攻克L3落地难,本田成全球首家量产L3车型汽车制造商

在最难落地的L3自动驾驶环节,日本汽车厂商本田率先其他汽车厂商,成为全球首家批量生产L3级自动驾驶汽车的制造商。

撰文 | 力琴

尽管特斯拉早在今年7月就已宣布离L5级自动驾驶“非常接近”,但是本田在量产方面却领先一步。

据路透社报道,日本汽车厂商本田在本周三宣布,将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。

本田在一份新闻稿中表示,目前公司已获得日本国土交通省的L3级自动驾驶要求车型的批准。

按照计划,本田将在2021年3月底之前销售装有最新批准的L3级自动驾驶设备的本田Legend豪华轿车。 据了解,“Legend”是本田旗下一款大型豪华旗舰车型,是本田家族的高配置代表产品。

目前,主流车厂大部分以L2级辅助驾驶为主,车辆可以自己控制速度和方向,但驾驶员必须随时准备接管车辆。

L3级则上升一个层次,即有条件的自动驾驶,比L2级别对人的依赖性更低,车辆可以借助高精地图实现自动驾驶。

按照日本政府定义,L3级别自动驾驶系统可监视车辆周围的驾驶环境,并在特定条件下接管驾驶操作。当驾驶环境条件不理想时,系统将发出警告,驾驶员必须立即接管驾驶。

日本国土、基础设施、交通和旅游省表示,「自动驾驶汽车有望发挥重大作用,助力减少交通事故,为老年人提供交通工具,并且提升物流效率。」

据摩根大通的研究数据显示,从2009年至2025年,我国的L1至L5自动驾驶技术(辅助驾驶)的市场规模将以33%的年均增长率成长,到2025年整个市场将超过70亿美元。

市场潜力广阔,放眼望去,各大车厂目前都希望在自动驾驶市场有一番大作为。

但是,从辅助自动驾驶L2级向L3级自动驾驶过渡的过程中,需要保证车辆出现问题时的安全接管,其他冗余设计增加,在确保稳定性与安全性的同时,成本大幅度增加,这也让L3级自动驾驶的落地难度大增。

难以摆脱的落地问题,“劝退”了不少汽车厂商。

例如,2019年底,奥迪正式取消了L3级自动驾驶研发项目,将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。今年上半年,奥迪停止向A8引入L3自动驾驶技术。

而汽车巨头福特早在2016年就表示,L3或许并非自动驾驶领域的最好选择。直到2019年,福特以“不知道如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”为由,正式宣布放弃L3级、转向L4级自动驾驶。

同样,被视为在自动驾驶领域拥有深厚技术积累的特斯拉,最终目光也是瞄准最高级别的无人驾驶。

至此,在汽车厂商当中,本田率先成为全球首家量产L3自动驾驶的汽车制造商。

实际上,本田一直在埋头钻研自动驾驶技术,此前并未做大张旗鼓的宣扬。

最早在2017 年,本田就公布过自己的自动驾驶时间表,在2020年实现高速公路自动驾驶,2025年左右确立面向私人汽车用户的L4级自动驾驶技术。

2019年11月,本田CEO八乡隆弘虽对媒体表示,公司对何时推出 L3 自动驾驶没有具体时间线,具体车型也没有定论。

现在来看,本田已经顺利达成L3级自动驾驶的战略目标,并率先走在其他车厂前面,对推动汽车制造有重大意义。

参考链接:
https://uk.reuters.com/article/us-honda-autonomous-level3/honda-says-will-be-first-to-mass-produce-level-3-autonomous-cars-idUKKBN27R0L