网约车正在讲出新故事。
2020年12月22日， T3出行在上海举办“乘风破浪，领行东方”计谋宣布会。宣布包含巡网一体超等出租车在内的多款产品与办事。同时T3出行宣布其高端产品线“T3出行尊享”宣布进驻上海，当前快速成形的高端出行市场又迎来新玩家。
T3出行此次宣布会之所以受到注目标原因很简单，作为一个2019年才正式运营的出行企业，T3出行自力App年增长率达到904%，订单范围及日活用户均跃居网约车行业第二、B2C出行范畴第一。
在以前十年里，从共享单车到网约车，大年夜出行一向是移动互联网范畴的鏖战区。然则大年夜多半人对共享出行的印象，经久逗留在2016年、当时补贴大年夜战已经打完，头部企业脱颖而出，网约车市场格局已定，此后成长再无波澜。-
然而实际上，出行大年夜战从未暂停，共享单车市场上，摩拜之后有哈?，哈?之后有青桔，而在共享出行范畴，新入局的企业正在裂土分疆，数据显示，今朝国内已有210余家网约车平台公司获得经营许可，日订单量约2100余万单。
共享出行的市场竞争可能跟生活一样，都有99个回合。
一、补贴没有护城河
2016年8月1日，长达四年的网约车大年夜战，以并购落下帷幕。
假如说这场流血竞争中哪个关键词给人留下的印象最深，那生怕就是“烧钱”。网约车各方玩家为争夺市场份额，不吝价值猖狂撒钱，海量补贴涌向用户。其成果是仅仅在2015年里，出行企业合计损掉便接近200亿人平易近币。
如许的猖狂背后的逻辑在于，流量红利的时代里。很多公司的底气，不是技巧而是本钱，贸易模式跑通后，直接烧钱占据市场，以范围和流量形成护城河是惯用打法。
然而幻想很饱满，实际很骨感。2016之后的中国网约车市场，并没有如假想那样，成为一个封闭式的垄断市场，各路新玩家纷纷入局。个中T3就是一个典范案例：在成立一年半的时光里，T3出行入驻21座城市、累计注册用户1400万，峰值日订单达到85万。
从家当的角度来讲，如许的成长可谓理所当然。因为固然本钱是竞争中的重要兵器，然则推动市场成长的根本力量，照样花费者的需求。
在网约车出生之前，社会上总体的“出行办事”供给是不足的，并且出租车作为一个地区性较强的行业陋习甚多，是以用户对于“打车难”的问题可谓积怨已久。而共享出行模式，解放了“闲置”的出行资本，解决了用户痛点，从而获得了快速成长。这个阶段，可以看做网约车的“1.0时代”。
假如用户仅仅知足于“有车可打”，那么网约车市场成长天然到此为止。然而跟着以前几年里，花费进级的海潮囊括所有范畴，用户的根本需求获得知足之后，开端寻求更好的出行体验，特别是2018年两起激发全社会存眷重大年夜安然变乱后，人们对网约车合规性提出更高请求。共享出行也是以进入了“2.0”时代。
正如1.0时代的网约车对当时的出租车市场形成了降维袭击一样，在2.0时代用户更高需求下，范围和流量构成的护城河也不足够坚牢，于是所有平台回到了同一路跑线，出行战斗打响了第二回合。
二、谁在打“出行大年夜战2.0“？
在2.0时代里，共享出行最明显的特点，就是大年夜出行范畴的内部整合。
在以前，全部出内行当划分为泾渭分明的几个范畴：网约车、出租车、共享单车甚至于货运和导航。而如今，这些市场正在以出行数据为核心整合在一路，跨范畴成为各个企业进行营业扩大的重要偏向。
除了不合市场之间的整合之外，大年夜出行的整合还表如今家当链的整合，出行大年夜战介入者主如果出行企业，而如今，流量平台和以家当链上游主机厂为背景的出行平台也纷纷入局。如T3出行的出生，就是有赖于一汽集团、春风汽车、长安汽车三大年夜主机厂，和腾讯、阿里两大年夜巨擘的合作。
主机厂背景平台的出现，起首是适应市场潮流，跟着主动驾驶时代的到来，大年夜数据正在成为全部出内行当最重要的计谋资本，花费者的用车习惯从拥车转向拥车，上游车企假如只做纯真的制造商，没有在出行技巧、数据、办事方面积聚足够经验，那么不仅在市场竞争中处于被动，甚至在全部家当链中的话语权都邑降低。
其次，主机厂深度介入出行办事，也是市场进级的需求。因为出行2.0时代的花费进级，同时伴跟着出行办事的“供给侧改革”，若何供给更多“合规运力”，成为了市场竞争中的核心话题。
合规化的本质，是办事的标准化和出行设备的同一化，而这就意味着不再是出行企业单打独斗，而是从上游的开辟和OEM制造，到线下的运营、维保合营发力。是以须要主机厂和出行企业深度合作才能完成。
然则传统的出行企业，本质上是一个C2C的软件交易平台，将各类各样不合的闲置运力汇集在一路，这在出行1.0时代里，打开了运力供给的新蓝海，然则在2.0时代里，却裸露了自身对全部运营流程的控制力不足，是以难以将自身控制的运力合规化。这也是以前几年，网约车市场变乱频发的重要原因。
而与之比拟，主机厂商背景的出行平台，在整合高低游方面有先天优势，个中T3出行是今朝独一打通全部家当高低游的移动出行企业。其除了充分发挥整百口当链带来的成本优势之外，更重要的运营特点是“车联网+B2C”。
B2C的核心，本身是将运力的供给者，从C端车主转向B端的主机厂商，这是2.0时代出行办事运营模式最重要的变革之一，这一方面经由过程同一车辆、专职司机的标准化运营，给用户供给标准化的体验。另一方面，则是为车联网硬件与出行体系软件的深度结合创造了前提。
到今朝为止，运力资本与用户的结合点依然是手机，固然便利，然则手机作为一个便携式的通信设备，显然无法周全管控全部出行流程。而车联网固然可以实现更多功能，收集更多出行数据，然则因为C端设备不同一，无法与出行平台实现对接。
而在车辆同一化的基本上，T3出行是今朝独一一个实现前装车联网与出行体系深度打通的出行企业，两者产生化学反响，带来了强大年夜的办事优势，一方面实现了对车辆、对司机的全时段治理，包管了办事质量，另一方面，基于车联网打造的完全安然体系V.D.R，在业内率先实现了人、车、路的全数据监控与分析，三位一体保障安然。
T3出行B2C的运营模式除了加强了自身的竞争优势，也对全部市场格局带来了重大年夜影响。使得网约车与出租车正在加快整合。
传统上，出租车与网约车因为运力来源，治理模式等根本差别，所以根本上泾渭分明，而B2C的运营模式，使得网约车也走向运力设备标准化，并且从以手机为核心转向以车联网为核心，这就使得其在网约车市场积聚的运营经验和技巧办事才能，可以向出租车市场输出，“网巡一体化”逐渐成为出行市场的关键词。
当前，T3出行正在以平台导流和技巧赋能，赞助出租车公司和主管部分实现对司机与车辆的及时治理，以及办事全流程管控。今朝，由T3出行打造的首批试点新能源出租车??“T3出行|优行出租”正式在南通投入运营。这也是T3出行“超等出租车”巡网一体化解决筹划在全国的初次落地。
而除了运力合规化和办事标准化之外，大年夜出行更长远、更根本的疆场，在于主动驾驶。
三、智能出行的将来
核聚变永远须要50年，而主动驾驶却近在面前。
T3出行CEO崔大年夜勇
国际自念头工程师学会曾经主动驾驶划分为L0-L5六个等级，个中L5代表着完全的的主动驾驶，当前，L2和L3已经进入贸易化阶段，L5也有概念车，甚至有激进的车商将L5的贸易化时光定在2022年，固然这个时光未必靠谱，然则可以想见，主动驾驶的时代已经距离我们不远。而这必将给出行市场带来颠覆性的影响。
当前，人力是出行企业的重要成本来源，而主动驾驶显然可以大年夜大年夜解放人力，而除此之外，主动驾驶运营车辆意味着对全部出行过程的完全把控，这可以或许极大年夜减轻当局主管部分的治理压力，重塑城市安然格局。
T3出行计谋宣布会“乘风破浪，领行东方”活动现场
同时，主动驾驶还将成为聪明城市进级的源动力之一。
在1.0时代，出行大年夜战的本质在于争夺流量和付出场景，而如今，业界正在用新的视角对待出行竞争，门路是城市血管，运力是城市血液，运力的数据可以或许周全反应城市经济、平易近生、家当等各方面的内容，是以对构建聪明城市有侧重要意义。是以T3出行公开表示，其最终目标不仅仅是做一个网约车平台，更要推动主动驾驶、聪明交通、聪明城市落地。
竞争目标的变更，让出行从烧钱大年夜战变成了一场全维度的科技竞争，而现有出行企业的研发，集中于应用出行数据调配运力，是以，将来出行市场的重要玩家，将是主机厂商背景的平台和部分科技巨擘。
鳌头联盟
此前，T3出行于12月18日联手姑苏高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴合营提议成立国内首个主动驾驶生态运营联盟??鳌头联盟(Auto-union )，真正打通了出行场景下人、车、路三大年夜元素数据交互，组建“平台”-“主机厂”-“科技公司”主动驾驶铁三角，再加上当局政策的加持，为主动驾驶贸易化落地供给了肥饶的成长泥土，为聪明城市供给强力数据生态支撑。只有这种生态联盟才是主动驾驶，才是将来“大年夜出行”的前程。
可以预感，将来的大年夜出行范畴不会是垄断的一潭逝世水，而是技巧变革的惊涛骇浪
作者：钱皓
编辑：安吉拉
