聚焦智电转型 2020中国汽车产业峰会召开

当前，全球汽车家当正在经历百年未有之变局，汽车由传统的燃油车，向电动化、智能化、网联化转型。所有的车企都深刻介入到了这场周全而深刻的变革之中。

在11月21日举办的2020中国汽车家当峰会上，由21世纪经济报道、罗兰贝格结合宣布的《2020中国智能电动汽车成长申报》指出，疫情或将导致2020年中国汽车市场出现8%-10%的负增长，但敏捷反弹下，经久仍向好，而在疫情和宏不雅经济形势的影响下，全球汽车家当技巧将面对加倍复杂的成长态势。

“全球汽车市场仍在赓续颠覆之中，中国在用户偏好、政策、基本举措措施、技巧投入上始终处于全球变革的前锋，成为最具颠覆性才能的国度。”罗兰贝格全球高等合股人、大年夜中华区副总裁郑?在会上称。

与此同时，受以Z世代为代表的新一代花费群体崛起、疫情时代线下门店营销不便等身分影响，传统的营销亟待变革。

来岁车市谨慎乐不雅

2020年是不平常的一年，新冠疫情的影响，让在市场穷冬里酝酿着变革的汽车家当，格局调剂更为深刻。下半年车市的快速清醒，则再一次彰显了中国汽车花费的巨大年夜前景与机会。

最新数据显示，本年10月乘用车共发卖190.5万辆，与9月比拟，环比下跌0.03%。与客岁同期比较来看，同比上涨13.4%，持续出现两位数同比增长，较上月同比增幅收窄0.1%。整体销量回暖态势明显，答复速度远好于预期。

在业界看来，乘用车市场固然总体走势出现了根本层面的正增长状况，但依然面对较大年夜压力。本年高低端分化特点尤其明显：个中豪华车在疫情之后出现了比之前更强的高增长特点，同比增长跨越30%，而自立品牌则由以前相对较好的状况变为如今比较低迷的状况。

“分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是受到了需求的影响，8万元以下的传统车市场激烈萎缩；25万元以上出现高增长，近三年增速好于行业的；均价8万元以下的厂家只有10%阁下，而豪华车的这个比例是80%以上。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，车企和产品的定位，决定了企业生计的机会。

对于车市的整体表示及将来走向，中国汽车流畅协会会长沈进军则认为，本年以来一系列促花费政策赓续出台、落地，助推了行业的回暖。在他看来，增长势头会延续下去，但要看若何发挥金融、二手车置换的感化。“我认为将来的市场可期，然则我小我对来岁的市场照样保持谨慎乐不雅的立场，要看各项政策落地的状况。”

营销应有长线思维

不过，在后疫情时代，面对如安在存量市场中获得增长，抓住Z世代新花费群体的需求等难题，汽车营销工作仍面对挑衅。

在现代汽车集团（中国）副总裁、春风悦达起亚总经理李峰看来，面对占据了这个时代40%消辛苦、拥有更强个性、热衷于数字科技、务实、善于展示的“Z世代”，企业更多地应当供给一个自由展示的舞台。他并泄漏，春风悦达起亚下一阶段计谋的重中之重是成为一个以聪明出行动核心载体的新生活的构建商。

值得存眷的是，受疫情影响，本年汽车营销方法经历了不小的变更。岁首?年代，浩瀚车企纷纷转战线上，进行了一系列新品宣布会、直播带货等营销活动。在业界看来，后疫情时代对全部汽车营销的工作形成了可能的催化感化。纵向上公司在一些平台进行了直播、视频活动；横向长进一步扩圈，与多个品牌杀青合作。

与此同时，汽车新四化海潮也在对汽车营销方法进行改革。基于当下的营销实践和对将来预判，长安福特全国发卖办事机构总裁杨嵩表示，将来会出现产品智能化；营销数字化；渠道多元化；品牌年青化趋势。

“假如产品是1，其它是0，营销是1后面的第一个0，若何把1做到极强，我们都是拼命去尽力的。”小鹏汽车开创人、董事长、CEO何小鹏在压轴谈话时也表示，小鹏正尽力把车型在软件、硬件、办事运营三者上组织得更均衡。从营销的角度来看，核心是要把长板做长，把短板补齐。

在何小鹏看来，新造车权势在最开端有太多短板。以售后为例，对不论是大年夜众照样吉利等传统车企来说，售后的逻辑没有挑衅，而对于新权势倒是充斥挑衅。是以，须要更多地把研发、产品做好，把更多的长线组织好。在营销上，要有长线思维去做好预备，才会水到渠成。“要把产品、品牌、计谋、技巧组合起来看，最后才能做到更好的营销。”他说道。

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