作者：龚进辉
时隔4个月，FF开创人贾跃亭再次发声，这一次他为FF技巧打call。
本年7月初，贾跃亭宣布题为《打工创业、重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信，泄漏本身在美国申请的小我破产重组法度榜样终于完成，重组筹划正式生效，同时债权人信任也正式设立并开端运营。
此后，他在微博上鸣金收兵，直到今天再度现身。贾跃亭转发FF官微一条内容，原文写道，“专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）确认FF的多元化专利组合在同类技巧上比很多领先OEM厂商加倍强大年夜！尤其在关键技巧上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉平起平坐。”并附上转发语：
“产品和技巧立异力是下一代汽车家当变革的核心价值和驱动力，FF会持续集中资本专注投入，持续为行业发挥引领感化。”且不说FF的电动汽车专利组合是否如贾跃亭传播鼓吹的那么逼真，我最大年夜的困惑是：
商用是证实电动汽车技巧是否出色的必经之路，即面向市场、跑在路上，接收用户考验，FF91量产屡次跳票，技巧再厉害也只是实验室成果，无法有效证实本身出色，拿什么来为行业发挥引领感化？难不成要在PPT中引领？假如贾跃亭陷溺于吹法螺过过嘴瘾，那我无话可说，你高兴就好。
事实上，FF91迟迟无法量产、一拖再拖，不仅让外界认为贾跃亭的造车梦极不靠谱，也使FF陷入困境，只出不进的财务状况无法获得明显改良，日子一天比一天不好过。
贾跃亭造车到底有多不靠谱？我列举一个实锤，你们好好感触感染下：一开端信誓旦旦地声称FF91在2018岁尾正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，本年则变成距离交付仅剩临门一脚。
我只能说：文字游戏玩得666。那么问题来了，FF91到底什么时刻量产交付？贾跃亭可否给个明白的具体时光表？只要FF91一天不量产，共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起，FF艰苦度日、如履薄冰的状况仍将持续，甚至可能梗塞。
明眼人都看得出，FF91量产一向没有本质性进展，根来源基本因在于缺钱，而缺钱又与融资受阻有关。FF寄予厚望的B轮迟迟没到位，只能靠借钱来保持生计。本年7月，外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节，包含FF资金链状况。
法庭文件显示，根据贾跃亭的破产情况，FF近期一向在尽力争夺1.7亿美元贷款，以保持其运营和工程扶植，但始终未能如愿。退一步讲，即便获得1.7亿美元贷款，也只是杯水车薪，只能让FF不至于立马倒下，却无法给其光亮的将来。要知道，毕福康上任之初表示，为了临盆FF91和FF81，FF还须要大年夜约8.5亿美元。
眼看股权融资难度较大年夜，贾跃亭只能经由过程贸易贷款的方法来为FF续命。上个月，FF再次获得美国贸易银行助力，完成4500万美元的债权融资。对于坏消息赓续的FF来说，这是一个可贵的好消息，这笔钱可以解决FF短期的粮草问题，使其有更多精力去推动股权融资和FF91的量产工作。
至于将来FF可否喜提股权融资，以及推动FF91正式量产，我小我持消极立场。一个重要的原因在于，贾跃亭是否动真格造车就让人困惑，很多人质疑造车不过是他圈钱割韭菜的一种方法，毕竟他早已信用破产，无论说什么做什么，外界都要打上一个大年夜大年夜的问号，天然很难熬苦楚到投资人的青睐和信赖。
造车不易，FF且行且珍爱，欲望它能有朝一日摘掉落“PPT造车”的负面标签，贾跃亭借FF的大年夜获成功来证实本身，为回国奠定坚实基本，固然我从头到尾都不抱任何欲望。
