在中国的城市出内行傍边，有一种出行方法让大年夜多半国人都有些爱恨交加的感到，这就是出租车，作为中国城市出行中早期较为高端的一种方法，出租车司机曾经是不少年青人都想干的行业。然而如今不妨问问大年夜家，大年夜家已经多长时光没有去叫过出租车了，从众星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租车还有将来吗？
一、出租车的傍晚
9月24日，交通运输部例行消息宣布会上消息，截至今朝，在36个中间城市中，已有18个城市合规网约车数量跨越巡游车（即传统出租车）数量；各地共发放网约车驾驶员证250多万张、车辆运输证约104万张，日订单量约2100余万单。根据这个数据我们可以或许看到，出租车已经在不少城市被网约车所超出，不再成为大年夜家日常出行的首选。
之后，9月25日一篇《谁才能拯救掉落的出租车？》一文刷爆同伙圈，文中指出根据交通运输部宣布的《2019年交通运输行业成长统计公报》数据显示，近年来巡游出租车数量、驾驶员数量、客运量范围都呈波动降低的态势。个中有两个案例异常具有代表性：
上海的陈师傅本年方才转行做出租车司机，但跑了没几个月，就想退车告退。他向新浪科技表示，固然一个月收入能达到一万多，但扣去7000多元的份子钱和油钱，到手也只有几千元。“一天跑十几个小时，太累了，并且对身材不好，两个月涨了20斤，不是长久之计。”他吐槽道。
而在北京做出租车司机多年的王师傅也坦言日子越来越不好过。起首同样是份子钱，每个月5000多元，加上各类成本，一天流水不到300元的话就会赔钱;其次是网约车的竞争，“我们被快车抢的快没有活了，就只能靠扫扫马路了。”
其实这一切还要从昔时网约车的成长开端说起，早年间网约车作为一种新型出行方法被大年夜家所熟知，然则那个时刻的网约车根本上都是采取接入出租车的方法来培养本身的用户习惯，但后来网约车开端开放私家车做快车和专车，出租车的地位开端降低，甚至被快车专车抢去大年夜量订单。
跟着网约车的赓续成长，出租车的市场空间被极端紧缩，甚至于不少出租车开端仇恨起了几乎一切的共享经济出行方法，近日，鄂尔多斯市东胜区部分出租车司机因怕共享单车影响其生意，将停放在市区内的共享单车拉至城郊外外。本地警方随后传递，此事属实，且有个别司机阻碍法律人员正常法律。
然则，网约车、共享单车这类的共享出行方法已经无法阻挡，那么到底我们还能拿什么来拯救出租车呢？
二、出租车的问题出在哪？
说其实，出租车的问题已经由来已久，用司马迁在《史记》中的说法是“世界苦秦久矣”，只是之前并没有网约车、共享单车之类的共享经济出行方法，要么公交地铁要么就是出租车，所以这件事才逐渐被大年夜家所默认，然而如今共享出行方法的出现才让问题被逐渐裸露出来。
起首，出租车办事差成为了大年夜家诟病的老大年夜难问题。根据各大年夜媒体的报道和粉丝的反馈，我们可以把出租车在办事方面的问题归结为以下几个方面：一是出租车车况差，内部烟味浓厚，整体体验很糟糕。因为出租车是运营车辆，所以大年夜部分的出租车都邑在路上行驶很长的时光，所以在很多出租车都邑快速老化，因为多年营运，必定会导致出租车的车况相对较差，再加上不少出租车司机为了提神都邑选择抽烟的方法，最终进一步拖累了出租车的用户体验。二是出租车挑单现象严重，信赖在网约车出现之前，大年夜家都熟悉扬招出租车的挑单现象，当时十分艰苦找到出租车成果出租车司机就是以各类来由拒绝载客，一般情况下出租车司机更偏爱火车站、机场等长距离的订单，对于短距离订单一般都是不屑于前去，假如又是比较晚的时刻要去郊区的订单更是大年夜概率会被拒载。三是有些出租车有不合程度的宰客绕路现象。信赖不少人都有如许的经历，去外埠出差的时刻，被某些不良的出租车司机绕路或者宰客的经历。恰是这些问题逐渐让出租车掉去了其市场的优势成为了大年夜家所吐槽的对象，也恰是如斯出租车的内生性问题可能才是遭受外部冲击的时刻出现问题的根源。
其次，出租车本身贸易模式本身存在较大年夜不合理性。说其实出租车办事问题的根源也不仅仅是出租车司机的问题，而是出租车贸易模式根源的不合理性所导致的，当前固然全国各个城市的出租车模式都不太一样，然则根本上可以总结概括成为一个比较明显的模式，这就是出租车公司挂靠经营治理模式，各地由城市授权的出租车公司负责出租车的经营与治理，出租车司机和出租车公司外面上是一个雇佣与被雇佣的关系，然则实际上更像是一种承包制，天天出租车司机都要给出租车公司去交份子钱，这种异常像大年夜包干的方法，会让出租车司机天天只要一睁眼就会有巨大年夜的成本压力，在如许的情况下，任何人都邑选择趋利避害，尽可能地寻找最赚钱的方法，所以我们之前说的挑单、绕路、拒载、宰客很大年夜程度上都是因为这个原因。在加上传统的扬招出租车的模式，让出租车的空载率异常高，2019年巡游出租车日办事5800万车次，空驶率在45%阁下，如许必定加剧了全部市场的问题。
最终出租车就形成了恶性轮回，因为本身出租车司机的经营压力大年夜，本身的份子钱又特别多，天然就会选择尽可能多的赚钱方法，那么各类恶性行动就会出现，然后用户体验就会不好，用户体验不好天然就会带动全部市场花费者选择其他出行方法比如说网约车，最终的成果就是出租车的市场空间被进一步挤占，没有足够的资金改换车辆，压力会进一步增大年夜。
三、出租车到底该怎么办？
从今朝来看，出租车的式微几乎已经成为了市场的必定趋势，那么，在如许的情况下须要的是出租车全部家当的变革：
一是各地的出租车家当须要一次模式的更新，从今朝来说，落后的出租车治理模式已经成为了制约出租车成长的阻碍力量，须要进一步更改出租车的份子钱传统模式，采取加倍灵活多变的出租车治理模式，从而推动出租车司机改进自身办事主不雅能动性的增长，只有如许才能进一步推动办事才能向更好的偏向成长。
二是借助网约车企业的本身营业成长做市场立异，无论是滴滴全新推出的快的出租车照样嘀嗒出行的出租车，包含其他网约车平台的办事，其实出租车的传统扬招模式必定须要改革，出租车市场必须互联网化，只有借助互联网化才能真正推动出租车家当的成长。
三是各地要进一步支撑推动市场合理竞争，从当前来看，出租车、网约车其实都是城市出行的重要方法，所以推动市场合理竞争，让各个市场主体可以公平竞争这实际上比所有的器械都重要。
经久来说，出租车已经到了不改变不可的时刻，若何改变就要看各地出租车企业本身的选择了，不然被市场镌汰将会是必定的趋势，只是传统的好处格局要自我革命并不是一件轻易的工作。
