假如不推敲时光成本、技巧请求等硬指标，高精地图这种有天资门槛且高投入慢回报的行业大年夜概率会被本钱遗忘，但如今面对一大年夜块蛋糕，传统图商、整车厂商、主动驾驶创业公司主动或被动地“抱紧”彼此，以期在数据安然等前提下，用合作的方法、本钱的力量补上最短的那块木板。
以迄今拿到高精地图牌照的28家企业为例，2013年之后的16家企业中，除一家是事业单位外，其余的投资方背景较前辈们复杂得多，有互联网巨擘+投资机构、整车厂商组合、投资机构组合、整车厂商+创业公司等，这种融合天然也表如今数据采集、地图应用等方面。
他们是不是秉持着“假如你不克不及克服敌手，就参加到他们中心去”的理念去合作，我们不得而知，但将来高精地图市场不会被一家或少数几家垄断，已成为行业共鸣。
三种权势交错
高精地图赛道，重要有三种介入者：传统图商，如四维图新、高德地图和百度地图；整车厂商，如奔驰、宝马和奥迪等；主动驾驶范畴创业公司，如宽凳科技和Momenta等。
最先入局的是传统图商，接着主动驾驶创业公司进入，最后是整车厂商。“因为整车厂商和创业公司较晚入局，所以全部高精地图市场，今朝照样以传统图商为主导”，易不雅分析高等分析师覃承萍向北京商报记者直言。
不过，他们之间的关系并不是割裂的。
比如2018年8月就拿到高精地图天资的Momenta,天眼查信息显示，Momenta的投资方中既有GGV如许的投资机构，也有腾讯投资如许有家当背景的金主。
再如方才拿到高精地图天资的亿咖通，是吉利投资、自力运营的企业。不久前，亿咖通颁布了A轮融资，由百度领投，“投入高精地图技巧研发”被列入本轮融资的应用筹划中。此外，两边的关系还能追溯到2019年7月，亿咖通与百度Apollo杀青合作，将来将在小度车载、AI大年夜脑、语音技巧、车载地图等方面持续合作。
还有2019年5月拿到高精地图牌照的江苏晶众信息科技有限公司（以下简称“江苏晶众”），根据天眼查信息，江苏晶众是上海晶众信息科技有限公司（以下简称“上海晶众”）的全资子公司，上海晶众的投资方包含江铃汽车、春风汽车集团和上汽集团，核心产品是晶众地图。
之所以能形成多种投资组合，是为了供需对接。
比达分析师李锦清向北京商报记者表示，“四维图新这种侧重B端的传统图商，是有地图要找场景，整车厂商是有应用处景须要地图，而互联网图商尤其是拿到天资的主动驾驶创业公司，先鸡后蛋照样先蛋后鸡问题就有点复杂，但也绕不开解决需乞降输出筹划。本钱看重的，天然是高精地图将来的贸易价值”。
这也解释拿到高精地图天资的创业公司，身份也不独一。在与创业公司交换的过程中，北京商报记者发明，他们一般不会强调本身是高精地图厂商，而是更爱好主动驾驶公司或汽车智能化科技公司这种称呼，也更乐于介绍相干营业。
以Momenta为例，定位是“打造主动驾驶大年夜脑”，以软件算法供给商的身份，为客户供给不合级其余主动驾驶软件。
近日，Momenta研发的Robotaxi车队（即主动驾驶出租车队）在姑苏落地，对外供给试乘办事。Momenta相干人士告诉北京商报记者，“我们的主动驾驶解决筹划应用的是自研的高精地图”，然则对于高精地图行业家当链的分工以及三种介入者的异一致细节未予泄漏。
有合作不绑定
不合背景出身的介入者，在家当链中处在不合的地位。
根据沙利文研究院的总结，中国导航电子地图家当链上游包含高德地图、百度地图、四维图新等基本地舆信息测绘、POI（信息点）数据供给商；中游包含导航电子地图制造商、软件及系兼顾划供给商，也是以高德地图、百度地图、四维图新等为代表；下流包含B端花费者、C端花费者，个中B端花费者有整车厂商、车载导航设备厂商等。
具体到高精地图临盆过程，百度地图相干人士向北京商报记者介绍，“百度高精地图的临盆过程重要分为外业采集、预处理、数据临盆、数据宣布四个部分。外业采集由百度专业的采集车队，行驶在全国门路上，将门路上所有的标记、标识等要素以照片、激光点云、GPS的方法采集进入主动化的预处理过程。在预处理的过程中，将集成图像辨认、激光点云、融合、点云辨认这些AI算法以及GPS大年夜数据发掘，将照片、激光点云、GPS中的车道线、护栏、路沿、交通标记、标牌、文字、箭优等信息予以提炼，输入给数据临盆阶段。在数据临盆的过程中，将这些提取生成的要素经由一系列人工修改、质检，就可以形成一个合格的、可宣布的高精地图。再经由主动化编译过程，宣布给客户”。
该人士还泄漏，“在数据初期是各家本身采集，后面合尴尬刁难数据进行众包更新”。
创业公司对于上述细节，则不肯披露太多，除了文远知行。
文远知行相干人士告诉北京商报记者，“我们本身做高精地图，有一个专门的地图和定位的工程团队，在安徽安庆有专门的标注团队，做点云、高精地图的标注。标注的才能、效力和质量比第三方供给的更好，相符我们L4级的要乞降研发的时效需求”。不过该人士并未向北京商报记者泄漏，文远知行拿到了哪个级其余地图天资。
覃承萍供给的信息是：“主动驾驶创业公司更多是以众包的方法，获得响应的数据和资本，这是与传统图商的明显差别。长处是成本较低，获取数据的方法灵活、周期较短，但会存在一些数据不精确、数据缺掉等问题，也就是说在数据质量上，没有很好的可控性。别的，很多创业公司是自产自销的模式，对下流贸易化的诉求比较懂得，这对企业贸易化是一个利好。”
整车厂商的特点在于，处在高精地图家当下流，有很大年夜的主动选择权。
据覃承萍不雅察，“整车厂商在初期就不会对某一家地图供给商有特别高的忠诚度，有的会有多家高精地图企业合作，有的不仅与地图厂商合作，本身也亲自入局”。吉利就是个例子，它不仅涌如今高德地图的高精地图合作伙伴名单中，本身控股的亿咖通也拿到了天资。
不会寡头化
采取上述合作模式，是基于数据安然的推敲。
“传统图商以BAT系的厂商为主，所以整车厂商在数据共享层面，有必定的挂念，这会影响传统图商高精地图更新的速度。整车厂商的优势在于有丰富的车辆数据，能较好地把握高精地图将来的应用偏向，存在的问题是，为了不将数据传给第三方平台，它们更多是用投资、收购的方法入局的，这种方法可能会让整车厂商缺乏对高精地图最核心技巧的把控和控制”，覃承萍进一步解释。
有如许担心的企业不止整车厂商，也不止产生在高精地图行业。李锦清举例：“这就类似很多企业不会与一家云计算公司合作一样，他们不想把鸡蛋放在同一个篮子里，会多选一家办事商，这就让市场分散了。如今高精地图市场范围还在猛增极端，所以市场集中化较难。”
站在准入门槛、技巧壁垒的角度看，将来高精地图和主动驾驶要形成绝对的寡头垄断的难度也较大年夜。相反，出于收集数据、营销推广等诉求，整车厂商、高精地图厂商、创业公司之间，各类合作越来越多。
C端用户感知最多的合作天然是应用，各类应用中存眷度最高的是Robotaxi。
本年6月，高德地图与文远知行合作上线了Robotaxi，广州地区用户除了应用文远知行的WeRide Go App，还可以经由过程高德打车一键呼叫应用文远知行的Robotaxi。两个月后，AutoX上海主动驾驶示范应用正式向"大众,"开放，用户经由过程高德地图App，即可呼叫AutoX主动驾驶车辆。
在C端用户不太存眷的本钱层面，高精地图创业公司和传统图商们的动作也值得存眷，最有代表性的一个来自于亿咖通，另一个来自于百度。亿咖通披露A轮融资后不久，有报道称其今朝正在筹划科创板IPO事宜，但尚未有明白筹划。同一天，央企易华录宣布，旗下聪明交通企业华录易云引入百度为计谋投资者，增资完成后，百度将拿到华录易云55%的股权，
“亿咖通预备上市，解释高精地图创业公司在寻求更充分的资金。百度控股华录易云，反应了互联网巨擘对聪明交通赛道的看重程度，而高精地图是实现聪明交通的基本”，李锦清直言。
北京商报记者 魏蔚
