36氪从多个接近小米高层的人士处获悉，小米集团在春节前对技术体系进行了一轮架构调整，小米人工智能部并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT 战略委员会副主席叶航军将出任技术委员会主席，而原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。
针对上述信息，小米集团向36氪表示，暂不评论。
小米每年的组织架构调整颇多，但鲜少涉及VP级高管。崔宝秋是小米集团的核心管理成员，2016年一手搭建了小米的AI研发团队人工智能和云平台部门，2019年升任集团副总裁，同时出任技术委员会主席。结合近期小米的造车传闻，内部有声音将叶和崔的交接，解读为小米的造车铺垫。
2019年初，小米人工智能与云平台业务权重提升，一分为三：人工智能部、大数据部、云平台部，三个部门都直接向小米CEO雷军汇报。叶航军担任人工智能部总经理，小米的标志性AI产品小爱语音助手，AI视觉技术都出自该部门，而这在汽车智能交互和自动驾驶方面也都是核心技术。同年，小米技术委员会成立，崔宝秋担纲，下辖19名技术委员，该部门首要职责是规划和预研新的技术路线。
接近小米高层的人士透露，架构调整后，叶航军在内部会议上表示，此后其不光负责AI（人工智能）技术，也会向硬件侧重，负责更多新的硬件等技术。而AI+硬件抓手，正是当下新造车被资本追捧的故事模型。“如果汽车的智能化技术输出需要个负责人，叶航军是能力比较符合的CTO级别人选。”该人士向36氪评论，叶航军曾就职谷歌和腾讯，拥有云计算、人工智能等技术和一线业务背景。
当然，也有小米长期观察者表示，不排除这次组织架构调整是一个常态动作，因为去年12月，与人工智能部并列的大数据和云平台业务都已被整合进业务中台部，“小米一直在精简架构，提升效率”，而技术委员会成立至今，并未涉及明确业务，与人工智能部门整合 ，提升资源利用效率也有可能。
近一年，新能源汽车受到资本追捧，美股上市的蔚来、理想汽车和小鹏汽车，市值均已超过300亿美元，尤其是蔚来汽车，市值最高曾超过900亿美元，逼近港股上市的小米集团。
造车大潮中，也已经卷进苹果和百度等科技巨头。据外媒报道，苹果已经和现代汽车展开汽车制造合作谈判，而百度集团CEO李彦宏在日前的电话会中宣布，已经确定与吉利汽车的汽车合资公司CEO人选，其股价也伴随造车进度，在过去一个多月，上涨超过60%。大潮之下，小米造车的传闻屡次出现。
“以后的智能汽车会高度消费电子化，相当于把手机搬到汽车上，苹果和小米造车都不难预见。”一位新造车行业高管向36氪评论，如果小米要造车也可以借用车企现有的制造和工程资源，无须从零开始。
36氪也从接近小米集团创始人雷军的资本人士处获悉，小米内部有造车的想法已经很久，但截至春节前，36氪获得的信息仍然是“还未做最后决定”。多位汽车核心供应商高管、小米供应链等也向36氪反馈，截至目前，尚未接触到小米造车的有关人员，也未看到小米在产业链上有造车相关的动作。
造车虽然是个热潮，但从小米当前的处境来看，这个决策并不容易。小米以性价比手机起家，后向高端市场发起冲击，但却面临华为、苹果等强硬对手。2020年下半年，华为因美国商务部的芯片制裁令，手机业务受挫，其荣耀系列已经出售，而高端的P和Mate系列仍面临芯片短缺问题。这就留出了大量空白高端市场。但这个市场，并非小米独享，国内另外两家手机巨头OPPO、vivo同样有实力角逐。
一位小米人士告诉36氪，小米的手机+AIoT战略，核心就是手机，去年下半年开始，每个业务部门的重心就是研究怎么卖好手机、造好手机，自问怎么为手机业务做贡献，如果不能，就要调整业务优先级，“好不容易统一了目标，未来两年拼命干手机市场，现在又说造车，会不会冲击凝聚力？别到时候车没造好，手机市场又被OV（OPPO、vivo）抢了去。”
当然，现实的诱惑也摆在面前，2月19日，《晚点latepost》关于小米造车的消息一出，该公司股价盘中上涨12%，市值一度站上8000亿港元，不过随后股价有所回落，收涨6.42%。多家投资机构曾向36氪表达了早期错失造车项目的遗憾，有机构负责人直接下达指令，要求投资经理近一两年投出整车项目，而小米汽车一旦确定引入外部资源，势必会成为资本的角逐目标。
造车与否，何时入场，对于雷军和小米来说，或许正是一场天人交战。
