天上湖北佬，地上九头鸟。
作为一位湖北仙桃人，雷军拥有一大年夜波粉丝，仅在微博上就有2338万跟随者。在创建小米之前，雷军的生意根本上逗留在不争气的WPS上。在创建小米之后，人们发明雷军画风陡变，这棵互联网界的常青树快速变成了一只八爪鱼，触角无处不在。
小米成“八爪鱼”
今天，谁也不知道，小米系的真实界线在哪里，从手机、充电宝、手表、插线板、滑板车、体重秤到箱包、驱蚊器、甚至活动鞋、床垫、枕头、毛巾，雷军的贸易疆土无所不包。
韩国有一句打趣话称，韩国人平生无法摆脱的三件事：“逝世亡、税收和三星。”雷军似乎也有这个野心。
2018年7月上岸港交所后，小米股价经久低迷，雷军低调了很长一段时光，客岁在科技股泡沫的刺激下，小米也开端翻身，股价涨了三倍阁下。
股价涨起来后，人就轻易飘，没有人思虑，这是事迹使然照样虚火一把，小米从新开端擦掌磨拳。
近日，有自媒体称小米已肯定造车，并视其为计谋级决定计划，小米造车很有可能将由雷军亲自带队。在回应中，小米并没有否定传闻，而是表示“晚点看通知布告”，这进必定坐实了小米造车的消息。
这也难怪，在以前一年时光里，新能源汽车市值一年翻上十几二十倍的火爆排场，很难不让人眼红，这也很相符雷军的调性：什么热点做什么。不过，这又很让人费解。
年青人的第一款汽车
小米并没有错过这轮新能源汽车行情，早在2019年7月小鹏汽车C轮融资中，小米集团就作为重要投资者置身其间。
作为小鹏汽车的股东之一，雷军照样决定亲自下海造车，重要原因就在于来自小鹏汽车的回报无法知足他的胃口，持股比例不足3%，远低于阿里、何小鹏、IDG、晨兴本钱等。问题是，从年青人的第一部智妙手机起身的小米真的能做好“年青人的第一款汽车”吗？
很难。
做了这么多年手机，小米主业一向饱受质疑，吃亏多年，十分艰苦才熬到上市后，市场份额却接连下跌，好在产生了华为事宜，小米手机份额时隔多年重返业界前三，这才让雷军从新“很冲动”一次。
相对于手机，造车就更难了。雷军起首就要趟过供给链这个关隘。传统燃油车零部件多达10万个，电动汽车紧缩到了1万个阁下，这仍然是一个宏大年夜的工程，而小米在捣鼓手机的过程中就曾在供给链上栽了一个大年夜跟头。
迟到者雷军
早在2015年，小米就是供给链存在严重问题没有完成8000万的销量目标，雷军高度看重的小米5拖到次年2月才上市，即使新品宣布后也要几个月才能拿到货，最终不得不换掉落几员老将，从新梳理了一番才慢慢回到正轨。小米又预备若何霸占造车的供给链呢？
品控是另一座难以超越的大年夜山。
从国内造车新权势一哥蔚来到小鹏、幻想，哪一家都遭受过自燃等危机，李斌一度陷入绝境。今天，除了特斯拉可以说已经取获成功，其他品牌没有一个敢说本身已经上岸。小米如许后来者又若何与这些竞争敌手比拟呢？
2018年前后，各类人马猖狂组队造车，那时的胜算比较大年夜，彼时，通用汽车、大年夜众汽车、福特汽车重心还放在燃油车上，造车新权势融资异常轻易，今天，窗口期已过，传统汽车巨擘周全转向新能源汽车，雷军的机会异常迷茫。
当初，在手机市场上，小米以低价或所谓的性价比与互联网营销切入，击中了不少花费者的痛点，但新能源汽车并没有给雷军留下如许的机会，小鹏汽车、蔚来汽车、幻想汽车都深谙粉丝运营之道，而比亚迪、广汽新能源、北汽甚至五菱则紧紧占据着低端市场。
别人姑且不论，你会选择小米汽车吗？（部分图片来自收集）
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