11月20日，苏宁易购给中基层年青员工涨薪的消息，引起了广泛存眷。
有媒体表示，此次调薪的原因是苏宁易购双11线上发卖表示出色。个中，双11当天，苏宁汽车板块12小时内实现全渠道发卖同比增长216%。
此前2019年12月，苏宁汽车2020年计谋成长研究会上表示，2020年将构造500家苏宁车管家线下办事门店，完美苏宁汽车后市场家当链生态闭环。
随后，苏宁汽车在本年5月和6月分别在东北和华东区域完成多店构造，并在9月份表示重整轮胎供给链，推出进级后的自营轮胎办事。
一系列的办法，显示苏宁构造车后的“野心”还在，然则比拟于同时代构造车后的天猫京东途虎等，苏宁汽车保持的“产品+办事”模式可否成就其车后平台野心？
01、重整轮胎供给链
从供给链端切入车后市场，是苏宁汽车后一向保持的策略。
2018年1月，苏宁汽车结合近40家车品商户成立车品推广联盟，为车品商户供给生态化营销解决筹划，实现流量的高效转化，迈出打造汽车后市场的新生态第一步。
近日，苏宁易购在互动平台上表示，从新整合轮胎供给链，推出进级后的自营轮胎办事，与开放平台商号的轮胎产品与办事一路，合营出现给用户更好的轮胎选择、购买、安装等办事。
有行业人士认为，之所以选择从轮胎供给链入手，或许与轮胎自身属性有关。
一位轮胎行业人士告诉AC汽车，轮胎和油品是汽车后市场最为特别的品类，产品偏标准品、品牌影响力强，属易损件最大年夜的品类之一。
在中国油品市场，国际品牌占据主流，很难在短时光切入并博得较高的市场份额；轮胎市场正好相反，本土品牌在技巧研发和临盆制造范畴都处于世界前列，本身具备投资吸引力和可塑性。
从贸易模式来看，以前几年汽车后市场以轮胎品类切入的平台成长相对顺利。途虎以轮胎办事切入，在全国构造上万家合作店和超2000家工厂店，同时多次获得本钱青睐。新康众2020年目标之一就是成长轮胎2C营业，环绕轮胎扶植覆盖全国的供给收集。
据懂得，今朝苏宁易购上的轮胎卖家以途虎为主，苏宁自营比重不高，进级自营轮胎办事的打法和京东自营类似，从流量聚合到再分派的角度看，对与苏宁合作的线下门店而言是利好举措。
也有行业人士指出，重塑轮胎供给链是苏宁自营的冲破口，赓续丰富易损件品类甚至推出自有品牌也合情合理；只是对于其他汽服门店和平台来说，或许会带来潜在冲击。
02、从合营授权到加盟
在线下门店的构造上，苏宁汽车一向处在调剂之中。最初采取合营模式，与区域连锁共建线下办事店。
2018年3月，苏宁汽车宣布与柚紫养车杀青合作，第一家店由苏宁易购门店改建而成。目标在一年内涵苏宁的门店结合扶植跨越50家汽车办事连锁门店，三年内建成超1000家门店。
一年之后，柚紫养车先后在苏宁线下店开了3家办事店，这一成果与50家目标相距甚远。
显然，在合营模式下，苏宁汽车加快构造车后的目标难以实现，更轻的授权模式呼之欲出。
2019年3月26日，苏宁汽车和柚紫养车杀青授权合作协定，正式开启了苏宁汽车线下“指定汽车办事商”的全新办事模式，并筹划2019年将在全国授牌1000家“指定汽车办事商”。
同年8月，调和新能源汽车正式参加苏宁汽车办事认证体系，成为苏宁汽车授牌指定办事商。
当时光走到2019年12月，彼时途虎工厂店数量已冲破1500家；天猫汽车完成计谋调剂，推出连锁加盟体系；京东京车会门店已冲破400家……
在如许的背景下，苏宁汽车的授权模式似乎也到了不得不调剂的地步。在其2020年计谋成长研究会上，苏宁车管家加盟商模式正式出炉，并定下了一年500家的目标。
2019年12月25日，德师傅与苏宁总部签订计谋合作协定，后者也是以成为苏宁易购汽车门店合作2.0计谋的首批办事商。
再到2020年，电商平台高歌大进的一年。比拟于途虎天猫京东的动作赓续，苏宁汽车的节拍似乎又慢了几个节拍。
5月份车管家沈阳6店同开；6月份与上海区域连锁品牌车车翔杀青合作，完成华东区域的再构造。在这之后，似乎没有更多的声音传出。
从合营到授权再到加盟，从柚紫养车到车车翔，苏宁汽车的线下策略一向处在“构造?切换合作模式?再构造”轮回中。线上平台的频繁调剂，让线下门店有点抓不住节拍的感到。
03、车管家的牌面
从门店范围、运营经验和人才支撑等层面去看，苏宁车管家与天猫京东途虎还有不小差距。但其背后苏宁集团在线下生态链的构造，或许是它最大年夜的牌面。据懂得，苏宁生态链的构造分为三个方面：
新零售：苏鲜生+苏宁极物；
多业态：苏宁小店+红孩子母婴+百货/购物中间+苏宁汽车；
家电连锁：家电3C家居生活专业店+苏宁易购直营店+零售云平台。
个中，苏宁汽车线下构造的门店又分为汽车广场、汽车专营店和汽车办事店。
可以看出，拥有大年夜量线下实体店，基于这批多业态门店做用户沉淀，再与苏宁车管家门店做嫁接，或许是苏宁最大年夜优势地点。
▲图片来自苏宁车管家项目介绍
如苏宁便利店营业“苏宁小店”收购上海迪亚天天之后，已经在本地拥有近500家社区便利店网点。这些网点都可以直接发卖车管家的办事卡，为周边维修办事门店导流。再比如家乐福、迪亚天天员工车辆保养福利套餐促销。
其次，由苏宁介入投资的T3出行资本值得存眷。苏宁车管家门店将成为出行车辆专属保养办事网点和非车险办事网点。
一位接近苏宁汽车的内部人士表示，苏宁本年会在上海投放8000辆网约车，将来投放5万辆，分为三个车型，将指定在车管家门店接收办事。
除此之外，苏宁Super会员在线上线下资本的串联上，也具有想象空间。比如苏宁车管家可以作为苏宁生态体系的权益，并入会员卡。
据懂得，苏宁每个月都邑给会员客户发放洗车券，车管家门店按次数结算。
▲图片来自苏宁车管家项目介绍
假如从行业进级的角度看，车管家的另一大年夜优势是赞助传统门店做数字化改革，包含在线预约、办事流程和结算等各个环节，并与苏宁打通内部用户群体，经由过程大年夜数据和标签化处理，定向推送相干汽车办事给精准用户。
经由过程整合苏宁集团各方面资本优势，以流量多元化的方法为加盟店引流，苏宁汽车后的打法与其他平台并无本质性差别。
“丰富的外部资本，也许能在起步阶段有赞助，持续运营还得靠强悍的运营才能，与门店一路成长方能走得长远。”一位行业人士认为，优势资本毕竟会有枯竭的一天，在门店数量不多的情况下或许能让加盟商“填饱肚子”，一旦范围提速，“粥少僧多”局面难以避免。
04、电商平台还能跑出新赢家吗？
在车后市场，电商赛道的5大年夜玩家都在走“产品+办事”的模式，只是各自的成长景况不一。
途虎养车从轮胎办事切入，赓续完美维保、保险、钣喷、洗美等办事场景，并依托腾讯生态体系的资本支撑，积聚了超5000万车主资本，线下办事收集构造也渐成体系。
天猫养车凭借康众供给链、F6体系和阿里生态体系的支撑，提前2个月实现了全年300家成果，并定下2021年3000家加盟连锁店的目标。
京东汽车以“供给链整合+京车会聚焦”的双轮回逻辑构造车后，供给链端风生水起，但囿于京车会模式之轻，履约才能受限，今朝已开端调剂，强管控的“京东养车”已在路上。
瓜子养车得益于车很多多少集团二手车和毛豆新车费源，二手车整备、保费归集获得的送返求学务等想象空间很大年夜。然则瓜子养车的车后计谋并不决型，从直营模式到加盟，瓜子也在摸索之中。
简而言之，“资本（流量）+供给链”是电商平台跑赢当下的关键，晋升线下门店的效力，并基于用户需求拓展办事场景决定了平台的将来。
对于电商平台而言，走出单一的维保场景，环绕车主全生命周期打造车主生态体系，或许才是养车营业对平台的最大年夜价值。
从苏宁集团的整体计谋来看，苏宁汽车本质上仍然是零售。
而苏宁的汽车家当链谋篇构造，也是环绕聪明零售对汽车家当的赋能展开，从汽车超市到苏宁车管家，从整车到维保办事，苏宁的打法都是对全部汽车家当链进行赋能、加码甚至生态重构。
苏宁汽车给出了逻辑自洽的生态构思，然则成果若何，仍需时光来考验。
