一个月前，一篇深度报道《外卖骑手，困在体系里》走红，激发全网热议。
为了不超时、没有差评，外卖小哥一路闯着红绿灯，与体系规定中赓续缩短的时光竞走。
竞走，就是拚命。
广州，一个月表里卖骑手交通违法就跨越2000宗；
上海，每2.5天就有一名外卖小哥逝世于交通不测；
成都，平均天天逝世亡1名……
此事酝酿了3周之后，有人在知乎发出了如许的疑问：中国为什么不撤消电动自行车和电动三轮车？
这个问题……
在获得3万多点赞的那条网友评论中，提到如许一句话“主意撤消电动自行车的人，就是在问外卖骑手‘何不食肉糜’？”
事理说出来切实其实很简单，老庶平易近吃不起稀饭，怎么不吃肉粥呢？骑电动自行车不安然，外卖骑手们怎么不开豪车呢？
而从实际成果来看，电动车不仅很难撤消，还会越来越多。
2013年外卖鼓起之后，全国各地外卖骑手数量都出现大年夜爆发。个中，东莞市在5年内增长31倍。
如今，全国奔驰在一线的外卖骑手数量已经跨越600万人。
与此同时，电动自行车的销量也就水涨船高。
尤其是本年疫情时代，公共出行削减，电动车销量出现50%以上增幅。
看来，一时半会儿很难将电动自行车撤消了。
可能很多人都不知道，电动自行车是一款很中国特点的产品，外国很少看到。
这种赓续激发明象级评论辩论的产品，毕竟是若何出生的？这种产品的出生，毕竟有没有“原罪”？
不看不知道，一翻电动自行车行业的经验，才发明卧虎藏龙：
绿源开创人倪捷、新日开创人张崇舜的名字，可能很多人没听过；
雅迪开创人董经贵、爱玛开创人张剑，有名度就要大年夜很多；
即使上面的人名都没听过，还有两小我，名气就大年夜多了。
一个是曾经的“华为太子”、任正非看好的天才交班人李一男，一位是业界有名的“价格屠夫”雷军。
一辆电动自行车，卖价也就一两千块，怎么让这么多大年夜佬红眼呢？
01
中国电动自行车的崛起，离不开摩托车的国产化。
而国产摩托车的成长，又离不开那段峥嵘岁月。
1950年6月，新中国成立还不到1年，美国就诱发了朝鲜战斗，妄图减弱国际共产主义的力量。
毛公随即做出“抗美援朝，保家卫国”的动员令。
而为了加强部队战斗力、物质运输才能，中心军委在全军运输工作会议上明白了“解决部队交通对象”为主的成长方针。
简而言之，就是要用钢铁武装肌肉。
当时的汽配六厂接到试造摩托车的义务。然而，当时的中国根本没有制造摩托车的经验，只能进行仿造，目标选择了德国的迅达普K500。
就如许，前哨拼命战斗，后方拼命研发。
1951年7月，在实验了500多张测画图纸、80多套设备和模具之后，中国终于研制出第一批属于本身的军用摩托车??井冈山，并把它送往朝鲜前哨。
1953年，抗美援朝成功之后，摩托车这一汗青产品却保存了下来。
不过，为减轻国度包袱，转向平易近用摩托车的研发。
国内平易近用摩托车，同样面对无经验、无设备、无技工的“三无”状况，同样要从零出发，同样也须要外国的援手。
一向成长到1970年代，国内的平易近用摩托车一向没有太大年夜起色。
1978年，四川一家名为嘉陵的工厂，组织了一队人飞往南斯拉夫取经。
经由一番纰谬等的洽商，最终，南斯拉夫的托马斯工厂拿出一份霸王条目：先付出巨额技巧费，再签发念头专供权，主动规避托马斯的客户，售出持续分成。
你想用外国的技巧，要花钱。还必须买外国的发念头。还不克不及与外国企业竞争。即使避开竞争，卖了摩托车，外国还要抽税。
因为不堪辱没，嘉陵的这帮人又惴惴不安地飞往日本丰田。他们最担心丰田也把中国当肥羊。
受辱之后，他们学聪慧了。
当他们看上丰田的PA50摩托车时，不敢提合作。只是买回来3辆车当样本，憋着一股劲儿，要本身搞研发。
没有专业的技巧专家，工人们就踊跃参加进修组从零学起；没有图纸，就把车拆成零件，手工绘制构造图；没有机床，他们靠双手锻打出钣金件，一遍遍打磨滑腻……
奋战了五个多月，嘉陵CJ-50试驾成功，当时的国人叫它“争气车”。
尤其是1979年国庆，5台嘉陵CJ-50摩托车从天安门广场前走过，轰动了全部中国。
一时光，“嘉陵”甚至成了国内摩托车的代名词。嘉陵的“争气”点燃了群众的购车热忱。国产平易近用摩托车开端崛起。
然而，当国人抢购摩托车时，别的一颗隐雷已经埋下??石油危机。
1978年，世界第二大年夜石油输出国伊朗政局剧变，中断石油出口。第二年3月，国际石油市场单价从13美元/桶上升至42美元/桶。
尽管我们有大年夜庆油田和成功油田，在1972年就根本实现石油自给，但当时国内汽车保有量仅50万辆，石油多用于制造业消费。
然而我国没有贮备石油的技巧和轨制。蓬勃国度都贮备三个月以上的石油。我们只能开采若干就用若干。
石油是机械的血液，不论是制造业，照样汽车、摩托车，只要还在成长，中国的石油缺口就会赓续放大年夜。
比及国内石油不敷用，从国外进口石油，得花若干钱？
未雨绸缪。摆脱石油依附，必须要从苗头抓起。
国内一时解决不了石油贮备技巧，就把电动自行车安进摩托车的候补席中，并组织了60多家公、私工厂进行研发。
1983年，第一代国产电动自行车问世了。但客不雅来说，第一代电动自行车就是自行车挂上电机、蓄电池攒出来的。这种车颜值很低，机能也很差。
它充电9小时，才能续航行驶2小时。平地上尚能小跑，爬坡就得靠人推。车自身很粗笨，骑车的稍微胖点，就骑不走了。
然而，中国制造人有着天然的浪漫主义。电动自行车尽管很差，但不是0，起码是1。这条路，是可以或许走通的。
电动自行车可以或许从1到N成长起来，有一件事起到关键感化??1985年北京禁摩。
并且，在北京之后，全国多座城市纷纷响应。
跟着禁摩，忽然空出一大年夜块市场。各地来不及留下姓名的工厂，开端猖狂投产。即使当时的行业专家好心劝诫：“电动自行车不是短平快项目，切切不要搞。”
热钱来得快，去得也快。跟风出场之后，就是跟风退场。
02
不过，并非所有的人都是如斯。10几亿人中，老是不缺“一根筋”的人。
1961年出身的倪捷，在17岁就以优良的成就考入中国科学技巧大年夜学无线电系，后来又读了研究生。他是中国最早一批的高等常识分子。
读研时代，他就介入创办了当时内地第一份铅印学生刊物《科大年夜研究生》，经常揭橥各类新锐不雅点。
作为典范理工男，倪捷认准了电动自行车这种绿色能源的交通对象会是将来的潮流。为此，他不再在大年夜学任教，转而投身工商实业。1997年，他创办了绿源。
理论出身的学霸倪捷没想到，连续几个月，项目没有任何进展。
甚至，他的同窗都看不以前了：“你做改装车干吗？跟我做IT，包你发大年夜财。”
遭受挫折之后，倪捷试着换个思路，这器械或许不属于高端商务精英，他开端把电动自行车介绍给叔叔阿姨们。
有个晨练的老太太可怜他，领走第一辆小车车，并帮他倾销。
能帮老头老太太赶集买菜，让倪捷挖到了第一桶金。
倪捷在高校里教书的时刻，比他小8岁的张崇舜就已经前去海南掘金。
那时摩托车的临盆牌照只发给国营企业，张崇舜先挂靠别人的品牌，当了2年摩托车临盆商。靠着给新大年夜洲摩托供配件，成为最早一波切切富豪。
事业的成就，也撑大年夜了张崇舜的野心。他不想再做别人的供给商，而是本身做品牌。
而当时，临盆电动自行车不须要挂牌。1999年，张崇舜创建新日。
和技巧流的倪捷比拟，张崇舜更懂市场、启动资金也更充裕。
当时，电动自行车的痛点是续航，张崇舜就砸钱请来三环蓄电池供能。
尽管“价格屠夫”雷军还没入场，性价比轨则早已在市场存在。为了将价格降下来，张崇舜跑了800多个县城，谈了几千个经销商，砍掉落冗长的中介，把发卖终端一并收拢在本身手里。
此时，电动自行车行业的火药味就浓了起来。
通信圈出了个任正非，在电动自行车行业，则出了一个任正非的“跟随者”??董经贵。
1992年，参部队退伍之后，董经贵开端卖摩托车。
任正非洞察了通信家当的改天换地，卖了几年摩托车之后，董经贵也熟悉到，这个行业正在走向夕阳。
在他眼中，电动自行车是下一轮旭日。2001年，雅迪出生了。
金山已经被挖出一角，入场者越来越多。
1990年大年夜学卒业后，张剑就成立发卖公司，卖自行车。当他看着街道上骑电动自行车的越来越多，也意识到世界的变更。
到了2006年，张剑也出手了，正式推出爱玛品牌。
张剑不仅本身入局，而是兄妹三人齐上阵。别的两人是掌管小鸟电动车的张红，步步先电动三轮车的当家人张梅。
从1997年到2006年，短短10年，中公平易近用电动自行车第一批重量级选手，绿源、新日、雅迪、爱玛等争相上场，同台竞技。
等待它们的既是一场掘金盛宴，更是一场血腥厮杀。
03
2008年，全球经济危机，沿海大年夜批外向型企业停产、倒闭，2000多万农平易近工返乡。乡镇市场的人流量、物流量增大年夜。电动车自行车市场，空前扩大年夜。
而当时的情况下，相较于6000多元的摩托车，3000元档的电动自行车更受迎接。
降价的口儿一开，“互联网思维”就来了：
低价可以获得更多用户；
用户多了，范围化临盆，就能降低成本；
成本降低，就可以进行下一轮低价……
电动自行车进入“恐怖”的繁华，几乎所有入场企业都临时砍掉落三轮车、四轮车项目，加快瓜分二轮市场。
2012年，市场第一次饱和，厂家甚至用以旧换新的方法，强行刷新存在感。这一年，全国每卖出100辆新车，80辆是拿旧车换的。
第二年，换车、降价力度更大年夜，电动自行车售价从3999元降到2999元，很快一路砍到999、888元。
几个月下来，一线大年夜品牌耗空了家底，三四线品牌倒闭殆尽，蓄电池厂因为货款迟迟不克不及交付连带着拖垮一半。
更恐怖的是，这场价格战持续了6年。
张剑的爱玛在艰苦时代学会了弃取，它把钱砸到门面上??设计。
爱玛的竞争力就是颜值，它的研发费花1块，设计能花80块。
张剑还懂得“粉丝经营”，先后邀请周杰伦、范冰冰、变形金刚绑定爱玛的IP，吸引流量。
会蹭流量的爱玛红了，2014年，爱玛戴上销量王冠。
行伍出身的董经贵知道消费战没有赢家。
疲惫之后，他批示雅迪转移疆场，主攻高端市场。他砍掉落低端车，外聘日本、德国、美国的技巧指导，用练习汽车的标准练习雅迪。
2015年，全部电动自行车行业发卖量暴跌20%，雅迪却多卖出一倍，染指行业第一。
张崇舜走了别的一条门路??冠名赞助。此后，新日频繁出现于奥运会 、世博会、世园会和中国航天……
2017年，新日最先上市A股，市值冲破60亿，张崇舜成了业内首富。
电动自行车市场竞争其实太过激烈，以至于，没有任何一小我可以或许坐稳铁王座。
“理工男”倪捷，一向在水面之下做工夫，电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂……每一项，他都要寻求国产化，每一项他都要做到最好。
因为中国企业20年暗里、明里的比赛，电动自行车已经成为中国特点的产品。
2019年1月28日，电动自行车被中国大年夜使馆作为“国礼”赠给马尼拉市当局，交际部盖了戳。
这意味着中国电动自行车已经成为成熟化的工业产品。
不过，汗青并未就此终结。中国商圈，永远不缺挑衅者。
恰是在2015年，国内电动自行车“大年夜萧条”的时代，曾经的“华为太子”李一男入场了。
1970年出身的李一男，是圈内公认的天才，15岁就考入当时的华中理工大年夜学少年班。
他在23岁进入华为之后，晋升速度堪称“事业”：
2天，升任工程师；
2周，升任主任工程师；
半年，升任中心研究部副总经理；
2年，被提拔为华为公司总工程师/中心研究部总裁；
4年，就坐上了华为公司的副总裁宝座。
他一度被认为是任正非的交班人。然而，“大年夜红人”却有本身的设法主意，2000年，他创办港湾收集。
不到4年时光，港湾就成了华为强劲的敌手。再过2年，即2006年，华为收购了港湾收集。李一男，又“回”来了。
但他老是不甘于做池中物，此后又先后跳到百度、金沙江创投。
2015年，李一男创建电动自行车品牌小牛。他的目标很明白：不和其他选手缠斗。凭借科技加持和工业美学，吸激发烧友。
不得不说，李一男赌对了。2019年，小牛以高达23.4%毛利率，赚到4.87亿。
就在李一男入场的第二年，“价格屠夫”雷军也入场了。
小米入场硬件产品，则意味着，这个范畴的工业已经成熟，价格又可以再降一降了。
不过，小米也并不是“终结者”。小米入场之后，硬件就变成了标配，再拼就拼办事了。
2019年12月，九号秀出T自均衡概念车。用户长途操控App，就能让车子达到指定地位，主动泊车。
另一家公司70迈，则带着行车记录技巧入场。它家的电动自行车能高速录制行车视频，具备“防碰瓷”功能。
眼看新选手大年夜出风头，认为“前浪”气衰之时，不测却在2019年之后频繁产生：
张剑给爱玛换了超强心脏?德国博世电机，和宝马、通用同一了电机；
张崇舜带领新日在业内掀起“锂电风暴”，电池的寿命翻了3倍；
本年5月，“理工男”倪捷让绿源最先学会超等计算机的散热技巧，换上低温心脏?液冷电机；
9月，李一男决定从电动自行车范畴杀进电动汽车行业……
电动自行车的战斗，并没有停止。
尾声
自2018年起，中国就是全球最大年夜石油进口国。
美国最具影响力的智库布鲁金斯学会评价中国说：“不管中国经济成长的速度若何，中国必须解决其对天然能源和资本的快速增长的需求。而石油将排在这份亟需解决名单的首位。”
对外石油依附的问题，必须解决。
2019年，我国石油花费中，70.8%石油来自进口。
个中，70%的石油是被汽车所消费的。
1970年代，我国汽车保有量只有50万辆，国产石油可以或许自足。2020年，国内燃油汽车保有量已经达到2.6亿辆。
燃油车，最重要的出行场景是日常通勤，也就是所谓的“最后5公里”“最后10公里”。
也就是说，假如能代替这一部分出行，石油依附问题，将获得大年夜幅缓解。这个里程，也恰是电动自行车的主打的疆场。
如今，中国电动汽车慢慢调换了燃油车，解决了部分长途出行的需求。
电动自行车和电动汽车技巧和道理很类似，并且，电动自行车从材料到电池、电机，也正在向电动汽车挨近。量变迟早会带来更大年夜的质变。
中国电动自行车家当经由40多年的磨砺，时代风云动荡，多次面对阑珊、绝境。如今，越来越接近初志。
我们在行远路，切弗成走着走着忘记了为何出发。
