撰文 / 贾 可，刘宝华
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
“汽车四化”是汽车贸易评论2015年提出来的一个概念，当时指代电动化、智能化、共享化和电商化。后来因为电商化迟迟打不开局面，行业共鸣的“汽车四化”变成了电动化、智能化、网联化和共享化。
几年以前，前三化都成长得如火如荼，唯有共享化情况复杂，网约车在本钱助推下敏捷形成寡头竞争格局，分时租赁破产倒闭了一大年夜批企业，仍幸存的则在苦苦寻找盈利模式，与其他三化比拟进展迟缓。
直到2020年10月，前后脚产生的两件工作可能改写共享化的过程。
先是被收集曝出的上海名媛群，豪华酒店、下昼茶、爱马仕、法拉利皆可拼团。暂且不论这种做法的目标，单从行动本身来看是彻底发挥了共享的精华：只应用、不拥有。这件事会激发什么样的蝴蝶效应还未可知。
紧接着，GOFUN科技在京举办“GC2.0全链接大年夜会暨首汽集团旗下GOFUN科技2021年30万台优选车型投放商洽会”，分时租赁头部企业GOFUN开启公司成立5年以来的最大年夜进级。
公司品牌架构由母品牌“GOFUN科技”和两个子品牌“GOFUN出行”、“GOFUN车服”构成。同时GOFUN CONNECT体系周全进级为GOFUN CONNECT2.0（GC2.0）。GOFUN科技与华为云、蚂蚁集团、极星汽车、全国重点经销商集团等合作伙伴举办签约典礼。
在GOFUN出行板块，最大年夜变更是从车队自营模式扩大年夜到可以托管运营第三方车辆，第三方包含车主小我、经销商和其他拥有闲置车辆的公司机构。此举极大年夜减轻了出行营业的重资产，能为出行需求端供给数量更多、网点更多、更多样化的车源，在供给端为入驻平台的车主产生收益，营业从单一的出行办事扩大年夜到连接出行供需，角色加倍平台化。
平台化之后不仅能供给出行办事，还能环绕汽车产品做更多扩大，比如为主机厂和经销商供给汽车新零售、试乘试驾等办事。
GOFUN车服板块全部为新增营业，供给送车上门、上门洗车、代客保养、代客验车、取送加油，取送充电及门路救济等一系列车后办事，同时托管办事能赞助车主用闲置车辆产生价值。一言以蔽之就是既解决养车问题，又赞助车主赚钱。
两大年夜营业经由过程GC2.0体系打通制造、发卖、出行、二手车应用权交换的平台，涵盖从车辆临盆、投放运营、后市场办事、金融、保险、二手车生意等车辆全生命周期办事。GOFUN科技经由过程模式变更节俭大年夜量购车费金，车辆范围将快速增长，筹划2021年优选30万辆车投入平台。
进级后的GOFUN科技从出行办事商变为出行及车辆办事治理一体化科技平台，背靠2000万注册用户，它拥有了强大年夜的家当链科技赋能及整合才能。
为什么在这个时刻做如许的转型和进级？GOFUN科技CEO谭奕说：“从第一天起我们就很清楚，这件事不是简单的租赁，必定是科技驱动的产品。基于这两年的科技、算力、硬件设备和物联网，包含数据传输才能的晋升，我们如今才有了这个机会，用科技去解决人解决不了的问题。”
模式变更背后的核心推动力是科技进步，这也是母品牌进级为“GOFUN科技”的寄意，GOFUN已经成为一家科技公司。
宣布会泄漏出的另一个消息是：GOFUN已与数名投资方杀青B轮融资最终意向，金额为数亿人平易近币，投资方重要为大年夜型国度投资基金及处所家当引导基金，现有家当投资方也选择持续加码。
黑科技让出行平台化
车源从自有到托管，成本大年夜幅降低，能让GOFUN出行的范围呈几何级增长。公司成立5年，今朝车队范围4万多辆，筹划来岁一年至少增长30万辆。
截至9月底，中国有2.6亿辆私家车，跨越90%的时光为闲置状况。个中，有跨越1000万辆车被完全闲置。据统计，平均每辆车天天只有两个小时被所有人应用。
GOFUN的闲置车辆托管模式，将共享汽车的范畴从自有运营车辆扩大至私家车辆，实现闲置车辆运营、保护和租赁，让车主实现稳健收益。整租车主可以获得全部收益的80%，日租和分时租赁分别为获得70%、50%。
可介入托管车辆的车主不仅是小我，经销商、出行平台、二手车商、租赁公司、主机厂都可以将车辆进行托管。核心问题是若何让车主宁神地将车辆交给GOFUN托管，若何包管车辆被规范应用？
宣布会上，一辆极星2在舞台上现场演示，驾驶员酒精测试不合格无法启动车辆，人脸辨认与注册材料不符、驾驶证过时、有违法记录都无法启动车辆，打哈欠会收到疲驾临驶提示，打德律风、抽烟、不系安然都邑收到提示，车身碰到撞击会发出主动报警。
这些功能背后就是此次宣布的重点之一GC2.0体系，经由过程给车辆后装摄像头、检测仪等硬件，和体系背后的软件、算法支撑，能在第一时光检测到驾驶者的欠妥行动，警告或禁止。
当然，这套黑科技体系的感化不仅仅是规范用户行动，也能赞助用户，比如上车前下车后会对车内牌照比较，如有物品遗落在车上，会第一时光提示用户。
谭奕说，这套设备和功能是GOFUN刚开端做分时租赁就筹划好的，但当时局限于硬件、软件、算力、成本等身分无法实施，这两年的技巧进步让它得以实现。
“我们还可以经由过程所稀有据进行统计分析，对全部城市的资产进行监控，产生了哪些不良的行动，加快、减速、超速，所有驾驶行动都能看到，包含行驶路线、目标地分布、用户特点等。”谭奕说。
往后，这套GC2.0体系会加装到每一辆新入网的车辆上成为GOFUN共享汽车的标配。任何一辆私家车、经销商的车或者随便率性渠道的车，加装了GC2.0体系后就能急速上线运营，还能更便捷地享受GOFUN车服的各项办事。
细心不雅察就会发明，托管模式在本质上就是几年前爆发后来又大年夜部分逝世掉落的P2P租车，但正如每当有新的技巧手段，“中国所有的生意都值得从头再做一遍”， GC2.0如许的科技加持，就可以让P2P租车以不合方法再做一遍。
汽车贸易评论认为这套黑科技有两大年夜意义，一是解决了分时租赁行业经久以来的治理难题。
谭奕认为分时租赁有三大年夜难题：车辆治理、司乘治理、变乱车辆处理。尤其是后两者，“司机上车后的一系列不规范行动，比如乱停乱放、破坏车辆、危险驾驶等等，之前没有办法与司机及时交互。包含车辆出现问题之后，从维修到保险，全部车后链条是不透明的。”
这套设备不只能监控车主行动，还可以进行维修办事的监控，让维修办事质量完全可控，定损、维修全部过程全程记录。
传统保险的问题还要用其他方法逝世磕。“我们上的是分时保险，是专门跟人保谈的，也是GOFUN的始创。”谭奕说。GOFUN分时险以其灵活的收费模式，和强有力的保障办法可以或许使企业与用户合营受益，为行业内的出行理赔供给了新的解决筹划，具有标记性意义。
GC2.0体系的第二大年夜意义是解决了车主挂念，让他们有可能把闲置车辆交给GOFUN托管，借助托管营业，GOFUN不仅能敏捷做大年夜范围，还能完成从出行公司到科技平台的改变。
新零售与车后办事
GC2.0为GOFUN科技在出行范畴建立了很深的护城河，在夯实这个根本营业之后，这个别系能为家当高低游多个环节带来更多价值，也就是宣布会上频繁提到的赋能。
例如可以赞助主机厂和经销商以新零售方法卖车。
分时租赁的用户中很大年夜一部分是有驾照没车的人群。公安部交管局数据，截至9月底，我国汽车驾驶人4.1亿人，与汽车保有量2.75亿辆有1.35亿缺口，与私家车2.6亿辆有1.5亿缺口。
主机厂、经销商每年用海量资金购买发卖线索，事实上GOFUN握有的海量数据很多可以转化为汽车发卖线索。
GOFUN拥有2000万注册用户，个中79%为男性，且35岁以下用户为85%。经由过程大年夜数据与用户模型分析可以发明，这些用户的花费特点是异常理性，有强烈的用车买车需求。
依托这些潜在用户，GOFUN可认为经销商开辟汽车新零售营业，带来发卖增量，提前锁定售后办事。
谭奕举例，2019年GOFUN与大年夜众品牌合作一个试乘试驾项目，在广州、深圳、东莞、佛山4城市，投入200辆车，周一到周四做分时租赁，周末做市场活动：用户预约车辆，达到指定路线完成美食打卡，全程体验免费，之后用户参加产品问卷查询拜访。
该项目触达用户20万人，形成有效线索数千条。并且过程中不罕用户想买二手试驾车，试驾活动停止后就可以直接促成交易。
除了租车试驾，还可以经由过程三种办事方法刺激意向用户花费：买车全托管、买车先用再托管、租车闲时托管。在车辆应用末期，GOFUN科技可以供给完全的车辆检测申报，协助以不低于市场评估价格处理车辆。
谭奕在宣布会后泄漏，全国重点经销商陆续入网，多家汽车租赁公司也将借助GOFUN科技平台进级营业，获得从新车采购到二手车处理的全闭环支撑，长春、天津、上海等多地二手车发卖公司也进入平台体系中，以盘活闲置车源。
发卖环节之后是车后市场，GOFUN科技架构下的新品牌、新营业GOFUN车服聚焦这个范畴，宣布会上提到了上门洗车、代客保养、代客保养、代客验车、取送加油、取送充电及门路救济等一系列车后办事。
细心看这些办事内容，很多是前几年O2O风口形成的，跟着潮流浪下，大年夜多半O2O创业公司已经消掉。
但谭奕泄漏，“你会发明平台消掉了，小我仍然挺好，像之前呱呱洗车上的这些洗车工，如今他们本身接单，每月平均下来的收入也挺不错活得很好，客户保护得也不错，平台没了人家照干，市场需求是有的。”
GOFUN车服把这些人找了回来，集合在平台上，他们还把本身的客户导入GOFUN车服，因为如许做有嘉奖，并且GOFUN车服给了他们更多客户订单。
并且有了GC2.0的科技加持能让上门洗车、代客保养这些营业加倍便捷，手机控制交代，用户只须要预约和付费。
车后办事的很多项目是贯通的，只要让用户形成粘性，很轻易从一项办事延长到其他办事。
不仅是办事，经由过程GOFUN科技平台还能把办事的供给方打通，“出行的车辆运维也可以众包办事，本来都是我们本身干，如今就用打零工的方法。像来自外卖、代驾、货拉拉司机、网约车司机等，他们闲的时刻就可以来我们平台打零工，比如帮你代跑腿、代充电、代驾、代维修保养，甚至上门洗车，成本很低，平台不消养他们，就在平台上应用流量就行了。”
GOFUN这个平台打通的，涵盖了几乎所有今朝与出行相干、与车辆相干的供给侧与需求侧。
如文章开篇所说，“汽车四化”提出5年多以来，电动化、智能化、网联化都在飞速成长，唯有共享化经历过短暂繁华和大年夜浪淘沙后停止不前。核心原因是全行业在贸易模式、盈利模式上没有质的冲破。
谭奕道出了共享化没有冲破的根来源基本因：缺乏科技支撑。当硬件、物联网、算力没有进化到那个拐点时，汽车共享中的很多问题无法获得解决。在GOFUN看来，拐点在2020年到来了。
应用科技的力量，GOFUN可以将自有车辆扩大到社会车辆托管，这一步是从分时租赁迈向真正汽车共享的关键转折点，而经由过程GOFUN车服平台将人、车、办事的供授与需求彻底打通，则实现了超出汽车共享，整合更多资本的全家当平台共享经济。
值得等待的是，共享化也将同其他三化一样迎来高速成长期。
