文：赵建琳 朱耘
ID：BMR2004
当你应用APP的时刻，你是否存眷过本身的信息安然？
近年，国度越来越存眷信息安然的话题。不久前，北京市通信治理局宣布通知布告，在工信部网安局兼顾安排下开展的2020年北京市APP数据安然巡查检测专项行动中，发明瓜子二手车APP等存在违规收集应用用户信息、强迫授权等问题。
随后，北京市通信治理局约谈了相干企业的负责人，并发出版面整改通知，责令限日整改。近日，《商学院》记者向瓜子二手车方面懂得整改进展，对方答复称：“关于信息安然的问题，我们确认已经由过程北京通信治理局的复测。”北京市通信治理局相干部分也向记者注解属实。
互联网飞速成长背后，是信息技巧的赓续进化，人们享受科技便利的同时，本身在科技下也变得越来越透明，当你在看一个体系时，体系也可能在“看着”你。不禁让人思虑，小我信息被获取的界线毕竟是什么？企业在个中又承担着如何的社会义务？
因信息安然问题被约谈
前不久，瓜子二手车因存在违规收集应用用户信息、强迫授权等问题被北京市通信治理局约谈，并被请求限日整改。
那么，是什么样的行动反应出了瓜子二手车存在违规收集应用用户信息和强迫授权的现象呢？北京市通信治理局相干部分表示“这个没办法介绍”。不过，我国已有一些认定办法来认定有关行动，比如2019年11月印发的《APP违法违规收集应用小我信息行动认定办法》（简称“办法”）。
办法中列举了诸多信息收集行动并分门别类，概括为“未公开收集应用规矩”、“未明示收集应用小我信息的目标、方法和范围”、“未经用户赞成收集应用小我信息”、“违背须要原则，收集与其供给的办事无关的小我信息”、“未经赞成向他人供给小我信息”、“未按司法规定供给删除或更正小我信息功能”或“未颁布投诉、举报方法等信息”。
2019年6月，全国信息安然标准化技巧委员会宣布了《收集安然实践指南??移动互联网应用根本营业功能须要信息规范》，个中明白规定16类根本营业功能正常运行所需的小我信息和权限，如有超出该条例中的相干内容权限即可视为企业强迫授权。
今朝，下载瓜子二手车APP后，用户须要经由过程“手机号+验证码”的方法登录APP，记者近日登录后随机进入一个商品页面，点击了“在线咨询”但没输入任何信息，很快便有商家打德律风给记者咨询购车意向。
商家是若何获得用户的手机号呢？瓜子二手车工作人员向记者做了解释：“您用手机号登录瓜子APP后，瓜子平台上就会有您的信息，您点了某辆车的咨询按钮，就会生成拜访记录，我们就会做回访，但回访时拨打的您的手机号是虚拟号码，并非您真实号码。”
贵州大年夜学公共大年夜数据国度重点实验室副传授陈玉玲认为，上述这种方法从必定程度上保护了用户的隐私，只是还须要进一步完全，比如在注册或者下单时，有一个关于赞成用户加密后的虚拟号码以供应用的协定出现给用户会是相对合理的。
事实上，近年国度对小我信息安然的保护力度在逐渐加大年夜。据懂得，工信部已经持续两年组织开展APP伤害用户权益专项整治行动，已经对52万款APP进行了技巧检测，责令1571款违规APP进行整改，公开传递500款，对120款整改不到位和拒不整改的APP责令下架。
若何守住信息获取的界线？陈玉玲认为，跟着司法对小我信息保护力度的持续晋升，收集信息办事供给者不克不及仅仅以格局条目、制式授权等情势宽贷豁免其获取、应用小我信息应实施的义务。在取得小我信息授权时，应贯彻合法、合法、须要原则，并明白告诉被收集者信息获取主体、范围及真实用处等重要内容，如许的用户信息收集、获取授权行动就是合理合法的。
但假如企业出现违规收集应用用户信息和强迫授权等情况，企业会承担哪些义务？用户又该若何保护本身的权益呢？北京市京师律师事务所律师孟博告诉记者，除收集安然法外，2021年1月1日起施行的平易近法典也规定天然人的小我信息受司法保护，收集运营者收集小我信息应当遵守合法、合法、须要原则，需征得用户赞成，且不得过度收集。
“侵犯用户小我信息的收集运营者，除会被相干主管部分责令改正外，还会视情节被单处或者并处警告、充公违法所得、罚款等行政处罚，直接负责的主管人员和其他直接义务人员也会被处以罚款，情节严重的还可能会被责令暂停相干营业、停业整顿、封闭网站、吊销相干营业许可证或者吊销营业执照。对于收集运营者违规、过度收集小我信息的侵权行动，权力人可依法经由过程诉讼等方法进行维权，请求对方停止伤害、补偿损掉等。”孟博谈道。
从直卖网到直卖店
“我们是二手车商，是瓜子二手车的金牌商户。”当记者未主动向商家供给本身接洽方法却接到了商家的德律风，并询问对方身份时，商家如斯介绍道。商家传递的信息实际上是瓜子二手车近两年在贸易模式上的变更。
2019年9月，瓜子二手车宣布正式推出“全国购开放平台”，接入第三方商户，与现有小我车源形成弥补。也就是说，全国各地的线下二手车商可以经由过程瓜子二手车的线上平台与私家客户交易，也即B2C模式。
而在该开放平台建立之前，瓜子二手车做的是C2C模式，几乎没有人不知道代言人孙红雷在电视告白中说的那句“没有中心商赚差价”的告白语。早期的瓜子二手车以线上的直卖网为重要运营主体，这种C2C模式从贸易逻辑上是成立的，但可否成功或许要打一个问号。
中国汽车流畅协会副秘书长罗磊接收记者采访时说，外面看，C2C模式交易链条最短，花费者交易成本最低，但同时C2C模式中的卖家和买家具有高度分散、花费频次较低的特点，这意味着要赓续发掘新客户，而发掘成本和维系花费黏性的成本可能是很高的，投入产出可能是不成正比的。
同时，瓜子二手车的直卖网模式面对的另一个问题是，汽车这类大年夜宗花费品无法完全经由过程线上交易，须要实现线上线下的整合，为此瓜子二手车选择了一种重资产的运营模式，即自建门店。2018年9月，一家面积达到23000平方米，可容纳500多个车位的瓜子二手车严选直卖店在沈阳开业，开启线上线下一体化的新零售阶段。
彼时，瓜子二手车筹划在2018年下半年以沈阳门店为起点，面向全国100个城市开100家阁下的严选店，据懂得，投资达几十亿元。不到半年时光，瓜子二手车做到了，同时借助门店这个载体实现了二手车咨询体验、检测整备、交易过户、金融、保险、维修保养等全链条交易办事。
“严选车方面，瓜子赚办事费，卖家给的办事费大年夜约是3%?4%，买家给的办事费是8%?9%。因为瓜子要包袱一系列检测费用，假如车有瑕疵会再进行整备，还有售后保修等都是成本，所以实际操作下来是不挣钱的，有可能还赔钱，这块儿营业做得一向不是太好。” 前瓜子二手车员工王晓鱼（化名）向记者介绍道。
在业内专家看来，忌盲目扩大、步步为营是二手车电商企业须要思虑的一件事。“范围重要，盈利也很重要。像瓜子一样做单体线下发卖卖场的企业不多，能达到其一个店的范围的二手车商也不多，做得大年夜的车商不会跨越3个店，不然就吃亏，瓜子一会儿铺那么多店，风险就会加大年夜，可能无法对全部体系进行比较好的掌控。”罗磊表示。
重资产运营模式下的较高成本在面对盈利请求时，认为压力最大年夜的往往是身处个中的人。王晓鱼曾在北方地区某省会城市做二手车评估，他的压力重要来自于严选收车。“你须要到卖家那儿看车、评估、聊价格，最后把车收回来，我最快一个月收过20辆。须要融资的互联网企事迹效考察往往很严格，须要融资了，要看数据，考察就会很严。”
“比如总部给各个城市下达月度收车指标后，指标会落在负责干事迹的每一小我身上。举个例子，假如每小我三天必须收一辆车，而按照规定持续两个三天收不敷两辆车，就会被公司‘优化’，每个月都有没达到绩效考察被‘优化’的人，然后再赓续进‘新血液’，每年差不多有两三个或者三四个月这么重要。”王晓鱼告诉记者。
企查查显示，瓜子二手车母公司车很多多少团表如今已融到D+轮，2020年5月，车很多多少获得软银集团和红杉本钱的2亿美元投资。粗略统计，自2015年至今，瓜子二手车共融资约35.7亿美元，相当于200多亿元人平易近币。个中融资额最大年夜的一笔是2019年的D轮融资，软银中国本钱投了15亿美元，重点用于产品技巧研发、市场营销、线下门店构造，以及投入新营业。
C2C与B2C共存
新营业来了。2019年3月和9月，瓜子二手车分别推出“全国购”和“全国购开放平台”。开放平台的出现，意味着第三方商户也可进入瓜子二手车平台出售二手车，也意味着瓜子二手车在原有C2C模式之上打开了B2C的营业模式。罗兰贝格2017年宣布的《中国二手车电商行业申报》里就提到，无论哪种营业模式的电商，都离不开与线下经销商的协作运营。
2020年6月，车很多多少集团协办“2020二手车促花费新模式暨花费新引擎活动研究会”时，便与多家合作经销商在现场进行合作签约，提议了二手车行业诚信经营倡议。据懂得，瓜子二手车会对合作经销商从线上流量倾斜到金融、保险、物流、维保等一系列家当基本举措措施赐与支撑，总投入跨越1亿元，赞助上千家车商。
如今打开瓜子二手车APP，能看到“买车”一栏有“严选好车”和“0办事费”的选项，个中的“严选好车”是瓜子二手车严选直卖店里的商品，“0办事费”里等于全国各地与瓜子二手车合作的车商的商品。若用户看好了车商那边的车，可以直接与车商交易。前述车商告诉记者，他们与瓜子二手车合作的方法是一年向瓜子二手车交1500元的推广费和1万元的包管金。
B2C的号角吹响，瓜子二手车的二手车交易似乎正逐渐从重资产向轻资产转型。“说白了，以前是瓜子本身吃市场这块蛋糕，如今有其他人跟它一路分着吃了。”王晓鱼打了个比方。模式的变更给王晓鱼的工作也带来了巨大年夜变更，首当其冲的就是严选店范围缩减，他换到了另一座省会城市持续工作，疫情后，他又遇范围缩减，无奈之下选择了分开。
压力依然存在。当记者向前述商家询问从哪里获得本身的手机号信息后，一位与车商同地区的瓜子二手车工作人员给记者来电解释时提到：“发卖天天也有工作指标，我们把线索给到车商，请求车商对所有进线的客户做德律风回访，这个线索也不跟车商要钱，目标就是推广（开放）平台的模式。”而该瓜子二手车工作人员之所以可以或许得知记者与车商的聊天内容，是因为平台与车商有一个共用的体系，专门用来跟进每一辆车的购买情况。
只是在这过程中，严选店与二手车商是否有做好资本的区分呢？前述车商的发卖人员向记者倾销产品时，强调了车商比起严选店的优势，“我们属于金牌商户，您来我们这儿买车不须要交办事费，如果去严选店买车，还要给他们交9%的办事费呢。”该商家介绍。
而瓜子二手车的工作人员则表示，固然严选车收取办事费，但车价相对来说会低一点，加之车况不合，还有优惠券供给，算上办事费后的价格也不必定很高，且如今车商入驻平台的模式还在推广阶段，后期肯定会收办事费，但具体拉拢家费用照样收卖家费用，相干政策还没出来。
汽车行业有名评论员任万付认为，无论哪种模式，本质上是一种测验测验和立异。之前二手车电商如火如荼的时刻，大年夜家想的是把二手车商这个所谓的中心环节去掉落，直接促成C2C交易，但当前国内二手车行业里的诚信程度、车辆检测专业程度、花费理念的成熟度都还不敷，人们发明还离不开二手车商，大年夜量车源资本还在二手车商那边，就又想着去和车商建立接洽。
近两年，国内一些有名的二手车电商企业产生诸多调剂，已在纳斯达克上市的优信先后卖掉落了现金“奶牛”花费贷营业和2B营业优信拍，人人车接洽关系企业北京善义善美科技有限公司被申请破产重整，二手车电商将来还有机会吗？瓜子二手车的机会和挑衅又是什么呢？
罗磊认为，电商必定要为实体商赋能，与实体市场慎密结合，让实体市场成长得更好。将来机会很多，中国二手车市场还处在一个快速增经久，无论企业在市场里扮演什么角色，只要定位精确、计谋精确、战术合拍，走为实体企业赋能的贸易模式，毫无疑问能走出来。
“但无论是C2C照样B2C，只要和C端打交道，就要花费较高成本去保护C，要花时光去建立口碑和影响力，这过程相对漫长任重道远，不是一两年就能完成的。有没有成功案例？有，比如美国的Carvana，它先做了多年的线下连锁发卖，有了成熟发卖收集和强大年夜交付、售后才能今后再做线上就能走通，它是‘二手车+电商’，而不是先有电商，再有二手车。” 罗磊对记者说道。
