作者 | 闫志刚
来源 |电池中国
导读：中国市场和“中国速度”给了特斯拉莫大年夜的勇气。马斯克应当已经完全感触感染到了“中国速度”，所以在产能扩大上也加倍迅猛。
在中国市场的“一路高歌”，让特斯拉在产能晋升上变得更为大年夜胆。11 月9 日，据消息人士泄漏， 来岁特斯拉（上海）工厂筹划临盆约55万辆汽车，个中Model 3车型为30万辆，Model Y车型为25万辆，“特斯拉已向核心零部件供给商发出订货需求。”
马斯克应当已经完全感触感染到了“中国速度”，所以在产能扩大上也加倍迅猛。本来特斯拉（上海）工厂筹划2020 年的产能要达到15 万辆，而根据特斯拉早前颁布的信息，上海工厂本年已具备25 万辆的产能。中国市场和“中国速度”给了特斯拉莫大年夜的勇气，也难怪其将来岁的目标初次进步至55 万辆。
针对55 万辆的目标，特斯拉官方的回应是：“中国工厂进展顺利，具体的产能等数字如今无法对外颁布。我们持续为中国市场供给优质产品，扩大年夜办事”。没有否定，言下之意应当是默认了。
55万辆意味着什么？
特斯拉一会儿放飞自我，将产能翻倍，背后无疑是有充分的动力电池供给支撑。要知道，以前几年马斯克曾多次公开吐槽因松下电池产能受限，影响到了Model 3 的产出。现如今，特斯拉（上海）工厂有宁德时代和LG 化学两家动力电池巨擘争相供货，应当是根本解决了动力电池拖后腿的问题。
当然，55 万辆，无论是谁吃下这个动力电池订单，根本上来岁都可以坐着数钱了。
根据公开的信息懂得，来岁特斯拉（上海）工厂应当重要临盆Model 3 和Model Y 两种车型。个中Model 3 重要有标准续航版和长续航版，Model Y 今朝情况还不清楚。
上个月，特斯拉（上海）宣布，标准续航版续航均为468km ，意味着以前搭载松下电池和LG 化学的三元电池标准续航Model 3 都已停产， 标准续航版Model 3都将采取宁德时代磷酸铁锂电池； 长续航版Model 3今朝仍采取LG化学的圆柱三元电池。别的，根据中国国度工业和信息化部近期颁布的Model Y 车型申报情况，该车型同样采取三元电池，电池大年夜概率来自LG 化学。
从带电量上来看，磷酸铁锂版Model 3 带电量为55kWh ，长续航版Model 3 带电量为76.8kWh ，Model Y 带电量估计在75kWh 阁下。
根据特斯拉（上海）工厂的筹划，来岁将量产30 万辆Model 3 ，即便都是带电量相对较低的标准续航版Model 3 ，30 万辆所需的动力电池也将高达16.5GWh ；而假如都是长续航版Model 3 ，电池需求量估计在23GWh ；再加上25 万辆Model Y 带动的18.75GWh 电池需求，这55万辆特斯拉汽车，背后带动的动力电池装机量估计在35.25GWh~41.75GWh。
宁德时代和LG化学，谁将会分到更多的“羹”？
今朝，特斯拉（上海）工厂的电池配套企业只有宁德时代和LG 化学两家，短时光内估计其他电池临盆企业也很难杀入。将来，两家企业若何分这么大年夜的订单还值得推想一下。根据今朝控制的情况，我们也可以大年夜致推想出一些情况。
假如宁德时代来岁磷酸铁锂或三元电池还未配套特斯拉（上海）工厂长续航Model 3 和Model Y 车型，LG 化学仍将是更大年夜受益者，具体原因如下：
一、本年前三季度，特斯拉（上海）工厂量产了87284辆Model 3，个中长续航版Model 3数量为17162辆，占比约为20%，注解长续航版Model 3本身也足够受迎接；
二、长续航版Model 3续航里程为668km，较今朝通俗续航版多出了200km。值得留意的是，特斯拉（上海）在10月1日将续航版Model 3价格下调了3.415万元，至30.99万元。固然标准续航版Model 3价格也降低了，并且降到了25万元以下，然则长续航版Model 3从34万元降至31万元以下，对其销量影响照样比较大年夜的，估计后续长续航版销量占比会跨越今朝的20%。在销量增长的带动下，估计特斯拉（上海）工厂来岁的30万辆Model 3中长续航版的份额会有所增长；
三、推敲到Model Y由LG化学配套的话，长续航版Model 3也是LG化学配套，估计这两款车型的产量大年夜概率会在30万辆以上，LG化学无疑仍将是特斯拉（上海）工厂最大年夜的电池供给受益者。
假如特斯拉（上海）工厂来岁能实现55 万辆的产出，且按照上述推想，来岁特斯拉（上海）工厂带动LG 化学装机量将跨越22.59GWh ，甚至可能将跨越25GWh 。
本年1-9 月，LG 化学在全球的动力电池装机量今朝只有19.9GWh ，也就是说，依附特斯拉的带动，来岁LG 化学动力电池装机量估计将会翻番。但须要指出的是，尽管LG 化学本年前三季度装机量只有19.9GWh ，但已经超出松下电池、宁德时代，位居全球NO.1 了。
按照上述分析，对宁德时代来说，尽管来自特斯拉的订单可能比拟LG 化学会少一些，然则特斯拉来岁赐与宁德时代的动力电池订单至少也在15GWh 以上，这一数字也同样很乐不雅。要知道，宁德时代本年1-9 月，在中国市场的装机量约为16.10GWh 。
值得一提的是，这一订单也大年夜概率会让Model 3 成为宁德时代来岁最大年夜的单一配套车型。
55 万辆的产能筹划，无疑将持续巩固宁德时代和LG 化学在全球动力电池榜单中的地位， 来岁可能照样LG化学和宁德时代争夺第一第二地位，而松下电池能不克不及保住第三，就要看比亚迪等企业的攻势了。当然，也不清除比亚迪攻势过猛，跟宁德时代、LG 化学抢前二的地位，但概率照样有些小。
55万辆产能！为了销量，特斯拉还会打什么牌？
特斯拉（上海）给本身定了个55万辆的“小目标”，这一数值说高也不高，毕竟相对于传统车企巨擘动辄百万辆的销量事迹，特斯拉还算低调；别的，中国从中心到处所都有政策在支撑新能源汽车家当成长，新能源汽车家当成长的情况一向向好，特斯拉作为全球电动汽车引导品牌，在市场的接收度和承认度也比较高，本年前三季度持续高涨的销量成就单也证清楚明了其在市场中的受迎接度。
此外， 特斯拉还筹划将这55万辆产量中，约10万辆Model 3车型用于出口，Model Y车型也筹划出口1万辆。
然则44万辆，对特斯拉来说也并非没有压力：一方面，特斯拉面对着中国自立品牌在价格和渠道上的竞争； 另一方面，传统国际车企巨擘如大年夜众、宝马、戴姆勒、丰田、通用等也都在快速推出电动车型，与特斯拉争抢中国市场。
同时，从特斯拉今朝的销量区域分布看，它也有自身的困境。据业内人士统计，截至本年9 月底，特斯拉在中国上牌了约8 万辆Model 3 ，个中限购城市上牌量约为4.78 万辆，占全部发卖区域的59.43% ，发卖城市排名靠前的分别为上海、深圳和北京。可以看出，特斯拉今朝照样很依附限购城市。
值得留意的是，像北京这类限购城市，本身每年的新能源汽车名额也异常有限，又有一众中国自立品牌和国际车企巨擘的厮杀，这些城市将来能给特斯拉供献的份额也相对有限，难以消化特斯拉翻倍的产能。
眼下，特斯拉急需开辟更为广阔的市场，比如中国新一线城市、二线、三线、四线及以下市场。
对于这类市场，特斯拉会打什么牌呢？
其实不消想，特斯拉已经屡试不爽了：降价！
今朝特斯拉已经收割了一线限购城市的重要目标客户，而在二线及以下城市其份额还很小。下一步特斯拉大年夜概率还会经由过程降价来持续收割更多的市场。
本年6 月，特斯拉对外事务副总裁陶琳颁布了特斯拉在中国45 个城市的入驻筹划，个中包含大年夜批二三线城市，如合肥、无锡、金华、绍兴、常州、福州、海口、南昌、惠州、江门、昆明、西宁等。
对于二三线城市来说，新车价格仍然是影响购车的重要身分，习惯了当“价格屠夫”的特斯拉，本年中国市场降价已有5 次之多，标准续航版Model 3 价格也杀到25 万元以下。来岁跟着其上海工厂产能翻倍，零部件本土化接近100% ，成本还将持续降低。为了开辟中国更多的市场，不清除特斯拉持续充当“价格屠夫”的角色。
当然，特斯拉假如持续降价，那么标准续航版Model 3 将来将首当其冲，长续航Model 3 、Model Y 将紧随厥后，也不清除Model 3 标准续航版价格更诱人，带动Model 3 产销量大年夜增，拉升宁德时代动力电池出货份额。
