二手车电商比赛进入下半场，新剧情还在轮番上演。
在方才以前的10月，前有人人车被传拟作价1万港元将喷鼻港营业出售给58同城，这笔潜在交易已获得投资方腾讯和滴滴出行的支撑；后有天天拍车宣布获汽车之家追加投资1.68亿美元，今朝累计融资金额超5亿美元。
人人车与天天拍车的不合“命运”，折射出了二手车电商格局的“瞬息万变”。在2017年前后，凭借持续的融资、烧钱、扩大，形成了人人车、瓜子、优信“三足鼎峙”的格局，而如今“三巨擘”中，人人车已接踵陷入经营困境，不得赓续臂求生，后列梯队的车置宝亦难逃裁人、停工的“魔咒”。
“本钱最残暴，却也是最理性的。” 中南财经政法大年夜学数字经济研究院履行院长、传授盘和林认为，导致行业艰苦的一个重要原因在于本钱市场对二手车电商行业的收紧，使得全部行业处于阴霾之下。二手车电商平台估价、监测、信息、售后轨制和体系的不完美，让花费者和投资者难以建立起对平台的信赖，导致市场开辟受阻。
在接收《中国经营报》记者采访时，天天拍车方面表示，二手车电商应当以客户为中间，而不是以“烧钱”投放为中间，可以或许吸引本钱与流量平台的本质照样企业的运营转化才能。
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从本钱“宠儿”到一地鸡毛
降薪、裁人、变卖资产……近两年，二手车电商坏消息赓续，人人车、车置宝“无一幸免”，而这距二手车电商“如火如荼”时不过三年。
相干数据统计，2014年，有关二手车电商的投融资跨越10起，吸引了晨兴创投、红杉本钱、君联本钱、IDG以及阿里巴巴等行业巨擘接踵入场。2015~2018年，各路本钱对于这一范畴的热忱更显高涨，人人车合计获得7.35亿美元融资；大年夜搜车四年获得6次融资；优信更是于2018年6月成功成为“二手车电商第一股”。
然而，在岁首?年代新冠肺炎疫情的考验中，二手车电商这一本钱“宠儿”，却表示得非分特别脆弱。本年以来，人人车、车置宝等多家头部公司被曝经营出现艰苦，纷纷经由过程降薪、裁人、紧缩战线来削减成本。
以人人车为例，天眼查信息显示，自2014年以来，人人车共进行了6轮融资，累计融资额达7.6亿美元。但自2018年4月后，人人车未再获得新的融资。这时代，人人车负面消息赓续，除了屡屡传出资金链断裂隐忧之外，其运营主体北京人人车收集技巧有限公司多次卷入诉讼胶葛中，包含“伤害商标权胶葛”“分期付款生意合同胶葛”“追索劳动待遇胶葛”等。
本年10月，人人车开创人李健以“天然人股东”“履行董事”身份退出北京人人车收集技巧有限公司，再次激发市场联想。不久后，喷鼻港营业拟作价1万港元出售给58同城的消息就风行一时。固然公司方面否定了这一传闻，却难以掩盖面对艰苦处境的事实。
记者也就上述消息以及公司营业问题致电人人车方面，并发送采访函，截至发稿未获答复。
除了人人车之外，曾经估值70亿元的独角兽企业??车置宝，同样处在水火倒悬之中。天眼查信息显示，江苏车置宝信息科技股份有限公司最后一笔融资产生在2019年1月。而本年事首?年代，该公司资金问题爆发，因遭到大年夜量用户追债，陷入了停工维权旋涡。
彼时，10余名车置宝用户及员工接收了记者采访，反应的重要情况包含：卖车车主们在与车置宝签订合同交车后，未能按时收到尾款；买家方面同样是“车财两空”；员工一方面要处理客户维权胶葛，一方面本身也在艰苦讨薪。
时至今日，车置宝的问题仍未解决，一位用户近日告诉记者，该公司固然向维权者包管承担债务，积极寻找解决筹划，但今朝资金仍然艰苦，解决时光可能还须要3~5年。
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猖狂“烧钱”后遗症凸显
分析二手车电商后劲乏力的原因，多位业内人士称，这与二手车电商持续的“烧钱”扩大、盈利模式不清楚与偏离行业成长真正所需有关。本钱进入后，二手车电商平台“蒙眼疾走”似乎成为通病，最典范的就是掀起一轮轮“告白大年夜战”，营业线快速繁衍的同时却加剧吃亏。
除了打“告白战”之外，2018年至2019年，人人车、优信、大年夜搜车、瓜子二手车等还纷纷构造线下门店，加快抢占市场，这直接造成了各大年夜二手车电商平台盈利压力加剧。
以优信为例，财报数据显示，2019年，优信实现营收15.88亿元，同比增长140.9%，但全年净吃亏达12.43亿元，上一年同期净吃亏15.35亿元。2016年至2019年，优信累计吃亏超69亿元。同样，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的吃亏额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
人人车方面，作为一家典范的C2C平台，其于2017年开端“增肥”，营业由线上延长至线下，开设线下严选门店，而这种模式须要平台预付50%～80%车款以锁定小我车源，这对人人车现金流造成了影响。
中国汽车工业协会参谋杜芳慈曾向记者表示，部分二手车电商缺乏实体基因，而实体店涉及房钱、人员、装修等多项费用，摊薄了盈利，甚至会造成持续的债务。
“就行业前景来说，二手车电商行业依然存在很多赚钱点。”盘和林指出，今朝二手车电商在企业竞争中开辟了不少经营模式，如C2C、B2C等，但纠结于模式之争明显偏离了行业成长的真正所需，今朝二手车电商行业成长始终未离开投入产出比的怪圈。是以，二手车电商平台做好车源把控、质量把控、售后完美，建立起完美的评估、认证、拍卖、收购、发卖体系体例，重拾花费者和投资者的信念才是企业盈利的根本和基本地点，也是建立起OMO、租车、二手车金融办事等多元化经营模式的前提。
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格局生变艰苦“活下去”
跟着李健的“出走”，曾经的二手车电商瓜子、优信、人人车“三足鼎峙”的局面，在保持了三年之后恐面对坍塌，若何“活下去”成为摆在二手车电商面前的重要难题。
从全部行业角度看，依然面对重重阻碍。中国汽车流畅协会数据注解，2020年1～8月，全国二手车市场累计交易量811.47万量，同比降低12.50%。不过，本年8月，全国二手车市场交易量为133.67万辆，交易量环比增长5.96%，月度同比增长11.52%，疫情带来的影响正在减退。
花费者信赖也是二手车电商行业成长的痛点之一。“二手车电商始终面对开花费者信赖危机。” 易不雅分析出行行业分析师孙乃悦告诉记者，起首，二手车是一个非标准化的产品，车况不完全透明意味开花费者权益无法保障；其次，高盈利的助贷营业，因为涉及金融范畴，可能触及花费者常识盲区，在推广时存在隐瞒、欺骗行动，最终，花费者“购车”变成了“以租代购”。
此外，杜芳慈认为，二手车市场离规范还有很大年夜距离。“二手车行业自成长之初就有三个不规范：企业不规范、行业不规范、当局不规范。企业是摸着石头过河，行业缺乏剖断标准，当局监管不敷体系。”
作为二手车电商阵营中的一员，天天拍车方面表示：“我们认为，二手车电商应当以客户为中间，而不是以‘烧钱’投放为中间。天天拍车一向保持步步为营，没有盲目地介入‘告白大年夜战’，而是更专注于打磨运营和办事。”
