今天最大年夜的消息是：小米已肯定造车，并视其为计谋级决定计划，小米造车或将由小米集团开创人雷军亲自带队。
电驹哥认为：小米造车不奇怪，不造车才奇怪。我早就预感到小米要造汽车，假如小米不造汽车，那雷军就不是雷军了。
作为风口论的创造者，雷军深刻知道借势，借风口的重要性。如今，智能网联新能源汽车是如今全球最大年夜的风口，并且经历了前五年的起起落落，风口机会已经成熟。苹果，华为，百度，阿里，腾讯，亚马逊，谷歌都入局了，雷军怎么可能不去赶风口呢？小米造车不奇怪，不造车那才奇怪了。前几年他去拜访马斯克，参不雅特斯拉，就显示了要造车的决心。
汽车新四化的趋势弗成阻挡，这个大年夜潮让智能网联新能源汽车成为全球产值最大年夜，含金量最大年夜，最有前景的家当。以中国为例，如今汽车保有量有三亿辆，假设个中一亿辆换成智能网联电动车，那将是多大年夜的市场潜力？会带来若干亿万元级的市场蛋糕？假如全球的汽车都换成智能网联电动汽车，那又是多大年夜的市场前景？
新能源汽车已经创造了太多的创富神话，这几天恒大年夜汽车市值冲破6000亿元港币了，可是一辆车还没上路，这就是新能源汽车的魅力。小鹏汽车做了五年市值冲破了360亿美元，蔚来汽车市值冲破了900亿美元，幻想汽车市值也切近亲近300亿美元。连贾跃亭的ff汽车都要在美国上市了。雷军不去造车，岂不是被世界豪杰嘲笑坐掉良机？
跟着几位造车新权势比拟，小米和雷军都有本身的优势，何小鹏，李斌，李想能做到的事，雷军也没问题，不管是从资本从从业经历等各方面来讲，这几位大年夜佬的实力旗敌相当，甚至雷军还更胜一筹。不造车就可惜了。
如今小米集团的市值固然而近8000亿港币，但我感到已经做到头了，汽车是大年夜件，能为小米集团带来新生。一辆车随随便便卖几十万元，一个小米手机，小米牙刷，小米手机才卖若干钱？小米假如造车，仅仅汽车营业一个板块，估计就能达到它如今的市值。
将来的汽车更多的靠卖软件赚钱，靠智能化，网联化赚钱，特斯拉一个fsd软件开通须要6.4万元，蔚来汽车软件开通须要大年夜约3.9万元，小鹏汽车开通须要两万元。传统车企假如不重视智能化网联化，就会沦为互联网车企的代工厂。互联网企业也有可能收购传统车企的工厂，变成本身的工厂。
智能网联新能源汽车，可以说是上天为互联网企业带来的大年夜馅儿饼，这是互联网企业的优势，小米在这方面也有本身的优势。统计来看，小米造车有这些优势：
1，用户优势，小米有很多米粉，这些米粉可以直接转换为小米汽车的用户
2，互联网优势，小米在互联网范畴和生态体系方面的技巧经验，对切入智能化和网联化有异常大年夜的感化，将来的汽车都是智能网联化汽车
3，资金优势，小米市值如今接近8000亿港币，不管是自有资金照样去融资，都有故事可讲，资金方面肯定比很多缺钱的造车新权势强多了。
4，生态体系优势，小米手机，小米家居，小米社区已经打造了一个完全的生态体系，获得了很多米粉的追捧。智能网联新能源汽车就须要打造生态体系，小米这个生态体系就差一辆小米汽车了。
5，前期构造，此前小米已经从车联网范畴入局汽车，并收购了地图企业凯立德，还投资了蔚来汽车，小鹏汽车，博泰车联网，在智能网联新能源汽车方面，也算是有一些构造和经验了
6，雷军的小我魅力，智能网联电动汽车既要做硬件，也要作软件，光玩本钱是不可的。在这方面，雷军照样值得信赖的，他起首是个技巧型人才，跟马斯克有点像，造智能网联电动汽车就须要技巧型人才。
我估计全球前十互联网企业，都邑进入造车行业。入局方法多种多样，或者进入整车行业，或者进入车机行业，或者进入主动驾驶行业。在中国，华为，百度，阿里，腾讯都已经入局造车，字节跳动也进入了车机范畴。这个大年夜潮流也让小米必须进入汽车行业。假如小米不造车，那它将会很快从富豪排行榜上被同业超出。
我小我认为，小米如今才造车，已经晚了一步，假如他早五年入局，如今小米汽车可能是小米集团的一个生力军了，甚至已经跨越了很多造车新权势。但如今也不晚，小米汽车在互联网生态体系方面有本身的优势，在智能化，网联化方面有天然优势，电动化方面可以跟传统车企合作，快速切入，小米汽车一出，肯定会收到米粉的追捧。
最后等待一下小米汽车吧，雷军同志，别躲猫猫了。赶紧行动起来，再不可动就晚了。
