据不完全统计，2021年以来，全球范围内至少有福特、菲亚特克莱斯勒、日产等9家汽车品牌相继被曝“缺芯停工、停产”。分地区来看，停工工厂多集中在德国，其次是日本。具体到车型，大众高尔夫小型掀背车、奥迪A4轿车、奥迪A5敞篷车、日产混合动力Note、林肯CorsairSUV等或受影响。伴随工厂停工停产，部分员工工时缩短，甚至面临解雇。
从芯片情况来看，此次“缺芯”，主要影响到的是汽车的ESP (电子稳定程序系统)和ECU (电子控制单元)。在全球芯片市场，约50%的份额集中在恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统芯片厂商手中( 2019年数据)。在供需吃紧的情况下，意法半导体等厂商在2020年底就已宣布提价。
对汽车行业而言，“缺芯” 直接挂钩产量。据伯恩斯坦咨询预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。据牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼，( 因芯片短缺)预计2021年第一季度全球汽车产量将受到100万辆的冲击。彭博社此前曾发文称，一场波及全球汽车产业的“芯片荒"或将在2021年2月达到新一轮的短缺低谷，部分汽车制造商每周的产量可能因芯片供应而减少10%~20%。
芯片涨价，车价也会跟涨吗?截至目前，国内尚未有车企因“缺芯”提高汽车产品售价。不过，据中国汽车工业协会,近期出现的芯片供应紧张问题将在未来段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
