上周三，美国联邦航空局(FAA)正式重新批准了波音737 MAX商用飞行。波音(BA.US)的这款最畅销机型在停飞20个多月后，在航空公司完成必要的维修工作和飞行员培训后，就可以再次恢复飞行。
然而，737 MAX的复飞并不意味着波音公司将会一帆风顺。现在，它必须面对一项更艰巨的任务：在航空业空前低迷的情况下出售737 MAX。
积压订单
截至10月31日，波音报告称737 MAX的未交货订单有3365个。虽然这比两年前4700多份订单的峰值有所下降，但仍有相当数量的积压订单。毕竟，737MAX的交付量在2018年达到顶峰，年交货量达580架。波音目前737 MAX的积压订单量相当于按照这个速度生产6年的量。因此，许多多头相信波音的业务将在几年内恢复正常。
然而，现实情况更为复杂。波音最大的737 MAX客户包括亚洲廉价航空公司迪拜飞航、狮子航空和越捷航空，这些公司都根据不切实际的增长计划订购了太多的飞机。例如，迪拜飞航目前拥有约50架飞机，但仍有237架737MAX飞机的订单。显然，在本世纪20年代末和本世纪30年代初之前，迪拜飞航将无法承运这些已定购的237架飞机中的绝大部分。
另外700多份订单来自飞机租赁公司。租赁公司目前还没有足够的客户消化这些订单，而且在他们拿到订单之前，这些公司也不会接受飞机的交付。与此同时，考虑到全球航空旅行需求至少要到2023年或2024年才能完全恢复，即便是相对稳定的航空公司也在试图将订单推迟几年。
波音公布的数据显示，10月波音12架737 MAX订单被取消，当月没有新订单，仅向客户交付了13架飞机。今年迄今，由于采用了更为严格的会计标准，被取消或从官方积压订单中移除的最大订单数量总计1043架。
简而言之，尽管波音737的积压订单量相当于最高生产速度下近6年的产量，但这些订单并不保险。其中一些可能会在6年后交付。但部分订单最终可能会被取消。
波音公司目前的目标是在未来两到三年内交付库存中的450多架已建成的737 MAX，同时在2022年初将产量提高到每月31架。然后，该公司希望在接下来的几年里继续将产量提高到此前的水平。为了实现这些目标，波音需要加快737 MAX的销售速度。
