多家车企巨头宣布停工 汽车芯片短缺会影响多久？

受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不止手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了弃车保帅的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

汽车“缺芯”短期难缓解 车企和一级供应商话语权低

去年12月，关于汽车行业“缺芯”的消息已经开始发酵。继大众中国、广汽本田等车企宣布降低生产班次后，戴姆勒、福特、丰田、日产等国外汽车巨头也纷纷宣布减产。部分汽车巨头已宣布要加大对芯片产能的投资。

据业内人士近日向记者表示，由于8英寸芯片生产线产能告急，用于汽车和电子产品中的芯片供应情况今年一季度预计仍然紧张，相关产业链企业订单已经排至年底。

芯片制造商尚未透露哪些客户将受此次涨价影响，市场预测丰田汽车旗下的电装和德国零部件制造商大陆集团大概率会是其中一家，后者是大众汽车等老牌汽车制造商的一级供应商。

日本汽车制造商斯巴鲁的一位高管说：“无论价格有多高，确保芯片安全都是我们目前的首要任务。”这意味着这家汽车制造商将接受提价。大陆集团的一位消息人士称，这需要大约六个月的时间才能恢复正常。

此前1月14日，斯巴鲁在官网公告，由于使用半导体的某些零部件交付中断，将于本周五和周六暂停在群马县的总装和发动机工厂的生产。最新报道显示，斯巴鲁2月份将减产3万部。

通用汽车韩国分公司近日也表示，已取消原取定于1月23日在富平工厂的加班安排，以削减汽车产量。据悉，通用汽车韩国分公司迄今未收到充分的ECU芯片以及用于车载信息娱乐系统的芯片产品。这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。

“芯片荒已经对终端市场造成影响，成都地区多家日系4S店的热门车型已经没有现车，其中以凯美瑞、雅阁情况最为明显。”本周，汽湃传媒颇为意外地得知这样的消息。汽车行业的芯片荒虽然已经闹了一个多月，但似乎一直距离普通消费者有些遥远。而凯美瑞、雅阁已无现车，似乎让“芯片荒”落地成为了“车荒”——对于春节前后这样一个传统的车市旺季来说，其影响似乎有点大。

凯美瑞和雅阁果真因为芯片短缺的原因出现供不应求吗?芯片短缺，究竟会对终端市场造成怎样的影响?汽湃传媒为此进行了一番调查。