芯片供货紧张而引发的多米诺骨牌效应和博弈，正在全球上演。
电子产品商务网站Newegg(新蛋网)最近上线一个“摇号”系统，曾向消费者发售供不应求的英伟达显卡和AMD的CPU，这两款产品是“挖矿利器”，在很多渠道已经“一芯难求”。中奖的消费者必须在两小时内完成支付，否则订单就会作废。
在汽车领域，缺芯的口子越放越大，传言也随之四起。有自媒体和外媒报道称，美国和欧洲全部停止向中国汽车厂家提供芯片，“在消耗完现有的存量后，中国汽车进入大面积停产状态”。
传言不断发酵。有芯片行业人士匿名对记者分析称，中国汽车产业的崛起引起了美国的注意，汽车是继制裁华为之后的下一个靶标。
但多位产业链人士对记者表示，目前来看，这种说法是谣言，汽车产业缺芯发生在全球范围，并不只是中国。“美国、欧洲汽车厂也没货。”一位意法半导体人士告诉记者。
另一家汽车芯片供应大厂英飞凌对记者回复称，“半导体产业确实产能吃紧，但就没有断供过”，并发来中国欧盟商会的官方声明。
该声明道出了“欧美停供消息的真相”，称中国欧盟商会于近日发布了《脱钩：全球化将何去何从》引发了部分自媒体的错误解读。但实际上，造成汽车芯片供应能力短期不足的主因是，新冠疫情导致半导体产业产能受限，中国汽车市场回暖、需求激增，以及扩大产能所需的时间，与他国政府对中国实行出口管制无关。
“上半年没活儿，芯片库存大但客户不提货，下半年每天都在被催货。” 某大型汽车芯片分销商人士马麦琪对记者称，自2020年7月、8月汽车市场复苏后，需求和订单“几十倍翻涨”，他们原本给客户供货的周期已从16周延长至6个月。
另一位来自国内某头部车企的员工罗翔告诉记者，2020年商用车销量非常高。“从三四月份以后，每个月都比上个月要高。”然而，下半年时，他所在的生产线却被迫停工，原因是“缺了一颗来自巴西的零部件，市场上没有能跟它替换的，导致产线只能停掉”。
而接近大众的一位人士称，虽然大众在国内的整车厂并没有停工，但大众的两个零部件供应商，德国大陆集团和博世均出现了缺货情况。
