据报道，日本已决定紧随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。并且到2050年，日本将把碳排放降至零，而相关计划的细节部分，还得专家讨论后决定。
这一计划的实施，也就意味着日本汽车制造商、尤其是丰田等拥有更多研发资源的大型车企，未来在电气化转型方面将有更大的技术和研发空间，在这方面的竞争也会日趋激烈。
而随着政策的逐步落实，整个汽车产业链都将受到影响。从电池续航能力的提升，到汽车零部件的转变，再到相关系统的健全，日本很多大型车企可能寻求的是全产业的变革尽可能掌握在手中，甚至是做到在技术上的领先。
对于一些没有能力兼顾汽车制造全部细节的企业来说，他们的选择就是和另外的企业合作。其中就包括三菱汽车。
三菱汽车的负责人曾就表示，鉴于政府对零碳排放的坚持及加速淘汰传统燃油车的相关决定，三菱方面将继续坚持与日产和雷诺两家盟友的技术联合，在技术资产共享的基础上谋求下一阶段的市场生存。
根据日媒报道，日本经济产业省正着手讨论关于引进温室气体排放限额交易制度的方案，最快或将于今年下半年确认，以倒逼制造商制定更高比例的电气化车型销售比例目标。
而此前，日本各大车企就做出了相应的针对措施。就比如日产来说，他们已经将2023年国内销售电气化车型的占比由最先的约30%提高到60%，本田则希望在2030年左右实现全球销售车型的三分之二都是电气化产品。
而这些变革也有可能影响汽车行业的就业情况。据调查，当前日本从事汽车相关行业的人口为542万人，但电气化车型的零部件数量只占传统燃油车的一半左右。也就是说，这很有可能减少相关行业的从业人数。
