20个月的停飞之后，波音737 MAX终于重返蓝天??在美国航空的合营下，一架737 MAX搭载浩瀚媒体记者完成其初次载客复飞测试。在正式的贸易复飞之前，波音造势之意已经显而易见，安然靠得住是其想要传递出的最直接的旌旗灯号。本地时光12月2日，在浩瀚媒体记者的见证之下，一架波音737 MAX从美国达拉斯起飞，45分钟后抵达位于俄克拉何马州塔尔萨的美航客机保护中间。而这也是737 MAX在禁飞令之后初次进行的除搭载监管机构及波音工作人员以外人员的飞翔义务。
美国航空愿意合营波音。据懂得，这架航班上搭乘了来自多家媒体的记者以及美国航空人员等大年夜约90人，个中便涵盖了一名路透社的记者。这名记者称，当天飞机上的人们情感都有些降低，飞机着陆前一些乘客终于开端聊了起来，随即响起了掌声。而在客机保护中间内，美国航空人员也向媒体介绍他们根据美国联邦航空局的请求所做的调剂。
按照筹划，美国航空将从12月29日开端应用波音737 MAX客机天天执飞一轮往返纽约和迈阿密的航班，由此美国航空也将成为该机型2019年3月停飞以来，首个复飞这一机型的平易近航运营商。而美国结合航空公司、美国西南航空公司分别筹划在2021年一季度、二季度恢复应用该机型。
路透社也援引业内人士的话报道，波音将为737 MAX复飞展开密集的公关宣传。一名波音谈话人说：“我们一如既往，在与全球监管机构和客户慎密合营，欲望让737 MAX机队安然重返贸易运营。”对于复飞的其他安排等问题，北京商报记者接洽了波音，但截至发稿未收到答复。
737 MAX的复飞来之不易。作为波音曾经最畅销的机型，因为5个月内的接连两起坠机变乱并造成346人逝世亡后，该机型于客岁3月遭受全球禁飞，甚至一度被称为“逝世亡机型”。在空难之前，米伦伯格作为波音汗青上的第10任首席履行官在2019年1月底宣布了波音汗青最佳事迹，甚至一度被美国《航空周刊》评选为年度人物，但空难过后，一切都变了。遇难者家眷诉诸法庭，美国国会和联邦查询拜访局展开查询拜访，737 MAX停产，2019年圣诞节前，米伦伯格引咎告退。
本年1月初，波音62岁的董事长戴维?卡尔霍恩出任首席履行官，重整旗鼓。在以前这段时光，波音始终没有放弃对软件的更新以及带有进级软件的737 MAX机型试飞，直到本年11月18日，波音737 MAX才正式获得美国联邦航空治理局（FAA）的复飞赞成，不过FAA也提到，赞成波音737 MAX飞机的应用不料味着其可以立时重返天空，起首应审查飞翔员培训筹划。此外，航空公司应为停飞已久的737 MAX飞机恢复飞翔进行须要的技巧预备。
此外，波音平易近用飞机集团市场营销中国区总经理韦力也提到，波音一向在与全球范围内的平易近航监管局方面慎密合作，积极合营列公平易近航局在技巧方面提出的疑问及请求，但复飞暂无具体时光表，最终由列公平易近航机构决定。
波音终于在737 MAX的问题上翻身，但外界可能并不太愿意对此买账，尤其是曾经空难遇难者的家眷。英国公平易近齐波拉?库里亚的父亲逝世于上述空难。她认为波音和FAA应当向"大众,"展示相干文件，解释他们做了哪些修订，737 MAX又是若何经由过程测试的。她对美联社说：“我认为波音在应用媒体获得"大众,"信赖，而非依附本身博得信赖。美联航和波音更存眷的是利润和企业好处，而不是花费者的人身安然。”
在空难和好处之间，波音确切理亏。本年1月，波音公司出现了22年来的初次吃亏，737 MAX危机就是重要原因之一。数据显示，2019年四时度波音公司净吃亏10.10亿美元，2019财年净吃亏6.36亿美元。根据财报，2019年波音737 MAX的全球停飞成本达到146亿美元，因为须要冻结懈弛慢重启飞机临盆，到2020年还将增长40亿美元的费用，所以737 MAX的停飞成本总计达到186亿美元。
不巧的是，本年疫情突袭，航空业又成了重灾区，波音再受一击。上个月，波音还表示，该公司在10月只交付了13架商用飞机。此外，不仅没有接到任何贸易飞机的新订单，还又撤消了12份现有的737 MAX订单。数据显示，2020年迄今，波音公司已撤消了460份订单，该公司还将别的846份订单归类为“存在不肯定性而无法计入订单统计”。而几乎所有被撤消或存在不肯定性的订单，都与737 MAX飞机有关。
北京商报记者 杨月涵
