图片来源@视觉中国
文 | 连线Insight，作者 | 周雄飞，编辑 | 叶丽丽
“共享电单车怎么就没了？”
在周恒的记忆里，本来停满共享电单车的区域，如今成了一片旷地。
后来他收到的短信，说清楚明了这个问题。一条来自哈?的短信显示，“为了晋升办事质量，对杭州市内的助力车进行回仓保养”。
哈?电单车回仓短信
但在周恒看来，这并不是回仓保养，而是被清退了，因为消掉的不仅是哈?，还有街兔和美团电单车。
其实，如许的现象不仅涌如今杭州。从5月底开端，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧削减。
共享电单车的出现和消掉，不像共享单车那么受存眷，但这个范畴的竞争，已经到了白热化的阶段。
2020岁首?年代，在一二线城市的人行道上，停满了共享电单车，包含蓝白色的哈?、绿色的街兔和黄色的美团电单车。
“这种变更似乎是一夜之间产生的。”周恒对连线Insight表示。
电单车去哪儿了？
谜底是泉州、合肥、银川和长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目标地，从一二线城市转移到了下沉市场中。
与下沉相伴随的，是巨擘们开端在电单车电池方面的发力。
近日，滴滴青桔与比亚迪旗下电池自力品牌“弗迪”合作，在业内看来，这是滴滴针对共享电单车电池的发力。而在此之前，哈?与美团均已和宁德时代、国轩高科等国内电池巨擘在电单车方面杀青合作。
共享单车固然被巨擘们青睐，然则被证实是一个很难盈利的生意。而共享电单车的成本投入更大年夜，从一二线城市撤退后，他们鄙人沉市场的生意若何？这照样一门好生意吗？
战火燃起
2018年，经历了一年“彩虹大年夜战”的ofo共享单车已日落西山，但其CEO的戴威并不想就此放弃他的“自行车出行”梦。
而在那时，国内二轮电动车，新能源汽车在一系列新政推出后，迎来快速成长期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。
昔时2月9日，在刚拿到阿里第一笔典质融资后，ofo很快就宣布与共享电单车品牌BeeFly（蜜蜂出行）杀青了计谋合作。当时在业内看来，这是戴威想用单车的所有资本来换取共享电单车，以便为ofo续命。
其实，寻找活路的不仅只有ofo，还有摩拜。不过他们进入这个赛道的时刻，哈?已经有了必定的构造。
相较于共享单车，哈?在电单车赛道上从之前的后发者变成了垦荒者。2017年，哈?就开端投放旗下的哈?电单车进入市场，因为有了做单车的经验，在电单车这块也显得轻车熟路，很快就拿下了合肥等城市的市场。
之后，ofo因为资金链的断裂，很快退出竞争。而摩拜则被美团收购，美团后续推出了美团电单车，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔电单车。
巨擘的入场，也吸引了更多的玩家参加个中，比如七号电单、享骑和GOGO等品牌的电单车也涌如今了人们视线中。
固然在当时，共享电单车赛道上已是群雄逐鹿，但因为政策方面依然保持着“不鼓励、不成长”，是以这个赛道并没有引起多大年夜的波澜，根本都处于试运营阶段。
直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安然技巧规范》正式出台，该政策明白了电动自行车的标准，属于标准之内的电单车将被归为非灵活车，上路并不须要驾照。
《电动自行车安然技巧规范》，图源国度工信部官网
跟着政策的实施，共享电单车行业正式步入成长期。
2019年7月，哈?出行将内部电动车平台事业部自力为一级部分，重要负责电单车营业，营业等级上与哈?单车平行。无独有偶，就在同年滴滴宣布将共享电单车与共享单车归并为两轮事业部。
而这个行业真正燃起战火，是跟着本年美团的入局开端的。“美团将致力于成为这个行业的领军者”，王兴曾在一次德律风会议上如许表示。为了达到这个目标，美团率先经由过程补贴来抢占市场。
“美团电单车刚推出的时刻，价格很便宜再加上补贴，根本等于免费骑行，一时光颇受迎接”，一位美团员工对媒体表示。美团如许的打法一会儿打破了哈?独霸市场第一的格局。
据Tech星球报道，哈?的份额被挤压，不然则因为美团，那几个月滴滴在经由过程补贴也抢占了不小的市场份额。
先是哈?率先出场，后是滴滴和美团跑步赶上，巨擘们竞相对这个行业进行争夺。
据艾媒咨询宣布的数据显示，2019年中国共享电单车数量已跨越100万辆，而在将来五年，用户对于共享电单车的需求将进一步激发，估计2025年共享电单车投放数量将达到800万辆，收入范围将达到200亿元。
如许的行业潜力，对于专注于出行范畴的哈?和滴滴而言，可谓是必须拿下的“蛋糕”。而对于美团来说，也会成为重要的流量来源。
“共享电单车营业所具有的高频率花费场景，对美团而言具有长远的计谋意义。”美团CEO王兴曾如许公开表示过。
当三家巨擘为了拿下这个行业而打得火热时，“一盔一带”政策的宣布，让这个行业陷入“穷冬”之中。北京、上海明白表示不成长共享电单车，与此同时，杭州和天津等其他一线城市中的共享电单车接踵被迫清退。
就在外界认为共享电单车就此沉寂之时，巨擘们却静静地来到“五环外”，持续展开争夺战。
争夺进级：从走下沉到拼电池
“比来，在街边发清楚明了几家品牌的共享电单车，包含哈?、滴滴和美团的，仿佛一夜之间就出现了。”一位合肥的市平易近对媒体如许表示。
如许现象不仅涌如今合肥，在宁夏银川同样出现。据将来汽车日报报道，在本年五一之后，几乎一夜之间，银川街头近7000辆共享单车全部消掉了，取而代之的是4万辆极新的共享电单车。
宁夏街头的共享电单车，图源将来汽车日报
固然从单车变成了电单车，但不变的是，电单车依然是那熟悉的几种色彩：蓝白色的哈?、黄色的美团和绿色的青桔。
共享电单车之所以可以顺利“下沉”，也得益于二三线城市当局的支撑。据宁夏季报报道，为了倡导市平易近规范应用和停放单车，晋升共享单车治理才能，共享单车将慢慢退出银川市场，改换为共享电单车。
不只是合肥和银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都明白鼓励成长共享电动自行车。
有了政策的支撑，巨擘们纷纷捋臂将拳，向下沉市场进攻。
本年4月，据相干媒体报道，美团向富士达、新日等电动车企业下了近百万辆的订单。同月，滴滴出行CEO程维颁布了“0188”计谋筹划，并按照筹划将成长两轮车营业。据美团二季度财报数据显示，当季美团向市场投入了近30万辆电单车。
本年8月，滴滴推出青桔电单车，“青桔电单车重要投放的市场是二三线城市”，青桔单车相干负责人对媒体表示，而作为滴滴两轮车事业部总经理的张治东更是表态：“青桔电单车的目标就是在行业占领必定领先优势。”
滴滴推出青桔电单车，图源滴滴出行官方微博
面对美团和滴滴的围追割断，哈?也在调剂策略。据Tech星球报道，哈?一方面将电单车和单车进行归并，另一方面在本年9月推出加盟模式，以便增长电单车的铺设渠道。
“本年重要的目标是成长这些渠道，毕竟哈?的在这方面还不成熟，比拟之下，美团在渠道招商和运营治理上更有优势。”一位哈?内部人士在接收Tech星球采访时提到。
跟着巨擘们的下沉，弗成避免地碰上了本来就在二三线城市成长的小玩家，个中就包含小蜜、松果、小遛、芒果等企业。由此，在长沙等城市中，共享电单车行业的竞争进入了白热化。
据《长沙晚报》报道，2019岁尾，长沙市的共享电动车还不足10万辆，到本年4月跨越20万辆，到5月就跨越了30万辆，一个月激增10万辆，今朝已接近40万辆，共享电动车品牌从4个增长到10余个。
为了抢占更多的市场，这个赛道上再次燃起了补贴的战火。
美团率先在一些二三线城市中推出了新手礼包免费卡，天天两次应用机会，每次前30分钟免费，为期三天；青桔也不甘示弱，也在一些城市中向用车用户赠予价格为10元的体验券。
比拟之下，哈?的补贴更为粗暴。本年8月，哈?宣布将投入5000万元用于共享电单车营业的补贴支出，情势主如果经由过程骑行券或购卡现金补贴。哈?方面对此表示，经由过程如许的鼓励，让更多人参加到更为环保的出行方法中。
为了鄙人沉市场中更占优势，巨擘们除了在补贴高低足工夫，同时也与国内电池厂杀青合作，以便在电单车电池方面获得优势。
客岁6月，哈?出行宣布结合宁德时代、蚂蚁金服成立合伙公司，该公司重要来研发电单车换电站，为全国范围内两轮电单车和电动车供给“换电办事”。哈?方面随后表示，经由过程换电将极大年夜的解决电单车的“里程焦炙”问题。
而在本年6月，美团宣布和中国铁塔能源公司杀青合作，根据协定显示，两边将在电单车换电办事长进行深度的合作；而在一个月前，滴滴出行宣布旗下青桔品牌与国网电动汽车公司旗下国网什马环绕两轮出行能源办事展开合作。
一时光，巨擘们对于共享电单车的争夺战火从下沉市场烧到了电单车电池范畴。然则，共享电单车照样一门好生意吗？
共享电单车是门好生意吗？
本年事首?年代突如其来的疫情，让二轮车成为了人们的青睐。
疫情之前，人们在出行时可以推敲的交通对象有很多，比如公交车、地铁和网约车，但跟着疫情的出现，以上的交通对象均成为了病毒在人与人世传播的“最佳空间”，以至于共享二轮车成为了最佳选择。
“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、坐网约车少了，转而选择骑车得人更多了，这也催生了新的一波对单车和电单车的需求。”易不雅出行行业分析师孙乃悦对媒体表示。
经由此前的“彩虹大年夜战”浸礼后，共享单车行业已趋于稳定，被哈?、滴滴和美团三个巨擘所占据。
固然如许，但这个行业已被证实是一个不好赚钱的生意。据美团2019年年报数据显示，共享单车营业依然处于吃亏之中。
是以从客岁开端，哈?、青桔和美团接踵开端了涨价，滴滴率先开端，将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和哈?随即也将起步价向上调剂，从1元涨至1.5元。
“涨价是企业必定的选择，因为共享单车根本未能经由过程精细化运营来实现盈利，只能经由过程涨价来弥补吃亏。”中心财经大年夜学副传授陈端如许对媒体表示。
那么，后起之秀的共享电单车会是一个好生意吗？
这个问题假如放在2020年之前，谜底是有可能的。彼时共享电单车市场上，哈?一家独大年夜，几乎占据着70%的市场份额。据Tech星球报道，当时哈?内部就是奔着盈利去做营业的，是以在投放电单车的数量有限，成本也就相对可控一些。
同时，因为共享电单车有助力功能，在骑行的过程中可以让骑乘人加倍省力，推出之后颇受大年夜众迎接。
据浙江宁波交通部分的数据显示，2019年该市共享电单车的应用频率是单车的25倍之多。而在浙江嘉兴同样有着如许的现象，每辆共享单车每日被应用0.9次，而共享电单车为2.2次。
长沙街头共享电单车，图源每经头条
但跟着美团的出场和滴滴的发力，全部市场再次进入烧钱和拼补贴的竞争之中，同时为了抢占更多市场，车辆的投放数就必须更多，这也弗成避免地造成吃亏。
“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。”一位美团佛山运营人士在接收采访时提到。
亏钱的原因除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本两者难均衡也是另一大年夜身分。
共享电单车固然供给了共享单车没有的动力和便利性，但在还车时很多用户都邑碰到泊车点很少无法就近还车、定位不准无法还车，以至于须要付出调剂费来还车等问题。
“有一次用车，定位了十多次都没办法还车，一向显示未达到泊车点，但实际上已经到了，最后不得不经由过程调剂来还车。”周恒告诉连线Insight。
相较于单车，电单车增长了对电池充电和保护的工作，而这些工作都是经由过程集中拉回仓库进行，所以平台假如增长泊车点，势必会增长运营上的成本。
据一位负责电单车保护的工作人员对介绍，电单车保护比单车要可贵多，从电池充电到车辆保护，还有铺设等方面都要比单车加倍耗时耗力。
据晚点 LatePost报道可知，共享单车的每辆制造成本根本在700-1100元阁下，但对于共享电单车而言，这个成本就高达2000-2500元；而在运维成本方面，前者每日只需开销0.5-1元，而后者就须要3元。除此之外，一块续航70公里的电池成本在1000阁下。
共享电单车和共享单车运维成本比较，数据来源于申万宏源研究，连线Insight制图
是以，共享电单车平台在成本控制上的用户体验上就存在着一个抵触点。“假如换车点增多，运维成本就会大年夜幅进步。但假如不足够便利，对用户的便利性就会造成伤害。”艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。
此外，与共享单车一样，电单车也极易受到城市容量和各地当局的政策的限制影响。
据艾媒咨询数据显示，2020年共享电单车用户城市分布傍边，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。
巨擘之间对于下沉市场的竞争，或许已成为一个“零和”博弈，“根本上本年事尾市场就抢得差不多了。” 一位哈?两轮车人士对晚点LatePost这么表示。而今朝还有一个问题摆在他们面前。
那就是可否能鄙人沉市场中存活下来？
如今，一线城市根本不许可电单车成长，部分二三四线城市对于电单车的管控也在加大年夜力度。8月中旬，汕头的几家共享电单车企业宣布通知布告称旗下的电单车要陆续回仓保养；到了9月份，江门市当局请求哈?、美团等平台全部收受接收投放的共享电单车。
如今来看，共享电单车和共享单车一样是一个“重资产、重运营和重保护”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享电单车更轻易受到政策和各地当局的限制。
固然前路已布满荆棘，但巨擘们今朝仍然竭尽全力地在这个行业进行构造，这是因为这个行业的潜力还没有获得释放。据第一财经报道，今朝全部电单车市场岑岭期日订单量，还没有一家达到1000万次，市场空间巨大年夜。
“要成为这个行业的领军者”，这句话美团开创人王兴说过，滴滴青桔CEO张治东也说过。
最终，巨擘们能证实，这是一门值得持续投入的生意吗？谁又将笑到最后？
（应受访者请求，文中周恒为化名。）
更多出色内容，存眷钛媒体微旌旗灯号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
