方才，国内造车新权势再度迎来高光时刻。
本年10月，国内汽车产销同比增长11%、12.5%，当月新能源汽车销量更是直接翻倍，达到16万辆。蔚来、小鹏、幻想新权势三强股价猛涨，市值直追甚至跨越一大年夜半汽车巨擘（当然刚被做空跌了一点儿）。
秋天是收成的季候。
这句话不仅实用于智能电动汽车的弄潮儿们，也属于主动驾驶始创公司。
以前两周，国表里共有四家主动驾驶始创公司获得融资。个中，包含三家在中国大年夜陆的本土公司：MINIEYE、小马智行（Pony.ai）、赢彻科技，以及一家在美国的华人背景公司Nuro。四笔融资总计人平易近币约61.3亿元人平易近币（前三笔共计8.87亿美元融资，与后一笔2.7亿元人平易近币融资）。
头部玩家的吸引力
以前两周，大年夜概是主动驾驶行业单位时光资金流入速度最高的两周。
先上个时光轴：
10月29日，主动驾驶感知技巧研发商深圳佑驾立异（即MINIEYE），宣布完成2.7亿元人平易近币C轮融资。投资方包含嘉实投资、东方富海、元?本钱、华勤通信、杉杉创投等。
11月6日，聚焦Robotaxi（无人驾驶出租车）的国内主动驾驶创企小马智行，完成2.67亿美元新一轮融资，投后估值达到53亿美元。
11月9日，专注于卡车主动驾驶技巧研发与运营的赢彻科技，获得1.2亿美元融资。其领投方为宁德时代，跟投方则包含老股东G7、蔚来本钱。
11月10日，美国无人配送始创公司Nuro，宣布完成总计为5亿美元的C轮融资。其领投方为资管巨擘普信集团旗下的基金，跟投方则有特斯拉的重要机构股东Baillie Gifford，以及此前在主动驾驶投资范畴十分活泼的软银愿景基金。
平均下来，两周时光内，本钱以天天4.3亿元的速度流入主动驾驶公司??马云天天赚的钱也就这么多。
实际上，主动驾驶投资在经历了上一轮蛮横发展，于2018年达到一年投资冲破100亿美金的巅峰后，这两年正在经历总投资额削减的降温期。
比如曾经为主动驾驶大年夜肆撒币的软银愿景基金，本年就筹资受阻，不太撒得动了。本年，疫情和国际政治情况动荡的背景下，投资尤其是跨境投资的决定计划广泛加倍谨慎。一家始创企业可以或许降估值拿到钱活下来，已属不易，上述四家公司却都在这个秋天收成了巨额融资。原因无他，行业整体的微凉，更映衬出头部公司的光和热。
巧的是，这四家公司分属主动驾驶的不合范畴，各自占据了一个细分场景。在各自的赛道上，他们切实其实都是领跑的始创公司。
个中，MINIEYE专注于主动驾驶感知技巧的研发。由南洋理工大年夜学青年科学家刘国清和实验室同事合营创办，目标为成为“中国的Mobileye”。
今朝，由MINIEYE供给关键算法的ADAS（高等帮助驾驶体系）模块，已经经由过程前装的情势在比亚迪、春风等自立车企的车型上获得量产，并获得上汽、江淮、陕汽等自立车企的前装定点。除此之外，MINIEYE还拿到了通用、江铃福特等国际车企/合伙车企的量产项目，成为第一批进入国际车企供给商名单的本土主动驾驶感知技巧研发商。
搭载MINIEYE智能感知筹划的宋
小马智行，则是国内无人驾驶出租车范畴的明星公司。其车队在广州进行试运行，CEO彭军、CTO楼天城在谷歌、百度的无人车项目中均有任职经历。尤其是楼天城，因其强大年夜的编程实力此前在编程界有“楼教主”之称。
小马智行CTO楼天城（左）、CEO彭军（右）
当然，对于关怀汽车的人来说，楼天城照样个陌生的名字。但小马智行的计谋投资方是丰田，后者将小马智行作为无人驾驶出租车的关键合作伙伴。如无不测，丰田来岁会在东京奥运会上向大年夜众开放的L4级主动驾驶车，就将受益于同小马智行的合作。
赢彻科技，则是由前腾讯副总裁马?人牵头创办，背后站着国内最大年夜的物流卡车办事平台G7，物流巨擘普洛斯，以及蔚来旗下创投基金蔚来本钱。赢彻科技重要进行干线物流卡车的主动驾驶技巧研发，正在与春风、重汽合作开辟L3级主动驾驶重卡，筹划来岁量产应用。
Nuro技巧背景最为豪华。其开创人CEO朱家俊及结合开创人弗格森皆为谷歌主动驾驶项目标开创团队成员，后出走成立Nuro，聚焦于无人配送的主动驾驶研发。
在人力成本高企的美国，Nuro已经开辟了两款无人配送小车R1、R2，正经由过程与一些零售巨擘如沃尔玛合作，在美国数个城市进行无人配送的试点。
Nuro CEO朱家俊（右）及结合开创人弗格森（左）
拥有资本撬动才能/技巧研发才能超群的开创团队，拥有背景深挚的金主爸爸，经由了数年的历练，并且还有可预期的订单，这些特点都让这四家公司脱颖而出??对于计谋投资方，他们是公司营业重要的外部助力；对于财务投资人，他们又是主动驾驶泡沫决裂危险下的最佳避险选择。
范围化的想象力
当然，这么多投资机构看好这些主动驾驶头部玩家，肯定不单单是想理点财。套用风行词汇，这个叫经久主义、叫“价值投资”。
MINIEYE今朝所处的ADAS、小马智行专注的Robotaxi、赢彻科技聚焦的干线物流卡车主动驾驶、Nuro押注的无人配送，这四个主动驾驶应用处景，在各大年夜咨询机构的趋势申报中，都是估计产值跨越千亿的富矿。
个中，Robotaxi与干线物流被认为各自产值都将达到1万亿元。固然达到这一产值的时光可能长远，但新技巧带来的贸易模式变革，有着巨大年夜的诱惑力。今朝无人驾驶的龙头，谷歌Waymo即专注这两个场景，其估值跨越1000亿美元，摩根士丹利一度为其开出过1750亿美元的估值，和丰田今朝的市值相差无几。
要把产值和估值变成实际，路径有且仅有一条，“范围化应用”。毫无疑问，“范围”、“量产”，也是涌如今这四家企业融资消息宣布时，线上沟通会、融资消息稿中的高频词汇。
因为身处已经相对成熟的ADAS范畴，MINIEYE开创人及CEO刘国清，对融资用处的泄漏就颇有些凡尔赛之风 ??其2.7亿元融资将“先用于缓解大年夜范围交付带来的供给链压力”。
MINIEYE开创人及CEO刘国清
为何凡尔赛？因为这句话的关键不是谦虚的”缓解压力“，而是“大年夜范围交付”。MINIEYE措辞的虚心，背后其实是充分的底气。“大年夜范围交付”意味着MINIEYE的齿轮已经和汽车工业咬合上，有来源稳定且不菲的车企订单。再翻译一下就是，MINIEYE的成长已经进入了新阶段，“稳了”。
再看小马智行，他们在进博会时代除了宣布融资消息，还宣布了搭载在丰田雷克萨斯车型上的新L4级主动驾驶体系PonyAlpha X，以及一条主动驾驶体系量产产线。
假如你选择看热烈，那么就会发明小马智行无人出租车头上顶着的传感器模块更规整美不雅了；假如你善于看门道，那么则会心识到这套筹划加倍寻求一体化，更适应标准化的工业临盆（而不是手工组装）。新体系合营新产线，这其实是小马智行在明示，接下来他们将陈范围地加大年夜无人出租车的投放，组建更大年夜的无人出租车车队，加快无人驾驶技巧的迭代，以尽早投入贸易/试贸易运营。
搭载PonyAlpha X的雷克萨斯RX车型表态进博会
再说赢彻，因为他们已经明白“夸下海口”，要在2021年事尾前同部分商用车主机厂交付L3级主动驾驶卡车，是以这笔融资，也瓜熟蒂落地将用于加快主动驾驶卡车的贸易化。
与行业浩瀚倡导打造无人卡车的企业不合，为了兼顾效力、成本、安然（或许还有中国3000万卡车司机的就业率），赢彻选择了卡车“人机共驾”的技巧路线。
具体来说，就是经由过程L3级主动驾驶技巧降低卡车司机的驾驶包袱，从而削减驾驶员轮番、降低变乱风险、进步卡车运营效力，而后再寻求向L4级主动驾驶进级??这种循序渐进的路线，有望让卡车主动驾驶技巧尽早进入物流市场，防止赢彻在漫长的技巧迭代期中“暴毙”。
Nuro也不例外。其CEO朱家俊同样泄漏，5亿美元融资将用于加快贸易化以及投入技巧研发。固然，他没泄漏更多细节，但Nuro已经取得了美国当局许可其无人配送车上路的特许，这让Nuro可以在将来第一阶段投放总计5000辆无人配送车，将营业拓展到更多城市。
那么，范围化的主动驾驶毕竟有多大年夜的想象力？
不妨拿今朝无人驾驶的龙头谷歌Waymo作个参考。Waymo今朝投放了跨越600辆Robotaxi（个中仅有一小部分在对美国"大众,"正式供给无人驾驶办事），而摩根士丹利一度为其Robotaxi营业开出过1000亿美元的估值，这跨越了眼下大年夜众集团的市值。
车企还不敷给力？
新贵们在本钱市场上获得秋天的奉送时，传统车企显得有些歉收。
一方面，是造车新权势的课代表蔚来，比来在市值上把通用、福特、PSA等老贵族按在地上摩擦；另一方面，是传统车企的主动驾驶研发尤其是高等级主动驾驶研发广泛受挫。
本年3月，奥迪被媒体披露不再将L3级主动驾驶技巧列为单项技巧研发。就在前几天，戴姆勒也被爆料将放弃Robotaxi项目，因为这些研发在投入资金后都未能转化成实际的贸易好处。通用与福特各自的主动驾驶公司Cruise、Argo.ai，或许也会见临类似困境。
客岁，Cruise与Argo.ai分别为主动驾驶供献了11.5亿美元、24亿美元巨额融资，投资者分别是传统车企本身人，本田、大年夜众。它们被传统车企主动驾驶联盟寄予厚望。
与客岁主动驾驶行业一半的融资都投向了这两家公司不合，本年主动驾驶行业的绝大年夜部分投资，都去向了互联网公司（如Waymo）、出行公司（如滴滴）、主动驾驶始创公司（如小马智行等）。
本年，当Waymo进一步扩大年夜无人驾驶载人运营区域，甚至中国企业都在将无人驾驶载人试运营提上日程之时，Cruise和Argo.ai却迟迟没有向贸易化挨近的动作。这当然可以解释为传统车企体系内，它们对安然加倍存眷，不贸然将不完全成熟的技巧推向大年夜众，却也并不影响“拿了钱没有产出贸易回报”这一事实和成果。
尽管，如今几乎每一家车企都声称要转型出行公司，将来进阶成为主动驾驶出行公司，但大年夜众与戴姆勒的先例已经注解，昂扬的技巧投入、尚不晴明的投资回报周期，不时刻刻都是悬在车企高等主动驾驶研发项目头上的达摩克里斯之剑。
当荷包愈发薄弱的传统车企们同时面对电动化、网联化、智能化这三个“转型吞金兽”时，这把剑更是显得摇摇欲坠。
应景的是，本周五，大年夜众集团宣布了下一个五年投资筹划，估计向电动化、混动化、数字化范畴投入共计730亿欧元。筹划宣布前，大年夜众集团CEO迪斯在接收媒体采访时称，大年夜众不欲望成为下一个诺基亚。
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