ4作为一款早在2018年就量产装机的产品，性能上比不过两年后发布的新款芯片实属合情合理。从另一方面来看，不追求极限压榨性能，而是选择快速将产品推向市场也是Mobileye的商业策略之一。毕竟在当年流片的时候市场上几乎没有同类型的竞争对手，一家独大赢者通吃的Mobileye可没少靠EyeQ4赚钱。

但如今中国芯片纷纷面世，同时性能还超越海外竞争对手的情况下，中国的汽车制造商甚至一些海外品牌会如何选择，答案不言而喻。

有别于很多其他厂商的芯片发布，零跑汽车的发布会可以用“简单粗暴”来形容。既没有花里胡哨的宣传片，也没有各种把竞争对手按在地上摩擦的数据图表。反而是贴出了一张相当详细的产品参数表，显得信心满满。

据悉该车在开发时着重于驾驶乐趣的打造，为了提升车辆在动态驾驶方面的操控感受，前轴选择了调校上限更高的双叉臂式独立悬架，而后轴则使用了更偏重舒适度的多连杆式独立悬架。虽然不能说双叉臂+多连杆就一定是性能取向的车型，但至少我们看到很多的豪华品牌性能不俗的车型的确都是选择了这样一种悬架组合。

当然目标和梦想都需要产品力本身来兑现，目前零跑C11和特斯拉ModelY均没有正式亮相，还没办法给这场较量评判一个高下。我们不妨先期待一下广州车展上零跑C11的正式发布还会不会带来一些新的惊喜和“必杀技”。（图/文汽车之家杨鹏部分图片来自网络）

从目前官方给到的信息来看，零跑C11的整体性能指标相当不错。新车将会搭载大容量动力电池组，提供NEDC标准下超过600公里的续航里程。电驱系统使用的是零跑自主研发的海格力斯动力总成，最大输出功率达到400kW，峰值扭矩为720N?m。

很多同类型的芯片产品不可避免的还是会使用到一些外国专利或是海外供应商的产品。比如前一段时将刚被英伟达斥资400亿英镑收入囊中的ARM公司，全球超过9成的移动智能设备中都或多或少的使用了它的ARM架构。

零跑的凌芯01难道就不会遇到ARM架构掣肘吗？当然不会，因为凌芯01的CPU采用的是平头哥玄铁C860处理器。虽然名字起的让人“瞠目结舌”，但这款CPU的背后可是阿里巴巴集团。2018年云栖大会，阿里巴巴宣布将整合达摩院芯片业务团队和刚刚收购的中天微，成立“平头哥半导体有限公司”。

蜜獾曾被吉尼斯世界纪录认证为“世界上最无所畏惧的动物”，靠的就是“生死看淡不服就干”的性格。哪怕体型数倍于蜜獾的狮子老虎也敢搏一搏。难怪人家都说“非洲乱不乱，獾哥说的算”。从这一特点也能体会到，阿里在正式进军半导体业务的时候多半带有一丝蜜獾的觉悟，即使是面对半导体巨头林立的欧美，仍然想要一较高下。

或许是在贸易战当中看到了未来可能存在的掣肘，亦或是感受到特斯拉自研FSD的威胁。近一年，自动驾驶芯片似乎成了汽车圈的热词。不管是供应商还是科技公司，但凡业务上和半导体沾边都忙不迭的表示即将“自研芯片”。但对于诸多主机厂而言，半导体技术显然并不在它们此前的技术储备当中。反而是背靠浙江大华这个安防领域巨头的零跑汽车凭借得天独厚的优势迈出了第一步，发布了旗下全新研发的首款自主化量产芯片??凌芯01。

虽然凌芯01是基于自身的软件算法高度定制化的产品，但在零跑汽车的计划里并不打算仅供自己使用。在发布会上，零跑汽车董事长朱江明也表示，如果其他厂商有兴趣的话零跑也非常愿意在自动驾驶芯片方面展开深入的合作。不过，这款产品将会率先搭载在即将亮相于2020广州车展的全新SUV车型零跑C11上，即是对自家产品的赋能，也是一种更直观的产品展示。

新车：零跑C11

既然说到了全新的SUV产品，在发布会现场自然也少不了对新产品的一些信息进行披露。此前零跑早就展示过旗下的三款车型平台：S平台、T平台以及C平台。目前在售的两款车型零跑S01和零跑T03分别来自S平台和T平台，那么从命名规律来看，零跑C11将会是C平台的首款量产车型。

所以说，尽快推出产品是第一位的，性能指标或许还真不是零跑的重心。因为它们对这款芯片的定义是??中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。在这里“完全自主知识产权”这个关键词值得注意。

此外，凌芯01芯片还能支持LeapPilot智能驾驶辅助系统，为零跑C11提供多项驾驶辅助功能。

编辑点评

在官方披露的产品信息里，对标车型赫然写着特斯拉ModelY。这一点与发布会上零跑汽车董事长朱江明谈到的“在智能领域全面超越特斯拉”相呼应。在燃油车时代中国汽车制造商尽管也在奋力追赶海外品牌，却从未敢喊出这样的豪言壮志。然而电气化智能化时代的来临，给了中国品牌很强的自信心。能不能弯道超车不是最重要的，最重要的是先得拥有敢于在弯道超车的勇气。