打造森林式生态背后看长城汽车如何打赢“突围之战”

“Jack Wey”，这是魏建军客岁为本身起的新名字。

为了凸显他对于这个新名字的爱好，魏建军将这个名字印在了本身爱好的头盔以及他本身那辆机能优良的赛车上。

魏建军对于赛车的爱好大年夜约始于30年前。早在长城汽车创建之前，魏建军就曾经荣膺“保定车神”的称号。在之后的时光里，长城汽车几乎形成了一条不成文的规矩：所有的产品定型后，都邑邀请长城001号试车员??魏建军，亲自驾驶新车在自家的赛道上驰骋一番。

如同对赛车的酷爱，魏建军对爱好且认定的事，拥有有足够的豪情，并且必定会果断地持续下去。假如足够细心，会发明这种气概与韧劲儿如同与生俱来般，贯穿在他以前30年的创业经历之中。

“围城之下，命悬一线”，这是4个月前魏建军对长城汽车现阶段面对形势的断定。

2020年7月，魏建军一封3000余字的公开信，出乎料想的描述了长城汽车的困境：市场红利将尽、全球经济下行、疫情重创、外资品牌和造车新权势已经将长城汽车紧紧的“围”在个中。

要想突围，唯有变革。用魏建军的原话来讲，“假如想要在将来的残暴竞争中走得更远，长城必须要打赢一次彻彻底底的突围之战”。

如今，距离魏建军逝世活之问的宣言已经以前数月，长城汽车留给外界的变革的印象是在赓续的打破刻板印象。而对于真正关怀长城的人而言，无论是与用户“交同伙”的宣布会主题、照样“哈弗大年夜狗、哈弗初恋”的个性化定名、亦或是长城炮的粉丝文化塑造无疑都是管中窥豹，不见泰山。

出于对魏建军小我过往工作范式的刨析，没有一小我会信赖他口中的变革仅仅逗留在营销举措的立异之上。在“新四化”引领汽车成长的大年夜趋势下，新生的、不肯定性的工作变得更多了。而这些新生的、不肯定的、让人摸不到规律的工作，似乎关乎着全部传统汽车行业的将来。

面对新营业、新范畴、新市场的不肯定性，魏建军和他的长城汽车已然不是新手??他们早已在做赓续“突围”预备。

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“轮值主席”背后的组织机构质变

2020年9月，北京车展之上，孟祥军初次以长城汽车轮值主席身份公开表态。根据长城汽车此前发放给媒体的相干材料，轮值主席设置在长城汽车新成立的经营治理委员会下，目标是快速兼顾调和公司的资本，晋升企业的运营效力。

检索材料发明，国内与长城汽车一样，拥有这一岗亭设置类似的另一个有名企业是远在深圳的通信企业??华为。

“轮值总裁这个职位就是长城汽车变革的产品”。在接收媒体采访时，魏建军颇为高兴的谈到，轮值的价值是什么？就是换位思虑。“轮值不是逝世的，能更好形成团队。从顶层的治理上，我和总裁把一切都交给他们，充分授权。”

对于长城汽车而言，只有从企业组织和文化这些关系企业命根子的基本层动刀，实现基本层再造，才能形成更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

长城组织机构的变革，是魏建军在这场关乎长城逝世活逝世活的突围战傍边最先冲破改革、也是最为看重的防地。核心的目标就是在残暴的市场竞争中周全知足花费者的需求，“让听得见炮火的人做决定计划，打造‘加里森敢逝世队’模式的作战群”。

这种被长城汽车内部称为作战群的模式，就是以每个车型成立作战单位，研产销组建成一条线。作战群里的所有研产销人员，被绑缚成同一个好处合营体，大年夜家“同挨打同吃肉。”

如斯一来，长城汽车的组织架构从中间点向外辐射开端向网状的多点构造模式变更，去中间化和加倍扁平化也成为了长城组织架构变革的两大年夜重要内容。而这，也印证了“长城汽车向全球化科技出行公司转型”的宏伟蓝图。

因为去中间和扁平化是所有科技型企业合营的特点。

对于大年夜多半企业而言，选择转型往往也就选择了掣肘与阻力，在将来不肯定具体形态的目标之外，魏建军岂能不知转型何其艰苦。长城汽车不是一个创业型公司，而是一个拥有百万体量、30年造车经验的企业，无论是机制和思维已经固化，体系体例、机制的改变颇具挑衅。

在一次内部治理会上，魏建军定调：“即就是面对各类阻力，长城也没有退路可选”。

抱着科技化转型的果断决心，从2017年开端魏建军就带领长城高管团队频繁拜访字节跳动、京东等头部互联网公司，也和造车新权势沟通交换；2018年，魏建军已经在预备长城汽车数字化计谋落地，当时找了业内大年夜量专业人士交换商量；2019年德勤入驻长城汽车，赞助长城汽车对组织架构进行了周全梳理。

而对于长城汽车的干军部队，魏建军直接提出了：应用一切清零，能干就上，不克不及干就下，以成果为考察，以过程为评价的评价标准。而对于四平八稳、停止不前、不敢试错、不敢挑衅的干部，魏建军甚至直接定义为“比掉败还掉败”。

毫无疑问，魏建军革命性的定义，像锥子一样，扎醒长城的每一小我??“像以前那样随便做做的时代已经以前，唯有立异尽力才能和长城走在同一频率”。对于魏建军而言，无论多痛，这一针必须要扎下去。“只有拿出破旧立新的勇气和决心，才能全力推动长城的自我革命”。

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被低估的市值与不被人懂得的长城汽车生态

在长城汽车大年夜刀阔斧周全在内部重建组织体系的同时，长城汽车在本钱市场也逐渐走高。

长城汽车2020年股价走势（同花顺）

从8月末到如今的3个月间，长城汽车股价从6块一路上涨至最高点的29元，涨幅近400%，市值从700亿元暴涨到最高的2600亿。然而就是如许近乎猖狂的上涨趋势，却并未达到魏建军的心里预期。

“长城的市值今朝仍然被严重低估”。这是长城上市接近20年中，互联网可检索资估中，魏建军初次揭橥对于长城汽车市值的评价。

几乎可以断定的是，面对特斯拉一跃成为全球市值第一车企、比亚迪市值直逼德国大年夜众，魏建军的心坎充斥了军人的固执，心坎充斥了不服气。

在魏建军的眼中，一方面，长城汽车是全部汽车行业投资收益几乎为零的企业，长城的每一分利润都来源于主业营收，可以说长城主业十分健康；别的一方面，长城不只是整车制造，技巧研发贮备、零部件临盆、供给链都控制在本身手里，拥有完全的生态，这是弗成估计的将来。“此外，我们还拥有汽车行业环球无双的组织生态。长城创业30余年，一不投契取巧，二不包装概念，三不弄虚作假，我信赖大年夜家会看到长城的价值”。

“长城在以前是做得多，说的少。如今看来照样要多对外讲一讲”。魏建军略带戏谑的对媒体表示，“酒喷鼻也怕巷子深，今后我们照样要多讲讲，把长城生态向社会做个介绍。长城生态不是一个单打独斗，欲望大年夜家能看清长城，看懂长城内涵价值。”

生态是长城汽车在本钱市场的优势，魏建军已经想得很清楚，将来的竞争必定是生态圈的竞争。生态圈的具体概念，则一向在魏建军的进修与思虑中赓续完美。

在魏建军最初的构思中，长城汽车就是要环绕汽车产品做一个完全的生态圈，包含研发技巧的生态、汽车制造的生态、供给链的生态、零部件营业生态等。

当下他思虑迭代的电动车生态圈，已经有了新的定义。在寰球思惟汇现场，魏建军将长城生态形象的比方为“丛林式的生态模式”：“它有很多自力、多元的公司，有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”

今朝，长城汽车建立起完全的供给链体系，并大年夜部分核心供给链可高度自立；在技巧贮备、研发等方面，拥有完全健康的组织生态。

以氢燃料方面的生态摸索为例。2018年，长城汽车就作为中国品牌首家参加国际氢能委员会的企业；2019年，长城氢能公司进行市场化自力运营，成立未势能源科技有限公司。根据筹划；2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车；2022年冬奥会时代，将推出小批量燃料电池车队；2023年将陆续推出燃料电池乘用车。

当下很少有传统车企提出完全“生态”理念，更别提付诸实施了。魏建军眼中，这是长城的机会，“这意味着我们还有大年夜把的时光领先”。

在不少专家眼中，长城汽车的这种“丛林式的生态模式”似乎更像是一种内生增长式的生态。其演进加倍稳健，一步步都走得很扎实，并且一旦形成气候、长城“丛林”就可以在复杂中自成体系，展示出强大年夜的活力和竞争力，并为企业供给持续增长的动能和抗风险才能。

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下个十年 中国汽车须要走上世界舞台中心

长城汽车创业初期，只是想着赚一点小钱。但在中国如许飞速成长的市场上，长城成长的速度照样超出了大年夜家的预期。以前30年创业的经历傍边，长城犯过不少小错，走过不少弯路，治理并不是那么立异，也没有那么精细。

“我一向不太认同艰苦创业这个词，对于中国大年夜多半企业而言，假如不是市场强有力的推动早就吞没在汗青的长河中了”。魏建军回想过往30年来长城的造车经历，颇有感慨的认为，“面对中国这么好的一个市场，做不好我认为愧对这个社会（巨大年夜的时代）。”

有有名媒体曾经评价，魏建军身上有着浓厚的侠气。所谓侠者，性格中人、急人之难、敢作敢当、攻苦食淡，侠之大年夜者，为国为平易近。

在魏建军对中国汽车工业的思虑时，这种侠义之情流露的加倍明显。“作为我们汽车人来讲，分阶段的来说，确切我们没有想到干到这么大年夜，以前就是想挣点钱，再大年夜一点认为是事业，再往后认为是一个义务。如今就是义务到任务阶段，从汽车大年夜国到汽车强国过程。”

改革开放40年，前30年中国汽车市场根本上是外资品牌的主力疆场，直到近十年中国自立品牌才走上了市场的边沿。那么起码在近期的“十四五”时代，跟着新能源、智能化，汽车也是百年一遇的变革期，中国企业在本土占领优势。“所以我们要争夺站到舞台中心，不要老是边沿化。我想我们有这个基本，有这个前提，也有这个自负，我们也有这个贮备”。

魏建军口中的贮备，就是长城汽车面向新四化经久以来的持续投入。无论是能源方面的技巧研究，照样主动驾驶方面的前瞻性构造，长城经久以来保持技巧开辟投入。2020年，长城汽车正式宣布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大年夜技巧品牌，夯实长城汽车逐鹿全球的核心竞争力。

据麦肯锡查询拜访，在全球市场，尚没有一家主机厂可以或许包管新营业与将来立异这两条战线齐头并进，即使是本钱雄厚的大年夜众、丰田等企业，也都在衡量新营业与投资的优先级，并响应优化资本分派、加大年夜重点投资的力度，力争把每一笔投入转化为实际的技巧优势和市场份额。

对于大年夜多半传统汽车企业而言，新技巧的投入和利润永远是抵触关系，但长城似乎摆脱了这一抵触。经久以来，长城在研发上遵守“过度投入”的原则，重视有效研发，前瞻性构造新能源、智能网联等范畴，建筑技巧上“长城”。

得益于强大年夜的技巧优势，2019年，魏建军提出哈弗“5-2-1”全球化计谋，而后WEY品牌、长城皮卡也接踵宣布品牌全球化计谋。截至今朝，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“11+5”的全球化临盆构造，并在全球60多个国度建立500余个经销收集，产品遍布全球各个角落，成为跨越60万海外花费者的选择。

在魏建军看来，全球化是中国企业永恒的话题，并且下一个全球化的家当必定是汽车。中国这个平易近族就是全球化的平易近族，早在唐朝，中国的瓷器就全球化了；如今，华为OPPO等3C电子产品也已经完成了全球化，受到世界花费者的追捧。“国际化必定要走，因为汽车属性没法避免国际化。”

跋文：

以前30年，长城汽车从偏安一隅的保定出发一路出发，披荆棘，创造了中国汽车企业的巅峰时刻。

在外界看来，长城今朝最大年夜的价值可能是拥有最为强大年夜的SUV、皮卡制造发卖研发实力、可能是遍布“七国十地”的全球化研发格局和“11+5”的全球化临盆构造……

但在魏建军心底，长城汽车最重要的价值永远是“心坎危机意识所带来的那一份立异”，是企业的整体生态。如许一种由危机带来的立异，在长城汽车每一个关键节点里，都安然让长城淌过危殆。同时这种由危机带来的立异，也是长城汽车踏过30周年后最大年夜的“不惑”。